[汽车之家 初步海选] 各位汽车之家的网友大家好，我是上海分站的编辑彭储文，在这里我谨代表汽车之家编辑部向大家拜年了！祝大家在新的一年里，身体健康，万事如意！言归正传，在过去的一年中，紧凑型轿车市场总共有10余台新车正式发布，这在往年并不多见，而向来以性价比见长的紧凑型车也深受国内消费者的喜爱。那么问题来了，这么多新车该如何选择呢？本次就由六位编辑向大家分别推荐六款在去年上市的紧凑型车中给自己留下深刻印象的那台。
● 彭储文喜欢的车型——马自达3 Axela昂克赛拉
喜欢理由1——“魂动”设计理念下的产物美如画
要说昂克赛拉美如画我相信并不会有多少人反对，硕大的进气格栅外加整车流畅的线条，将车辆整体勾勒得刚柔并济。相比马自达3星骋，昂克赛拉无疑将运动化视觉效果执行得更为彻底。然而，一些年龄稍长的消费者或许对如此激进的造型不一定能够接受，但不可否认，昂克赛拉真的太漂亮了！
车身尺寸方面，昂克赛拉的长宽高分别为4582mm×1795mm×1458mm，轴距为2700mm。在运动风格的紧凑型车中，它的个头算挺大的了。除此之外，高配车型所配备的18英寸铝合金轮圈在同级别中也并不多见。
喜欢理由2--内饰漂亮、仪表盘设计感强
来到车内，昂克赛拉相比星驰也有不小进步。简约的设计风格配合中控台顶端竖起的屏幕很显档次。而在用料上，整个中控台都由搪塑工艺制程的软性材质制成，缝隙处理也相比老款有所进步。另外在一些小部件上还进行了仿碳纤维处理，很讨喜爱运动风格的车主欢心。另外，2.0L车型将转速表放在了仪表盘正中央真是太有运动气息了，同级别中这样的布局也并不多见。
昂克赛拉还配备了一套全新的多媒体系统，官方将其命名为马自达悦联系统。类似奔驰COMAND、奥迪MMI等。可以通过位于挡把后方的控制单元对其进行操作。另外，中控彩色屏幕也是一块触摸屏，因此在多媒体控制方面，昂克赛拉非常简单，很快便能上手。
中控屏幕上能够显示的信息非常多，除了比较常规的导航、音乐功能外，还能查看燃油消耗情况、能量回收系统使用情况、保养信息、车辆设置等等，甚至在连上网络后还能刷微博。我们也对这套系统做了非常详细的体验，感兴趣的朋友可以点击右边的链接：《昂克赛拉多媒体系统体验》。
喜欢理由3——座椅包裹性强
对于打算购买昂克赛拉的消费者我相信乘坐空间并不是你们最先考量的标准，诚然昂克赛拉的空间表现比较一般，身高182cm的编辑坐进前排头部空间为4指，表现还算不错，但后排空间却比较小，并且中央地板也高高隆起，如果后排同时挤满3名成年人舒适性并不好。然而前后排座椅的包裹性都做的非常到位，座椅侧翼很高。
昂克赛拉的储物空间与它的乘坐空间一样，只能称得上够用而已，门板储物格并不多，并且容积都有些小。马自达官方并未公布昂克赛拉后备厢的容积，外媒给出的数据则为419L，表现只能算得上一般，不过后排支持4/6比例放倒，并且在放倒后地板非常平整，这点表现不错！
喜欢理由4——动力总成先进，跑得快、油耗低
动力总成部分相信是关注昂克赛拉的消费者最为关心的，高配车型搭载了使用马自达创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，与之匹配的是一款6速自动变速器。只要是开过昂克赛拉的人，都对这台变速箱赞不绝口，尤其是它对驾驶员的意图判断非常清晰，仿佛能读懂你的心一般。
我们实测昂克赛拉的0-100km/h加速时间为9.23秒，相比同样搭载2.0L自然吸气发动机的福克斯、卡罗拉都要快一些，也比1.4T+DSG的速腾快，这个表现相信也符合大家对它的期盼。另外，我们实测下这台2.0排量的昂克赛拉百公里综合油耗仅为7.3L，并且这是在夏季全程开着空调的情况下测出的油耗数据，表现相当不错。
