● 宝马X5/X6：
2.0T的X5/X6给我的同事留下了相当不错的印象，它们表里如一地保持了应有的豪华感，很懂得讨好消费者的欢心。而且它们的配置一点也不低，你完全感受不到这是一款入门车型，车主同样被满足和照顾，可以看出宝马对2.0T车型还是寄予厚望的。
我的同事罗浩说得很好，2.0T的豪华SUV并不是阴谋，而是一种不可阻挡的趋势，因为排放法规越来越严格了。所以宝马为了向大家普及这个观念，也展示出了相当大的诚意。其实你从外形上看，新的2.0T车型没有减配的迹象。另外X5只有顶配和xDrive35i 中国限量版车型配置了LED大灯，所以这台2.0T车型和绝大部分的3.0T车型同样采用氙气大灯，从外观整体来看，差别还是很难看出的。
内饰方面同样没有缩水，各种皮革和木纹装饰用料到位，保持了应有的豪华感。所以整体来说除了动力的区别以外，给我们足够的面子和享受。
不过X5/X6的内饰设计在这级别当中算不上特别有亮点，对于一款定位豪华的SUV来说，它的设计甚至可以说是有些单调乏味，豪华感也不及对手那么突出。
『左：只有座椅加热，没有通风功能 右：后排没有独立空调，只保留出风口』
具体配置方面，2.0T车型基本和3.0T的入门车型配置相同，和3.0T的中高配车型相比，主要缺少的是电动吸合门和抬头显示这类提升豪华感的配置。另外在舒适性配置上面，2.0T车型也缺少了座椅的腰部和肩部支撑调节以及座椅通风功能，只有最基本的座椅加热。另外2.0T车型还没有换档拨片，虽然对于低配车型来说这样的做法也算说得过去，但不少人还是希望在一款宝马车型上面能够有拨片。
这是同事胡正暘在体验乘坐空间，他的身高175cm，可以看出X5前排的头部空间表现不错，给人感觉足够开阔宽大，后排的头部空间表现同样很好，但腿部空间就不算突出，余量不算特别充足。
2.0T发动机就是宝马3系上的那一款N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。
实际驾驶之后，我可以很肯定的说，两款车的动力真的比预想得要好。日常起步加速干净利索，整辆车给人感觉挺轻快的，不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足，平时转速不到2500rpm就会升挡，120km/h转速2000rpm，比较从容。8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。担忧小马拉大车的朋友们终于可以放心了。
既然X5加入了2.0T阵型，又怎能缺少“关系亲密”的X6一起参一脚，X6同样也有一款2.0T车型，基本配置和X5一样，只是价格会更高。
X6走的是比较个性的路线，因此动力可能不是消费者最为看重的，所以给X6推出2.0T车型也挺合适的，前卫的造型能够保留下来，就已经保留了X6最大的卖点。
2.0T发动机在X6上面同样够用，从同事罗浩的试驾感受来看，它日常的表现足够积极，而且在运动模式下也能带给你一点激情，动力响应可以更敏感，也可以恰到好处地爽一把。另外X5和X6的实测加速成绩也是相当接近，只是相差0.13秒，分别是7.23秒和7.10秒，成绩已经相当出色了。
● 车型小结：
要混好中国市场，推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋，X5/X6的动作相当迅速，而且也从外观和配置交出了一张让人满意的答卷，让价格看起来更有优势了，我觉得这两款车型是兼顾面子和预算的合适选择。
● 相关链接：
● 路虎揽胜运动版
2016款的揽胜运动版已经上市，全系推出的一共9款车型当中，我们惊喜地发现揽胜运动版加入了2.0T版本，只不过和对手推出2.0T车型大张旗鼓的动作相比，路虎的动作明显有些低调，就连身边一些同事都还不知道揽胜运动版推出了一款2.0T车型。
揽胜运动版的外观造型在主流的中大型SUV当中显得特别有运动范儿，看上去充满年轻活力，当初刚推出的时候，这个脱胎于极光的造型还是很容易让人搞不清它的身份，但比起极光，它多出来的那一份霸气还是让人不敢轻视的。2.0T车型配置了20英寸轮圈，视觉效果挺不错的，而且3.0T入门车型只是装配19英寸轮圈，气势上就明显弱了。
内饰方面，仔细看来它的运动感也不是很强，只能说和揽胜相比，它稍微显得活力一些，设计风格上还是四平八稳，唯一有点层次感的就是中央贯穿左右的真皮面板。另外精致细腻的质感依然很能突出豪华的身份，揽胜运动版在材质上很难让你有挑剔的。
≮diff#24252,24251|1,12≯
仔细对比揽胜运动版的全系车型，你会发现2.0T车型甚至比3.0T的入门车型售价还要高，这是出来挑事的吗，说好的降低豪门门槛呢？其实通过配置对比可以发现，2.0T车型在许多配置上面都要更高，它多了无钥匙进入、感应后备厢、方向盘电动调节、座椅加热和后排液晶屏等一堆豪华的配置。3.0T的低配车型除了在排量上有点身份以外，在配置上可以说是被完爆了，所以我觉得2.0T车型更加适合那些注重实在配置享受的消费者。
揽胜运动版在乘坐空间的表现并不符合我们对一款豪华品牌中大型SUV的期望，更没有达到同级别车型的主流标准，和竞争对手还是有一定差距的，尤其在后排腿部空间上，身高182cm的体验者在后排只有1拳的腿部空余。
动力方面，这台2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩340牛·米。其实在大型车上采用2.0T发动机这件事情上，捷豹路虎才是最突出的先行者，之前在XJ上面，捷豹便很大胆地开始用上了这款2.0T发动机，凭借车身轻量化的优势，这款2.0T发动机游刃有余，只是和自己的3.0T车型相比，动力输出差距还是有点大的。
2.0T车型我们还没有试驾过，因此对于动力方面的感受我们聊不到。不过对于这款发动机的输出特性，相信很多人都非常熟悉，像路虎比较入门和主流的极光和发现神行，便都采用了这款发动机。只不过7座车型比2.0T的揽胜运动版在官方加速成绩上面快了1.4秒，所以在加速感受上或许还是会有明显差别的。前不久我刚试驾过发现神行，在这里我可以简单分享下这款发动机在发现神行上面的加速表现，让大家有个参照感受。整体来说动力的响应比较积极，平时超车起来十分从容和轻松，中段转速的扭矩爆发比较强大，推背感还是比较明显的。所以我觉得在揽胜运动版上采用这款发动机也足够用了，不过实际的表现如何，还需要等到我们真正借到试驾车以后才能有答案。
虽然没感受过动力，但操控实力却早已在3.0T车型上见识过。揽胜运动版在表现上确实足够运动，转向反应够迅速，能迅速感受到车身的动作跟进，开起来感觉并不是那么像“大车”，再加上排气声浪足够“勾人”，给人的感觉就是它有着一副能带动你跑起来的好身手。另外在悬架方面，揽胜运动版的动作不会慢悠悠，不像揽胜那样舒适得有些迟钝，弹跳相当干脆，弯道中支撑性也很好。
● 车型小结：
为什么是揽胜运动版？路虎为什么不给揽胜也加上2.0T车型？我想是因为自信，路虎自信揽胜绝对的豪华地位，买揽胜的人需要的是身份象征，所以揽胜身上面的那份霸气必须完整，大排量发动机就是组成那份霸气的必不可少的元素。至于揽胜运动版，它的自信在于它的动感，还有它那激进的操控味道，定位也偏向年轻化，推出2.0T车型之后反而能够凭借价格吸引消费者。
● 相关链接：
