中国品牌的崛起 新老车对比之长安汽车
[汽车之家 车型PK] 从2015年3月开始，汽车之家将自主品牌更名为中国品牌，这次不仅仅只是更换名称，而是让更多人了解中国品牌，让人们知道这些品牌发源于中国，发展于中国，寄托着我们更多的民族情感，通过这次更名相信会不断得到国人的认可。今天给大家带来的这篇车型PK和以往的文章也有着很大的不同，它并不是针对两款在售且有针对性的车型发起的，而是如同来回穿越时空般的对比中国品牌自己多年之前和现如今生产制造的车型，看一看多年发展之后所生产的车型在各方面的差别，这不仅是为了展现中国品牌近十年来的发展，也是为了能够让更多的消费者看到中国品牌的进步。
第一篇的新老车对比我们选择了长安汽车，长安汽车从当年的兵工厂转型到以生产微型厢式货车为主导的汽车企业，凭借着当时出色的产品占据了中国微面市场的半壁江山。后来，随着汽车工业不断的发展，2006年并开始涉足乘用车市场，奔奔就是长安汽车冲击乘用车市场的第一款车型。
奔奔上市于2006年11月，它是长安汽车历时三年开发的，由长安汽车与意大利知名汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造。它的首次亮相就引来了很多消费者的关注，以当年的背景来看，奔奔能有这样的表现还是相当少见的，凭借独特的造型，比较亲民的价格和较为丰富的配置，使它后来也交出了让人满意的成绩单。
从它上市至今已经八个年头了，现在的奔奔依旧保持着时尚、年轻的造型设计，只是因为时代的发展，样式上它已经发生了很多的变化。当八年之后把两辆不同时代的车型放在一起，可以充分得看出长安在这八年中，在车身造型设计上的进步。
除了设计上，制造工艺上也同样与时俱进，当说起“国产车”这三个字的时候，人们往往会把做工粗糙联系在一起，但现如今国产车从制造到装配方面的工艺水平已经可以和很多合资品牌车型媲美了，在国内的微型车市场中，奔奔就是这样一款车型。
八年的时间，不仅整体造型越来越时尚，车身上的棱线也体现出了制造工艺上的进步。老奔奔的车身表面大多以平滑为主，很难能看到一些为了突出线条所制造出的棱线，而新奔奔车身上的棱线不仅让视觉上更加美观，也表现出了在车身冲压上拥有更高的技术含量。
看过了外观，内饰的设计有着很大的进步也是在意料之中的，新奔奔不仅造型更加年轻时尚，最大的进步还是在人性化设计方面。八年前的中国汽车市场还并不成熟，那时候，消费者关注的方面也比较简单，或许有个电动车窗、遥控门锁和ABS都是厂家值得炫耀的配置。现如今，仪表中加入了液晶屏，信息更加全面，即使是手动空调也改用了电动控制方式，操作起来更加方便轻松。
随着消费者不断地成熟起来，对于车辆的要求水涨船高，仅仅有漂亮的设计是不够的，还要有足够的实用性，对比之后，新奔奔在实用性方面也有着非常明显的进步，储物格变得更加实用，多媒体触摸屏也带来更多的方便性，还有后排儿童座椅接口，这在当年是消费者意识不到的，这也表现出厂家对于儿童乘车安全的重视程度。
对于整车的制造工艺表现，我们拍摄了一个简单的视频来感受一下。
视频中我们非常明显的看到两款车的差异，新奔奔的开关门声音更加严密，老奔奔则让人感受松散很多，而且关门时可以清晰的听到金属的撞击声。虽然它已经服役了8年，但很多细节还是表现出了当年技术的不成熟，经过多年的发展，新奔奔的整体表现已经堪比同价位的合资车型了。
㊣老奔奔上型号JL474Q2的1.3升发动机是基于当年羚羊上那台G13B发动机打造而来，当年由于在技术方面受到的限制，也让我们无法在重要的技术上有所突破。随着厂家各方面实力上的提升，我们已经有通过自主研发生产出来的发动机了，新奔奔搭载的就是由长安自主研发的发动机，加入了更多先进技术让这台发动机的动力参数也比之前有着大幅的提升。
| 发动机 | 新奔奔 | 老奔奔 |
| 型号 | - | JL474Q2 |
| 排量（mL） | 1370 | 1301 |
| 配气机构 | DOHC | SOHC |
| 最大马力（Ps） | 101 | 86 |
| 最大功率（kW） | 74 | 63 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 135 | 110 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4000-4500 | 3500-4500 |