● 编辑点评：
总体来看，昂克赛拉在紧凑型市场中是与福克斯、英朗等车型一伙儿的“运动组”，对于购买这些车型的消费者更多的是在自己的预算内买到一台样子够炫，动力表现优秀的车，而空间大小对于他们来说或许并不是多么在意。优异的加速成绩、令人咋舌的低油耗以及漂亮的外观、内饰设计使得昂克赛拉能很好的符合这类人群的需求。
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喜欢理由1——外观比老款车型更年轻了
我们都知道，在上一代斯柯达明锐缝缝补补了近7个年头之后，新一代明锐（下文简称新明锐）的上市着实给这款车型注入了一针强心剂。毫无疑问，新车明显要更加的年轻和时髦，不仅全身上下多了不少棱线分明的设计，后门还设计了很别致的上扬式三角窗，将短车尾掀背车的视觉重心往前移了不少，让车侧看起来更加的协调。
仅仅是外观的改变还不足以让我推荐这款车型，更重要的是，基于MQB平台打造的新一代明锐还增加了车身尺寸和轴距，其中轴距要比上一代车型足足多了108mm，可想而知其后排表现定会更有优势。而作为一款家用车，要在中国市场上得到充分的认可，后排空间是必须经历的一道坎，那么至少在尺寸上，新明锐就比过去做的更好了。
喜欢理由2——内饰用料到位，各项功能易上手
如果您曾是大众的车主，那么坐进新明锐的时候几乎不需要任何适应就可以上手，但倘若您不是，那么只要您在驾校的学习用车是大众系列的（为数不少吧？），也可以很快上手。在用料上，这一代明锐还是延续了车系一贯的高水准，基本上可以用手触及的位置都是软性材质，而且配色方面也采用了更有家居感的温馨色调。如果一定要挑刺的话，只是这一代车型的中控台造型还是有点保守，不像它的外观那样年轻。
其他方面，我很喜欢新明锐上的真皮方向盘，手感非常好，这个好不单单指方向盘的造型、皮质的手感，其中还有调的恰到好处的转向助力的功劳。配置方面也是非常丰富的，中高配车型都配备了ESP车身稳定系统，而低配车型也可以选装。行车电脑、自动泊车、倒车影像、一键启动、GPS导航、自动空调等基本上可以满足有不同配置需求的消费者，当然若是全要的话，还是要付出不低的车价费用。
喜欢理由3——天窗面积/乘坐空间/后备厢，就一个字——大！
之前说到过因为轴距比老款车型长多了，所以车内空间也很值得期待。实测下来，新明锐的空间表现也确实让人很满意，身高180cm的体验者在后排基本上能有接近一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间，相当宽敞了不是吗？
如果您喜欢天窗的话，明锐的中高配车型提供了一个面积相当可观的大天窗，只要您能接受外开式的设计，那么无论从车内还是车外来看，效果都是很唬人的，非常不错！
此外，车内的储物空间也是完全根据中国市场的需求来开发的，可以说是相当的丰富和实用，而且扶手箱里带有空调出风口这种设计就很细致少见，而且类似扶手支持前后拉伸和角度调节这些功能，在跑长途的时候也很有用，能有效缓解疲劳，都是很本土化的设计。
而在后备厢空间上，新明锐也同样采用了经典的掀背式设计，因为车身尺寸比上一代车型更大了，所以后备厢的最大容积也相应增大了，这一点尤其体现在纵深方面。对于要搬运一些较长的物品的时候，如果您驾驶的是新明锐的话，那或许就不会那么尴尬了。
喜欢理由4——两套动力总成=成熟+激进
