[汽车之家 技术] C-NCAP，一个一直存活在质疑和讨伐声中的名字，从2012年7月起翻开了自己崭新的一页。随着这一页一起亮出自己全新面貌的，还有在产品安全方面一直默默无闻的长安汽车----在难度加大的全新评价规程中首款斩获五星的自主品牌轿车“逸动”，正是长安的杰作。而在我们眼里，对于所谓的“五星”却有着自己的想法--汽车之家只相信货真价实的东西，不挖掘出这些分数背后的真相，我们岂能罢休？
在挖掘真相之前，我们首先需要了解C-NCAP到底发生了什么变化，2012年7月起C-NCAP正式实施新版评价规程，简单来说，新版C-NCAP加大了测试的难度，将正面40%偏置碰撞（即正面40%可变形壁障碰撞）的试验速度提升至64公里/小时，并在国际上首开先河将后排乘员在碰撞中的受伤害情况纳入评分体系。另外还新增了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）。在加分项中，还增加了电子稳定控制装置的加分，评价的总分也从51分增加至62分。
| 主要项目 | 2009年 C-NCAP规程分数 |
2012年 C-NCAP新规程分数 |
| 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 | 16分 | 18分（后排乘员2分） |
| 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 | 16分 | 18分（后排乘员2分） |
| 可变形移动壁障侧面碰撞试验 | 16分 | 18分（后排乘员2分） |
| 后碰颈部保护试验（鞭打试验） | 无此实验 | 4分 |
| 安全配置加分 | 前排安全带提醒（1.5分） 侧气囊和气帘（1分） ISOFIX装置（0.5分） 共计3分 |
前排安全带提醒（1.5分） 侧气囊和气帘（1分） ISOFIX装置（0.5分） 电子稳定控制装置（1分） 共计4分 |
| 总分 | 51分 | 62分 |
而9月2日C-NCAP公布的包括长安逸动在内的6款测试车成绩，便是新版C-NCAP规程之下的首批测试结果。想了解C-NCAP新版规程的详细变化，请点击后方链接--《新增项目/优胜劣汰C-NCAP新规程解读》。想了解新版C-NCAP规程首批测试车辆详细成绩，请点击后方链接-- 《2012第三批C-NCAP成绩》 。
● 逸动碰撞测试详解
可能在很多人眼里，得到五星评价不足为奇，但如果你关注过长安的产品就会知道，这是长安参加过的C-NCAP测试中最好的成绩。所以，我们有理由关心长安在测试中的真正表现，来分析它究竟是怎样得到五星评价的。
| C-NCAP评价结果----长安逸动1.6手动尊贵型 | ||
| 完全正面碰撞试验得分 | 16.24分（满分18分） | |
| 40%偏置碰撞试验得分 | 15.02分（满分18分） | |
| 侧面碰撞试验得分 | 17.73分（满分18分） | |
| 座椅鞭打试验得分（2012规程新增项目） | 4分（满分4分） | |
| 加分项 | 驾驶员侧安全带提醒 | 0.5分 |
| 前排乘员安全带提醒 | 1分 | |
| 侧面安全气囊及气帘 | 1分 | |
| ISOFIX装置 （儿童座椅固定接口） |
0.5分 | |
| ESC（电子稳定控制系统，2012年规程新增加分项目） | 1分 | |
| 总分 | 52.9分（满分62分） | |
| 星级 | ★★★★★（≥52分且＜60分） | |
后排成绩同样是分析重点
在新规程下的三项碰撞测试将后排乘客的保护纳入了评分当中，在车辆的第二排左侧位置布置一个Hybrid III型第五百分位女性假人，在正面100%重叠碰撞、正面40%重叠碰撞以及侧面碰撞三项碰撞测试中对假人的头颈和躯干位置进行评分。因此不同于以往，我们接下来除了对三项碰撞中前排驾驶员和乘客的保护做分析评价外，还会针对逸动后排乘客的得分做详细的分析和解读。
| 碰撞测试项目 | 后排乘员评分项目 | |
| 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 | 头颈部1分 | 胸部1分 |
| 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 | 头颈部1分 | 胸部1分 |
| 可变形移动壁障侧面碰撞试验 | 头部1分 | 骨盆1分 |
--正面碰撞测试
| 逸动完全正面碰撞（正面100%重叠刚性壁障碰撞试验）结果 | ||||
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前排假人得分：13.41分（满分16分） | ||||
| 头部 | 颈部 | 胸部 | 大腿 | 小腿 |
| 5分 | 2分 | 2.95分 | 2分 | 1.46分 |
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第二排女性假人得分：1.43分（满分2分） | ||||
| 头部 | 颈部 | 胸部 | ||
| 0.8分 | 0.11分 | 0.52分 | ||
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100%重叠刚性壁障碰撞试验项目总分：14.84分（满分18分） | ||||