| 特有技术 | VVT | - |
说到了发动机，那我们就从启动的一瞬间说起吧，看过了上面的视频，新奔奔不仅对于发动机的振动控制的更为出色，噪音表现也要提升了不少。
两款车的日常驾驶感觉有着很大的不同，当从老奔奔换到新奔奔上，整体性能的提升很明显。离合器的感受很有代表性，老奔奔的离合器偏沉，而且结合点比较模糊，离合器踏板左侧也没有蹬踏的设计，时间长了比较累。而新奔奔在这些人性化的设计上做的更为出色，驾驶起来也要轻松很多。
底盘的差异也相当明显，老奔奔已经使用了八年，我们自然不能从现在车辆状况去和新奔奔做对比。不过，新奔奔的的底盘表现很扎实，悬架对于路面的颠簸可以比较有效的吸收，即使和现在同级别的对手相比，它的整体表现依然可以算是出色的水准。
两款车行驶中感受最明显的就是噪音，无论是发动机噪音还是胎噪，新奔奔的表现都要更加出色，再加上偏重于舒适性调校的悬架，让新奔奔的有着更加出众的乘坐感受。除了噪音，在车内的振动感受方面，新奔奔的表现同样出色。对发动机振动和噪音的隔绝，新奔奔表现出了更高的技术水平。
老奔奔使用了电动助力转向，这在当年也算是值得一提的配置，但随着消费者的要求越来越高，虽然结构上让人满意，但使用感受并不是很好，力度明显偏沉，尤其是低速行驶、停车入围等情况时，感受会比较明显。新奔奔依然使用电动转向助力，但在力度的控制上更加出色，低速足够轻盈，而高速可以感受到一些沉稳的变化，对使用的细节感受随着更新换代中不断地提升。
㊣奔奔代表了中国品牌当中入门级产品的水平表现，而真正我们产销量主力群体还是集中在紧凑型车当中。在这个级别当中，长安汽车的主力选手非逸动莫属，但逸动上市时间相对于比较晚，整体水平从上市至今一直保持着较高的水准，对于从发展角度出发的对比，其实它并不合适。
从当年奔奔上市之后，长安汽车随后也推出了杰勋、志翔两款车型，但市场表现很不好，在当时能够称得上走量的也只有奔奔一款车型。好在当时长安并没有放弃这块拥有巨大潜力的市场，在2009年3月推出了悦翔，当时长安凭借着和马自达的合作关系，所以悦翔在造型上多少还是能看出一些马自达3的影子。
悦翔的推出凭借着自身的价格优势和时尚造型，得到了市场的认可，继奔奔之后成为长安汽车第二款走量的车型。推出悦翔对于长安来说有点孤注一掷的意思，如果说当时悦翔意见表现低迷的话，我们现在有可能就看不到这个品牌了。好在悦翔没有让大家失望，它的推出也让消费者对这个品牌充满了更高的信心，后来的表现自然越来越好。随着时间的推移，悦翔从上市至今已经六年多了，现如今的悦翔已经成为了一个车系，其中包括悦翔V3、悦翔V5和悦翔V7，所以在我们看来悦翔更加适合这次对比的主题。
我们找来了悦翔车系中定位最高的产品----悦翔V7，看看经过了重新打造之后，它的提升有多大。外观是一款车给人的第一印象，从这方面已经看不到了两款车之间有任何的联系，并且悦翔V7凭借着长安自己的设计团队已经打造出了自己特有的造型，脱离了当年的模仿、借鉴的影子。
悦翔可以算是当年长安汽车最高水平的代表，但是用今天的标准来看它，就会觉得整体水平差了很多。在厂家提升整体做工水平的同时，消费者的眼光也随之升高了。
奔奔诞生于2006年11月，悦翔比奔奔要晚了2年多，在做工上有着一定的进步，再和现在的产品放在一起，看到了他们在做工方面的有一次提升。当年的悦翔更多的只是能够满足人们对于一辆家用车的基本要求，至于更多细节它没有很好的兼顾到。
㊣内饰上的表现更是明显，从悦翔到悦翔V7我们看到，厂家对于这款车不仅仅只满足于人性化设计方面的提升，而是让它在各方面都有着很大的改变。
在细节上，悦翔V7的处理更加细致，比如按键和旋钮上的镀铬装饰、车门内饰板的用料以及塑料本身的质感等，在选材和对材料整体的处理上都有着很大的提升，可以感受到悦翔V7变得越发的精致。
在车辆技术的发展方面用配置来展现再合适不过了，当年如果有一款车标配ABS，都是值得拿出来炫耀的方面，而现在这都已经成为了绝大多数车型的标配，也已经不再是什么亮点了。悦翔诞生的时间较早，在那个时候，能够配备车载触摸屏绝对是个极强的吸引点，不过较早的悦翔还没能提供这项配置，这也让汽车的后期装饰方面有着很大的市场，我们这位悦翔车主就加装了触摸屏。这些配置在悦翔V7上已经是见怪不怪的配置了，甚至于前后头部气帘、车身稳定系统都已经出现在它身上。