基本上，大众品牌在华的热销紧凑型车都会有两套不同风格的动力总成，新明锐当然也一样。其中最成熟的一套就是我们熟悉的1.6L EA211发动机和来自爱信的6速Toptronic变速箱，最大功率110马力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm，动力表现无功无过，在城市里驾驶绰绰有余，而且可靠性是经过了时间考验的，适合绝大部分家用消费者。
那么另一套呢？其实大家也很熟悉了，同样是EA211系列的发动机，1.4TSI和7速DSG双离合变速箱的组合，最大功率为150马力（110kW）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，相比老款明锐1.4TSI车型在功率和扭矩上分别提升了19马力和30牛·米。据说经过了重新调整的这款7速DSG要比老款产品在平顺性和可靠性上都有明显的提升，平顺性在我们之前的试驾过程中体会到了，确实不错，但可靠性，这还需要时间来考验，这里不做评论了。
另外，这套1.4TSI+7速DSG的搭配在之前的测试中还给了我们一个大大的惊喜，它竟然跑出了8.39秒的0-100km/h加速成绩，而且这还是在有起步转速保护，以及没有使用拉手刹起步的前提下跑出的成绩。这个成绩是个怎样的概念呢？已经超过了自家的朗逸1.4TSI和宝来1.4TSI，甚至比自居“百米加速王”的雪铁龙C4L 1.6THP还要快！对于看重加速性能的消费者来说，相信新明锐还是很容易让人心动的。
● 编辑点评：
说了那么多，我给大家简单总结下新明锐的优点。首先它的外观比上一代车型时尚不少，而在和其他本文中提及的车型相比时或许还是显得有些保守，但也绝对是一款耐看的产品。其次，车型尺寸也比上一代车型加大了，包括轴距，所以后排空间很可观。再来是配置丰富用料好，内饰都是软性材质，座椅舒适性好，可选的配置相当多。最后则是驾驶品质和动力表现，1.6L车型成熟可靠，本身驾驶感受比较扎实，如果之前就是大众车主，那会更容易上手；1.4TSI车型加速让人惊叹，更适合追求动力表现的消费者选购。
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喜欢理由1--外观寻求自我突破，让人惊喜
作为一款全球畅销4000多万辆的“世界车型”，卡罗拉的成功足以让任何车型羡慕嫉妒恨，它完全可以继续走中庸的外观设计路线。可在这一代车型上，它却风格突变，仿佛一个30岁左右的成熟稳重人士摇身变成20多岁的年轻帅小伙，而且我认为从效果来看，还是非常不错的。
在去年5月份，我与全新卡罗拉总设计师有过一次简短的交流（详情点击这里查看），我们也因此知道这款“全球车”身上有不少中国专属元素。其中，包括下进气格栅采用三根镀铬饰条、针对中国路况在前保险杠下方增加一层软橡胶以及轴距加长至2700mm等，这些细节看起来都微不足道，可要是类似的小细节很多，我们还是能因此感受到卡罗拉的诚意。
喜欢理由2--内饰用料以及做工出色
这一代卡罗拉的亮点不仅是外观，还有质感明显提升的内饰。事实上，在全新卡罗拉推出的两三年前，丰田的设计团队与大概60多位中国消费者进行了面对面沟通，并举行了3场对话。调查发现，中国消费者除了关注细节做工，同样希望内饰和空间看起来能够显得大气。
全新卡罗拉的中控台造型富有层次感，表面采用了软质材料覆盖，质感出色。另外，它对中控面板进行革新，仿碳纤维的饰板颇显档次。值得一提的是，国内销售的卡罗拉的中控面板要比海外版尺寸更大，以此希望视觉方面达到“大气”的效果。
它并没有与同级别的对手去拼配置，但整体表现仍然值得肯定。大家比较关心的安全配置方面，全新卡罗拉标配了ABS+EBD、EPS电子助力转向系统、前排双气囊和前排双侧气囊。1.8L车型还配备有VSC电子车身稳定系统。假如你对配置有更高需求，它的高配车型还配备了中控彩屏、蓝牙系统、真皮座椅、真皮多功能方向盘等。
