奔驰C 200短轴比捷豹XE

● 座椅空间

    C 200虽然采用的是仿皮材质，细腻程度没有下降，座椅比较柔软，偏向舒适性设计。XE运用了一套不折不扣的运动座椅，真皮材质下的填充物较硬，对于身体的包裹性不错，避免了身体在车内的晃动，并且它的坐姿较低，很有运动车的驾驶感觉。不过两款车型的座椅都存在着一定问题，C 200可调节腿托之间的缝隙对于腿部的舒适度有一定影响，而XE对于腰部支撑略有不足，长时间驾驶中稍显疲惫。

    从体验的图片可以看出，两款车型的空间表现差别不大，C 200的前排头部和后排腿部空间稍占上风。对于短轴版本的车型，后排空间自然也不是卖点，坐进去不会感觉到明显的局促感，能够满足日常的使用需求。

    既然主打的是运动，后排中间乘客的感受就没那么重要了，中间地板凸起较高，坐垫也较硬，长途行驶中想必不是很好受。

    常规储物空间表现两车差别不大，由于采用了电子挡杆，扶手箱前的空间得到了合理的利用，手机和水瓶都有安放之地，后排空间相对来看C 200更实用一些，但差别不大，两车基本平分秋色。

    后备厢空间就只能满足够用的水平了，由于第二排座椅都无法放倒，在容纳28英寸旅行箱之后，就没有多少空间可以放其它东西了。

    同为2.0T涡轮增压发动机，同样的低功设计，从参数上看这两兄弟“斗得”也是难解难分，C 200在扭矩上稍占优势，XE在最大功率上稍占优势。我们的实测C 200的0-100km/h加速成绩为7.08秒，XE的0-100km/h加速成绩为7.15秒，成绩极为相近，但由于测试场地的不同，这个成绩仅供参考。

    作为运动车型最重要的底盘部分，从数据上看XE要比C 200厚道一些，前悬架C 200为多连杆结构，XE为双叉臂结构，后悬架虽然都为多连杆结构，但XE的下摆臂为铝合金材质，更加轻量化和耐用。

    在这也借着底盘这事，简要说说两车的驾驶感受；首先在拿到C 200测试车之前，并没有对它抱多大的希望，毕竟奔驰C级一直以舒适稳健著称，就算是运动版车型，在我印象中和普通版本也不会有太大的区别，但真正驾驶体验之后，却与我之前的想法截然不同，相比于长轴版本，这台C 200短轴的底盘更加的硬朗，电动助力也变得紧实了不少，再加上四驱结构，开起来确实多了几分运动的味道；而对于XE来说，我是抱着很大的希望去试驾体验的，毕竟铝制车身和后驱结构都是为了更加运动而设计的，在实际体验中，它灵活的操控和强有力的悬架支撑确实不枉捷豹对于它运动中型车的定位。（注：本文以静态对比为主，动态感受仅供参考，具体表现还请参照两车的评测文章。）

● 总结：

    其实对于这两款车，在静态部分确实很难分出胜负，外观颜值都很高，一个典雅一个犀利，很吸引像我这样的年轻人。从内饰来看与外观风格也相近，挑不出哪个更胜一筹。配置方面更是打成了平手，互相“弥补”弱点，动力表现也几乎相同，俩人斗得难解难分。不过既然是对比，肯定还是存在不同的地方，C 200的优势在于它采用了四驱结构，雨雪天气行驶更加稳健，乘坐舒适感要强于XE，长时间驾驶没有出现明显的疲劳感。还有一点就是它的保有量比较大，保值率也相对较高。XE的优势在于它采用了铝制车身，轻量化的设计有助于操控感的提升，后驱结构的“乐趣”更丰富一点，但湿滑路面它不太擅长。外观也相对新颖，行驶在路上回头率要明显高于C 200，也可以理解为B格更高。

    最后再说说两车的售价吧，C 200官方指导价38.98万元，XE官方指导价39.80万元，相差8200元，舒适和便利配置比较齐全，只是科技配置稍显不足。不过由于这两车售价都将近40万，并且优惠幅度也不是很大，追求运动车型的成本还是不小的，更适合那些要享受驾驶乐趣，对外观要求较高并且不差钱的消费者进行选择。或者你厌倦了加长加长再加长，喜欢原汁原味，那么选它们吧！（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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