正如前面提到的转向辅助灯，其实很多使用的配置从图片上是看不到的，用过才能体会到这些功能真正实用的一面，比如悦翔V7上配备的转向灯并线功能，轻点转向拨杆，转向灯会闪烁三次，用于日常行驶中并线，这项功能在欧洲车上比较常见，随着消费者对于车子的要求越来越高，现如今中国品牌车型也越来越多的注意这些细节的人性化设计。
当初的悦翔定位于小型车，现在我们眼前这辆悦翔V7已经升级到了紧凑型级别当中，这也表示它长大了，为了适应更多用户的需求，它的尺寸更大，乘坐空间也必然比之前有了质的提升。外观部分与奔奔的感觉基本一致，不仅造型上的工艺有了很大的提升，装配工艺也有明显的进步。
| 发动机 | 悦翔V7 | 悦翔 |
| 型号 | Bluecore 1.6L | JL475Q7 |
| 排量（L） | 1.6 | 1.5 |
| 配气机构 | DOHC | SOHC |
| 最大马力（Ps） | 124 | 98 |
| 最大功率（kW） | 91 | 72 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 156 | 137 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 3500-4500 | 3500-4500 |
在技术层面上，悦翔V7使用的长安Bluecore系列的发动机，在动力输出方面比悦翔上搭载的那台1.5L发动机有着更好的表现，技术上的提升让现在发动机从燃油中榨取的效能更高。
相比静态部分，我觉得悦翔V7在动态部分提升的步伐更大，动力上的提升从参数上可以很清晰的展示出来。不过，对于操控和悬架表现，更多的还是要亲身经历才会有答案。对于进步，我觉得答案是肯定的，但进步了多少才是我们此次对比的重要内容。
悬架方面，悦翔V7在面对很多细小的颠簸时，处理的更加到位，虽然行驶中发动机的噪音表现还是比较明显，但相比悦翔，它的进步还是非常鲜明的。悬架在高速行驶的时候，表现也非常扎实，尤其是再通过减速带的时候，整体感觉比较痛快。对于悦翔的评价我觉得已经无法客观的评判了，毕竟它也已经使用了6个年头，不过在悬架对于车身的支撑和对路面颠簸的处理上，还有很明显的感觉到它还是属于中国品牌乘用车起步初期时的水平。
对操控的评价可能是个很模糊的方面，但从悦翔换到悦翔V7之后，方向盘对于转向车身的控制以及力度的变化都有着更好的感受。动力上，虽然当年悦翔也推出过自动挡车型，即使和悦翔V7一样都是4个档位，但发动机动力输出和变速箱的平顺性可是有着非常大的不同。发动机在低转速时，扭矩的输出表现不错，而且变速箱各挡位之间切换时的平顺性让人满意，在这些看不到的地方，悦翔V7的进步非常明显。不仅仅相比老车型有着明显的进步，即使和现在同级别的车型相比，悦翔V7的表现也算是名列前茅了。
㊣● 看得到的进步
今天对比了两款长安多年前和现在的车型，从外观设计、制造工艺以至于发动机的表现上，现在的车型有着非常大进步。之所以选择奔奔和悦翔，也是因为这两款车对于长安品牌来说有着重要的意义，一个是象征着自己正式进军乘用车市场，而另一个则是当时的救命稻草，也是凭借悦翔让长安打了一场漂亮的翻身仗。从当初的借鉴、模仿到现如今的自主研发，让我们很全面的看到了长安汽车在这近10年光阴中的发展。十年对于一个孩子来说，从咿呀学语已经到了拥有自己独立的思想和初步处理事情的能力的时候了，对于中国品牌我觉得就像是我们面对自己的孩子，更多的还是需要我们的正面鼓励，但在面对一些不足之处的时候也需要提出批评，这样才能让他发展的更加全面。
睿骋代表了长安现在最高的制造水平，除了睿骋，还有CS75、逸动和逸动XT等产品，都已经成为长安的主力产品，并且上市以来一直保持着相当高的关注度和销量，它们的推出也是在之前多年积累经验的基础上研发制造的，就如同是站在巨人的肩膀上。虽然说得有点夸张，但是事实确实如此。随着中国品牌不断的发展，相信未来的产品将会更加出色。
■ 造型上的发展
一个汽车品牌的发展肯定不是单某一方面的，而是指从外到内各方面全面进步。既然是多方面的我们先从外观说起吧。在当年，能够拥有一款完全主导研发的车型还是很有困难的，无论是从设计师角度还是从制造工艺水平上，初期的中国品牌走的非常艰辛。可以说十年前的中国品牌大多数车型都可以找到它们模仿的对象，如果说抄袭来定位其实也并不为过，但是那毕竟还是刚刚起步，很多方面都不成熟。