喜欢理由3--乘坐空间较老款有小幅度提升
| 全新卡罗拉与老款卡罗拉车内空间对比（同一名体验者） | |||
| 各项空间/车型 | 全新卡罗拉 | 老款卡罗拉 | 空间增加量 |
| 前排头部空间 | 一拳 | 四指 | 一指 |
| 后排头部空间 | 两指 | 一指 | 一指 |
| 后排腿部空间 | 两拳 | 一拳一指 | 四指 |
| 后排中央头部空间 | 0 | 0 | 0 |
购买一辆紧凑型车，我想大部分人和我一样除了关心外观、配置，接下来就是乘坐空间了。全新卡罗拉的轴距加长了100mm，达到2700mm。通过我们的对比体验，发现全新卡罗拉在车内纵向空间有着很明显的升级，特别是后排的腿部空间，表现让人满意。
储物格方面，注重细节的丰田设计师在卡罗拉身上又好好体现了一回。它有足够多的地方允许你将随身物品都找到合适的地方放置，细节方面也比较到位，例如手套箱的尺寸比较大，打开的角度也比较大，驾驶员要在手套箱找物品时不需要非常费劲。
卡罗拉备厢的开口比较大，方便放置大号物品。不过从官方数据来看，它的后备厢容积为426L，在同级别车里算是中等偏下的水平，其它紧凑型车如速腾后备厢容积为510L（官方数据），凌派更是达到588L（官方数据）。当然，卡罗拉的后排座椅支持4/6比例放倒，必要时可扩张空间。
喜欢理由4--中国专属的可模拟8速CVT无级变速箱
动力并不是我选择卡罗拉的第一诉求，它搭载了1.6L发动机和1.8L发动机，其中1.6L发动机最大功率122马力，最大扭矩154牛·米，与1.6L发动机匹配的是5速手动变速箱或CVT变速箱。1.8L发动机的最大功率为140马力，最大扭矩174牛·米，与1.8L发动机匹配的是6速手动变速箱或CVT变速箱。那么，全新卡罗拉的动力是不是就没有亮点？非也。它的CVT无级变速箱可模拟8速，并且带有运动模式，这项升级针对全系车型，重点是该变速箱仅为中国专属。
我们曾对CVT车型进行了试驾，这台CVT变速箱在2000rpm以下时动力输出特性是典型的CVT风格，在2000rpm以上时就会呈现出非常强的模拟AT变速箱的风格，有明显的挡位跳动，深踩油门会有类似降挡的动作，保持油门又会有类似升挡的动作。
至于运动模式，我们感觉它日常驾驶时与D挡差别并不是特别大，同样的油门深度下，发动机转速也基本上一样。不过在高转速区间，运动（SPORT）模式跟D挡还是有一定差别，我们在测试时发现全油门时，运动模式下发动机转速可以到6500rpm，而D挡下转速只到6000rpm就开始模拟升挡，降至5500rpm。综合来看，全新卡罗拉似乎想在原来的舒适风格基础上再给驾驶员制造一点小“刺激”。
● 编辑点评：
在选车过程中，我有细节强迫症，而且特别喜欢去了解一款车（合资车型）是否为中国消费者做出了调整。当然，最为重要的是，它的变化是否又让自己觉得满意。很高兴看到在细节方面的提升让我感受到它的诚意和用心。其中包括方向盘角度调整、加长轴距、加大尺寸的行车电脑信息显示屏以及匹配可模拟8速的CVT无级变速箱等。另外，出色的内饰质感也是我喜欢并推荐它的原因。
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● 王亮喜欢的车型——雪佛兰新科鲁兹
喜欢理由1--外形动感十足，配置更丰富
经过了5个年头的科鲁兹车型终于在去年迎来了换代。起初选择购买科鲁兹的原因，就是因为它的运动气质。作为老款科鲁兹车主的我，对于全新科鲁兹的换代还是比较满意的。其外形发生了很大的改变，而运动的灵魂却仍然保持着。并且新科鲁兹的棱角更为鲜明，车尾及门把手等位置还采用了镀铬饰条，看起来更新颖了。
