[汽车之家 专业评测] 欧盟的那帮人已经商量好了，到2020年，必须让本国市场上新车的二氧化碳排放量下降到每公里95克，这意味着如果人类在内燃机热效率方面没有重大突破的话，想要达到这个水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看，现在是2015年9月，剩下的时间可不多了！你说汽车厂家能不着急吗？除了混合动力之外，现有技术条件下更容易实现的方法恐怕就是采用小排量发动机，于是就有了我们今天测试的这两台装备2.0T四缸发动机的宝马X5和X6。
显而易见，这俩车的油耗绝对不可能达到4升/百公里的水平，8升/百公里都没戏，不过饭得一口一口吃，路要一步一步走，技术慢慢提升，排量也得逐渐减小，给消费者们一个习惯的过程，别到时候Duang~的一下突然出个1.5T的X5，会吓着人的。其实当今的首要问题不是技术，更多的在于观念。在传统印象里小排量往往意味着低端，但现在你应该知道了，这么做并非厂家的什么阴谋，根本原因还是法律法规的限制，况且也不止一家如此，全新沃尔沃XC90全系都是2.0L双增压，奥迪Q7也将要出2.0T，你看大家都是这么干的。
由于X6和X5基本是一样的，所以我们主要以介绍宝马X5为主。现款的第三代宝马X5上市于2014年，此次2.0T车型最重要的变化就是这台发动机。
新车装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。
◆ 轮上功率测试：
2.0T和3.0T的功率差距不小，肯定让很多人觉得无法接受，然而实际上它们真的相差那么多吗？下面通过轮上功率测试揭开真相：
宝马2.0T+8AT的动力组合一向有着不错的表现，当初测试进口版328i的时候就曾带给大家惊喜，我们一直怀疑它的动力参数标是不是得太谦虚了，现在终于有机会测试一下。通常情况下按照大多数厂家的惯例，实际轮上功率应该是标称功率的80%-90%。结果是，这辆宝马X5的轮上功率为238马力，扭矩341牛·米，把四驱系统的损耗考虑进去，我们基本可以确定这台发动机的标称功率就是轮上功率，看来确实是谦虚了。
| 宝马X5 2.0T轮上功率测试结果 | ||
| 功率（马力） | 扭矩（牛·米） | |
| 标称值： | 245 | 350 |
| 实测值： | 238 | 341 |
| 实测值与标称值比例： | 97% | 97.4% |
恰好我们之前还测试过装备3.0T发动机的2014款宝马X5 xDrive 35i，那台发动机标称功率306马力（225千瓦），扭矩400牛·米。实际轮上功率测试结果为265.37马力和367.51牛·米，分别相当于标称值的86.72%和91.88%，这是比较合理的结果，但也算很优秀的水平。
| 轮上功率测试结果差距 | ||
| 轮上功率（马力） | 轮上扭矩（牛·米） | |
| 宝马X5 3.0T： | 265.37 | 367.51 |
| 宝马X5 2.0T： | 238 | 341 |
| 二者相差： | 27.37 | 26.51 |
可见，虽然从标称数据上看2.0T发动机比3.0T发动机低了61马力和50牛·米，实际能用到的功率却仅相差27.37马力26.51牛·米。
从曲线上看，中低转速下，二者的差距并不明显，不过要注意的是，2.0T发动机的中后段表现一般，超过5000rpm之后扭矩下降趋势很快，终究还是要弱一些。
