[汽车之家 设计] 对许多设计师来说，他们更喜欢去打造一款全新产品，因为它不需要顾虑太多，任凭想象力自由发挥。可要是面对卡罗拉这种拥有悠久历史并且面向全球市场销售的车型，那就有点棘手了。如何在传承经典基础上寻求创新突破，如何满足全球用户的多元需求……这些都是他们要思考的问题。当然，对国内消费者来说，我们更在乎新一代卡罗拉里面是否有足够多的“中国元素”，未来卡罗拉与雷凌之间的关系又是如何。今天，卡罗拉的总设计师安井慎一将会给我们答案。
● 最年轻的总设计师，进入丰田已26年。
一直以来，丰田的产品设计都被不少消费者抱怨，认为它们乏味无趣、缺乏个性，即使是全球畅销4000万辆的“世界车型”卡罗拉同样是大家“声讨”的对象。大家对卡罗拉的印象更多是普通中庸，没有让人眼前一亮的设计。而新一代卡罗拉的造型却突然变得个性鲜明起来，赋予它发生这种变化的人叫安井慎一，丰田目前最年轻的总设计师，一个大部分人都感到陌生的名字。
在北京车展前夕的一汽丰田“云动之夜”上，安井慎一带领由他亲自操刀设计的新一代卡罗拉在国内正式首次亮相，并用英语满怀激情地为大家讲述了新一代卡罗拉的设计理念以及肩负的使命。随着新一代卡罗拉在全球各地陆续发布，这位面容和善的日本设计师也从幕后开始走向台前。
安井慎一可以说是个非常纯正、地道的丰田人，1988年毕业后他就进入了丰田工作。但他最开始接手的任务并不是设计，而是安全气囊开发以及车身框架的研究，随后调到企划部并于2002年开始参与卡罗拉的开发设计。2006年，他正式成为美版卡罗拉的主任设计师。如今，他是卡罗拉全球的总设计师。这一切，顺理成章。
● 开发周期需要六年，为何比其它车型长？
新一代卡罗拉的设计方向工作从2008年就已经开始，直至量产花费了将近六年时间。在丰田的开发体系中，一款新产品从立项到确定量产一般需要4年半的时间，像威驰等个别产品甚至更短。那么，为什么卡罗拉的开发周期会比其它车型更长？
事实上，每款车型的开发周期长短由许多因素决定，像威驰或者其它车型的市场只在日本、中国、美国或者世界某个国家，它的时间相对会较短。卡罗拉因为是全球化车型，需要协调各个市场的需求，生产准备的过程比较长。目前，卡罗拉在日本、美国、中国、巴西、加拿大、印度、巴基斯坦、南非以及泰国等16个地区都设有工厂，要满足不同地区消费者的需求，调研工作的量显然要更大。
值得一提的是，在中国生产的卡罗拉比上一代车型引入了更多的中国本土供应商。在这期间，要让供应商反复去确保零件品质。因为标准很严格，协调的内容比较多，所以生产准备的时间也长一些。
● 卡罗拉的传承与突破，永远的开发哲学：80分主义+α
从1966年第一代诞生至今，卡罗拉已历经了11代的传承，可不少人发现它并不像大众甲壳虫和Mini等车型在造型上有特别标志性的设计元素，并一直传承下来。尤其新一代卡罗拉与上一代相比，更是焕然一新。为什么卡罗拉没有造型上的传承？我们把这个问题抛给了安井慎一。
被称为COROLLA之父的长谷川龙雄在设计第一代卡罗拉时提出了“80分主义+α ”的思想，后来丰田定下一个共识，卡罗拉无论怎么传承，有五点是不能改变的：1、要随时对应时代的变化，创造新的价值。2、尽量可能听取多个区域客户的建议和意见。3、让大家觉得放心、实用，操作简单。4、性价比一定要高。5、保证高品质。也就是说卡罗拉并不会刻意去保持造型的传承，不变只有“80分主义+α ”的开发哲学。新一代卡罗拉的α元素是：造型、操控和燃油经济性。此前我们已经对它进行了试驾，想知道具体驾乘感受的朋友可点击这里查看，今天我们主要聊设计。
● 与雷凌的定位关系，是互补还是对手？
未来上市后，卡罗拉与雷凌之间的关系是一个相对敏感但却又不可回避的话题。身为两款车型的总设计师，安井慎一本人并不愿过多地去谈及这个话题，只是简单地在画板上用“Dynamic”（动感）、“Sporty”（运动）以及“Prestage”（质感）三个词解释了两者的定位。
从外观造型来看，两款车型的设计都选择动感的设计，卡罗拉相对大气，主要针对家庭用户，而雷凌则把目标消费者群体瞄准年轻人。另外，相比雷凌，卡罗拉在内饰方面更追求质感。整体来说，两款车型还是有一定细节差异。