许多科鲁兹的车主都喜欢改车，而改得最多、最常见的无疑是大灯及日间行车灯。新科鲁兹明白了车主们的意图，大灯内加入了透镜、配备LED日间行车灯、侧转向灯也集成在后视镜上。这些都使她变得“与时俱进”起来。另外，顶配车型还具备前驻车雷达及并线辅助功能，也很不错。
喜欢理由2--内饰的设计及配色更显高档
老款科鲁兹大多都是灰色内饰，而新款科鲁兹黑/棕双色内饰确实使其档次感得到很大提升。另外，中控台也加入了皮革面料，多功能方向盘的按键也覆盖了橡胶材质。这些都比老款科鲁兹的内饰进步不少。
仪表盘经过重新设计，清晰度更高。新科鲁兹的MyLink人机交互系统可实现在线收听网络电台、有声新闻，并可进行导航操作，实用性和娱乐性非常不错。
喜欢理由3--乘坐空间较老款车型有所改善
通过体验和对比，我们可以发现，新款科鲁兹主要是在第二排的腿部空间方面，较老款车型增加了1拳左右。这一空间的变化，是比较明显的，后排乘客的舒适度得到了很大改善。
喜欢理由4--动力小幅提升 油耗有所降低
动力方面，新款科鲁兹采用了1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合。最大功率为150马力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩达到235牛·米/1600-4000rpm。虽然在低转速时，动力的表现相对平和，而当发动机转速突破3000rpm后，动力会变得异常充沛。另外，在油耗方面，经过我们测试，其百公里的平均油耗仅有7.5升。新款科鲁兹在动力和油耗方面，着实弥补了老款车型的短板。
在刹车和底盘的调校方面，新科鲁兹也有明显的进步，刹车脚感适中、悬架的调校也比以前舒适了许多。
● 编辑点评：
新款科鲁兹较老款车型，在外观、内饰、空间乃至动力系统方面都有提升，这种显而易见的提升是一种弥补和进步。外观上，习惯改车的科鲁兹车主们不用再去费劲，因为新款车型已经配备了。内饰的设计和配色使其看上去更像高一级别的车型。曾经，老科鲁兹车主们最无奈的地方无疑就是动力和油耗，而如今，这两点却成为新款科鲁兹的优势所在。
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● 常庆林喜欢的车型——长安汽车悦翔V7
喜欢理由1--外形原创感强，设计年轻运动
悦翔V7是长安2014年推出的一款全新设计的车型。这款车的外观设计由长安欧洲意大利都灵设计中心设计完成，利用丰富的车身线条打造年轻运动风格。具有原创性的时尚年轻运动外观是我起初选择购买此车的一个重要原因。
悦翔V7除了最低配车型外均带有雾灯辅助照明功能。在晚上进入照明设施不够完善的小区时，雾灯辅助照明能够很好地对弯角进行补光，相当实用。除此以外，悦翔V7全系自动挡车型均配备无钥匙进入/启动功能，进入车内/启动车辆无需掏出钥匙，是一项非常方便的配置。
喜欢理由2--内饰简约 配置实用
虽然悦翔V7的定位低于逸动，但其内饰设计并没有受制于其设计开发成本。设计师并没有采用过多的繁复勾边和分割，而是采用更为符合80后胃口的简约设计。悦翔V7的内饰很有欧洲车味道，黑白双色搭配亮银色点缀看上去非常醒目。我个人非常喜欢中控台中央空调出风口边上的银色饰板以及采用黑色亮面设计的空调/收音机操作面板。
顶配悦翔V7的配置非常齐全，包括彩色大屏、导航、前/后排头部气囊(气帘)、倒车影像、后视镜电动折叠等。值得一提的是，悦翔V7全系除了最低配车型外全都配备了ESC车身稳定系统，充分考虑了消费者的行车安全。