走过了这十年，现在再去看看长安汽车，它已经在意大利、日本都建立了自己的设计工作室，让车型设计上拥有了更强的主导型，并且还可以根据消费者的审美做出调整。面对不同的年龄层拥有不同的设计路线，逸动XT就是有意大利的设计工作室完成的，而新奔奔的大部分设计则是在日本工作室完成的。在海外的设计工作室并不是一开始就那么高大上，也是从简单的工厂车间开始的，想要了解更多有关于长安汽车海外工作室的内容，可以图片下面的链接。
■ 技术上的进步
说到技术，在多年前恐怕连一台自己生产的发动机、变速箱都没有，那个时候都是用合资品牌的成熟技术，自己在重要的技术和部件上没有主导权。最鲜明的表现就是老奔奔使用的那台来自铃木的发动机，随着品牌的发展，到了悦翔，我们看到了它在技术层面的进步。先不说技术水平达到了何等的高度，至少最基础的制造工艺和技术还是已经属于了长安，走过了从无到有的过程。
到了睿骋，当然还包括现在销量非常可观的长安CS75、逸动等车型，它们无论在设计上拥有了自己独特的造型，在发动机、变速箱这些关键部件上也都有着非常大的进步。先说发动机，现在长安品牌旗下已经拥有从1.0L到1.8T多种发动机的产品，涡轮增压再也不是合资品牌独霸一方的技术。除了增压技术，现在用于逸动上的1.5T发动机还使用了缸内直喷技术，在发动机的技术层面已经堪比同级别的合资品牌了。在2015上海车展上，长安还带来了一台1.0T三缸涡轮增压发动机，未来这台发动机将会搭载与CS35等车型上。
至于变速箱，现在各大汽车厂商都采用全球化的采购模式，长安如今也有实力做到这点，目前逸动1.5T、CS75 1.8T等车型的自动变速箱都来自爱信品牌，而变速箱的类别也从相对落伍的4速自动变速箱渐渐升级为6速自动变速箱，跟上了主流的步伐。中国品牌再也不是闭门造车，而是和很多国外的品牌一样，去全球不同的配件厂采购自己需要的产品，这对于长安汽车来说是非常大的进步。
■ 配置上的提升
有了更高的技术便可以将其转化成配置，让消费者得到更多的实惠。几年前，一款车型拥有ABS都是个非常值得宣传的卖点，而现在长安汽车已经将更高、更丰富的配置装配在了自己旗下的产品上。比如车身稳定系统、安全气帘、侧面摄像头等主被动安全配置我们都可以在长安旗下的多款车型上见到，这在当初是想也不敢想的。
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在安全方面，当年的奔奔在C-NCAP碰撞测试中只有两星的成绩，安全性对于当年的中国品牌来说真是不能让人满意，甚至于在当时看来，买中国品牌都是比较冒险的。而现在的车型则有了完全不同的表现，目前从C-NACP做过了逸动和逸动XT的碰撞测试，这两款车型均获得了五星的评价，成绩非常出色，所以无论是在配置还是在车身结构上，现在的中国品牌绝对不输给同级别的合资产品。
现在移动互联的覆盖面越来越大，长安在这方面自然也不会落后，2015款逸动、逸动XT等车型上，我们看到了in Call 3.0车载互联系统，既是为了满足消费者更高的使用需求，也表现出厂家与时俱进的态度。
■ 涉足新能源
新能源是近几年一个非常热门的话题，面对着越来越严重的排放污染，各大厂商开始生产电动车型，长安也推出了相应的产品。新能源市场之前是任何一个厂家都没有涉足过的，尤其是对于中国品牌来说，更是摸着石头过河，但是长安依旧加入到这个阵营当中，这不仅仅是为了蓝天做出自己的贡献，也表现出了厂家在技术层面对自己的信心和水平。
● 总结
其实，前面说了那么多，都弄的我有点没词儿了，但是在自己的感情上，我非常认同长安汽车的发展，从当年制造微面起家，到现如今已经在乘用车市场中占据了相当可观的市场份额，而且推出的一些车型已经成为了该级别的标杆，在这个过程中相信我们都能感到它起步时的艰辛，在自己坚持不懈的努力下，现在已经成为一个非常有实力的品牌。能有今天的表现是对它多年来认真努力的认可，也代表了消费者对于中国品牌未来发展的信心，相信在下一个十年，我们还会有更加优秀的表现。通过此次新老车对比我们看到了长安汽车在产品表现上的发展和进步，那么长安汽车的车主们对于这个品牌有什么样的评价，他们又是因为什么选择了中国品牌呢？这些问题还是让我们后面的对话车主来告诉您吧！（文/图 汽车之家 苑璐）