喜欢理由3--储物格多 细节到位
悦翔V7车厢内的储物空间非常丰富，常规的几个地方都有。在副驾驶两侧有储物格，可用来存放手机、钥匙等小物件。前排杯架直径和深度都较为合适。手套箱设计了上下两层，有助于杂物的分类。这一切体验着长安设计师在悦翔V7储物空间人性化设计上的充分考量。
悦翔V7的后备厢容积有480升，在同级别车里算是中等水平。虽不及凌派588升的后备厢容积，但比起卡罗拉的426升还是要大不少。悦翔V7后备厢内部造型工整，放置外形规整、体积较大的杂物也较为方便。但由于悦翔V7后排座椅无法放倒，对于放置较长的物品则无能为力。
喜欢理由4--动力输出线性 自动变速箱平顺
动力系统方面，悦翔V7自动挡车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率124马力（91千瓦）/6000rpm，峰值扭矩156牛·米/3500-4500rpm，与其匹配的是一台爱信4速手自一体变速箱。发动机动力并不算强劲，但变速箱的平顺性及换挡逻辑较好，能在适当的时候升降挡且升降挡时不会让人感到任何顿挫。
悦翔V7的悬架对于路面的小坑洼处理得很好，干净利落，但通过较大坑洼或者减速带时，车身会有明显的上下跳动，会影响到后排乘坐舒适性。绕桩时车头指向性精准，方向盘转向力度适中，易于操控，悬架行程偏长，在车内能感觉侧倾很明显。
● 编辑点评：
在选车的过程中，我更注重一款车的设计感。显然悦翔V7的外观与内饰的设计是最先打动我的。而经过较长时间的使用，我觉得悦翔V7平顺的动力系统使其驾驶起来非常轻松；丰富的储物空间及配置也让该车使用起来非常方便。出色的外观/内饰设计、丰富的储物空间、实用的配置就是我喜欢并推荐悦翔V7的原因。
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● 朱力神喜欢的车型——观致3两厢版
■ 外观造型是大师级作品
我为什么会推荐观致这款车，首要的原因就是它长的好看。如果把观致放到自主品牌阵营里的话，观致3两厢版（以下简称为观致3）绝对是自主品牌产品中数一数二的漂亮车型，原MINI首席设计师何歌特不是白请的，2014年的红点设计大奖不是白拿的，所以就冲着这个外型，相信就有不少人会心动。
而在车身尺寸上，观致3的长宽高分别为4438mm×1839mm×1445mm，轴距达到2690mm，在同级别中算是中等偏上的尺寸了。整车不仅在外观钣金和漆面工艺上达到甚至超越了合资车的水准，并且在选择零配件供应商方面也丝毫不含糊，比如大灯总成来自于法雷奥，又比如德国老头何歌特坚持要在全系车型上采用马牌轮胎。
■ 内饰设计简约，大屏幕全系标配
如果您不喜欢花里胡哨的设计，那么观致3的内饰绝对会让你很青睐。简洁的中控设计搭配软性材质，质感上与合资车相比也有过之而无不及，空调出风口等细节的做工也极为精致，可以说观致3的内饰做工水准基本上是自主品牌里排名前三的。同时，对于不同喜好的消费者，观致3还提供了全黑以及上黑下米两种不同的内饰配色风格供其选择，全黑更年轻运动，上黑下米则兼顾了家用的温馨感。
造型运动的平底式方向盘手感一流，中高配车型还会配备很实用的多功能按键。作为2014年E-NCAP碰撞成绩第二高的车型，观致3在安全配置方面的表现也让人很满意，除最低配车型之外，其他车型都配备了车身稳定系统、上坡辅助功能和4-6个不等安全气囊和胎压监测功能。
而在舒适性配置方面，观致3也做的很到位，同样除了最低配的1.6L手动致享型之外，其余车型都有真皮座椅、自动双区空调、大屏幕GPS导航系统、蓝牙电话等功能，高配车型还会配备记忆座椅和电加热功能，结合观致原创设计的逸云系统，舒适性和可玩性方面都很不错，适合时下年轻人的选车需求。
■ 乘坐空间令人满意
观致3的座椅皮质很不错，手感细腻，而且如果您是购买最新的两厢版车型的话，还能够见到时髦的滚边处理。这套座椅的内部填充物软性适中，和大众品牌的产品比较接近，还略硬一点点，这样的设定会更加适合长途高速行驶。
车内空间表现对于日常家用来说没有什么问题，也符合紧凑型车的定位，身高173cm的体验真身处前排，头部能有1拳的余量，这还是有天窗的车型，若是低配无天窗车型，那么头部空间会更加的宽裕。而后排空间方面，体验者能够拥有4指头部空间和2拳多的腿部空间，也绝对算得上是宽敞的了。
此外，观致3的储物空间设计也是充分考虑到了中国消费者的需求，可以说是相当的丰富，无论前后车门还是前后排扶手，都能够见到非常多的储物空间，甚至副驾驶座下方也设计了小的储物格，基本上你能想到的地方都能找到合适的储物空间来存放各种物品。
■ 两套动力系统优劣不一
在观致3两厢版中低配车型上，我们会见到一台1.6L自然吸气发动机和6速手动变速箱的搭配，从之前试驾会上我的同事黄正桥的驾驶感受来看，这台最大功率126马力，最大扭矩155牛·米的发动机日常完全够用了，而且这台手动变速箱的挡位非常清晰，甚至可以和大众系列产品有的一拼，这对于资金有限而又热爱驾驶的朋友来说，可以说是个好消息。再考虑到手动挡的观致车型价格要比自动挡便宜不少，所以我很推荐大家去亲身体验下手动挡车型。
除了自然吸气车型之外，那么观致主推的就是我们最常见到的1.6T+6速双离合变速箱的组合了，这台1.6L涡轮增压发动机的最大功率为156马力，最大扭矩210牛·米，不过实际驾驶下来，这套动力组合的表现却并不让人满意。首先是发动机的高转速质感不佳，单薄感很重，发动机的声音也比较沙哑，其次则是变速箱的匹配可以用糟糕来形容，低速的闯动和前三挡的换挡时机控制很不尽如人意，虽然厂家一直在努力的和供应商协调，并且据说在五门版和都市SUV车型上做了改进，但从我前两次的试驾会上体验来看，这种改善的效果并不明显。再来则是这套1.6T+6速双离合变速箱的驾驶表现实在不像是一款涡轮增压车型，接近10秒的0-100km/h加速成绩，调校的好一些的自然吸气车型也可以轻松达到了。
● 编辑点评：
观致3两厢版车型，我主要推荐给那些看重车型外观，并且对配置要求比较高的消费者。作为一家新兴企业，观致3的首款产品是看得出用了心的，大师级的外观得到了全球权威媒体的认可，而内饰的设计、用料和做工也要比一些中低价位的合资品牌强的多。作为一款家用车，这台车在乘坐空间上也让人挑不出什么刺。唯一美中不足的是，目前自动挡车型的变速箱匹配上还有一些瑕疵，需要我们去给予厂家更多的时间调整。但倘若您想要购买的是手动挡车型，那么毫无疑问，观致3的是一台非常不错的国产车，值得您去拥有。
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■ 总结：
纵观这六款车型，既有运动风格颇为强烈的昂克赛拉，也有更偏舒适性取向的明锐、卡罗拉，有成功转型的科鲁兹，也有堪称自主品牌标杆车型的观致3，同时也有颇具性价比的悦翔V7，可谓总有一款适合你。也正因为这六款车都个性鲜明，所以也给编辑们留下了深刻的印象。文章最后，编辑祝大家新年快乐、身体健康、阖家幸福。（文/汽车之家 彭储文、黄正桥、陈海佣、王亮、常庆林、朱力神）
《最后再一次祝大家新春快乐！点击下方图片观看编辑部全体员工拜年视频》
