[汽车之家 初步海选] 现在中国人已经越来越喜欢SUV了，除了因为SUV能适应较差的路面，还有很多人享受在路上高人一头的视野、又看重更灵活的储物空间。在购买SUV的这类人群中，有一大部分人主要还是在城里驾驶，所以对于车辆的通过性并不十分看重。但有另一部分人，除了日常使用还需要兼顾一部分轻度越野，这篇文章便是写给你们的。
这次我们选择的价位范围是20-30万元，这是很多人购买合资甚至进口SUV的预算价位。在此范围中，我们挑选了4款车，它们分别是奇骏、超级维特拉、森林人和指南者。至于一些采用分时四驱和非承载式车身的硬派SUV我们并没考虑在内，那些车是为越野爱好者而造，城市使用不会太舒服。
● 日产奇骏
指导价：20.78-26.98万元
虽然2014款换代车型即将上市，但我认为对于大家公认越野能力很强的奇骏来说，无妨推荐现款车型，首先它的品质已经创下了不错的口碑，再者需要它去越野的消费者会更看重它的通过能力，而非外观与配置，更何况现在也是抄底入手现款车型的好时机。
奇骏上搭载的这台2.5升自然吸气发动机已使用多年，以现在的眼光看，它的动力在同排量的自然吸气发动机中还算不错，但面对同级别的带涡轮增压的车型时并不占优势。与这款发动机搭配的是一部能够模拟6挡的CVT变速箱。平顺的动力输出更适合在城市道路中使用。低配车型还有2.0L发动机以及6挡手动变速箱可供选择，144马力、198牛·米的动力用于日常驾驶还是没有问题的。
奇骏搭载的是一套名为“智能全模式四驱系统”的适时四驱，它拥有三个不同的档位设置：2WD、AUTO或LOCK，这样可以由驾驶员通过旋钮自主选择驱动方式，不必像其它适时四驱车那样将决定权完全交给车辆，它最大的亮点是能够像分时四驱一样将发动机输出的动力以固定比例输出至前/后轴；比起分时四驱，它的好处是能在AUTO模式下交由车辆依据车轮附着力状况自主切换两驱和四驱，反应更快，也省去了停车、挂四驱挡的步骤，方便快捷，但切换LOCK模式需要在40km/h以下的速度进行。
当然，它并不是万能的，首先对于这类适时四驱车型，它只能应付短时及中等强度的越野，否则差速器过热很有可能导致四驱失效，因此并不能像分时四驱那样拥有稳定的表现，不过只要不玩儿极限，这套四驱系统还是可以轻松应对。
我们选用了2010款奇骏2.5L XV 至尊版的爬坡及交叉轴表现进行展示，它的四驱系统与目前的2012款车型一致。可以看到在AUTO模式下，两只前轮打滑时，四驱模式介入得很迅速，动力很快地就传递到后轴，而在难度稍大的交叉轴情况，则需要靠电子程序实现轮间限滑的作用，车轮打滑了两秒钟后才有制动效果，稍慢，但最终能够保证脱困。
奇骏的车内空间足以应付日常使用，但更有亮点的是它的后备厢。普通状态下它的后备厢容积为479升，这是因为后备厢盖板下方隐藏着一个普通储物格和一个可推拉抽屉。如果将抽屉取下，后备厢容积便可升至603升。奇骏后备厢布局设计的巧妙之处在于，当把后排座椅放倒时，椅背刚好可与抽屉上的盖板形成一个平面，便于放置大件物品。整体看来，它的空间灵活性挺强大的。
全景天窗是奇骏车上一个很招人喜欢的配置，并且它还是全系标配。车顶灯也是一件很亮眼的装备，在野外或者灯光较暗的地方便能体现出它的优势。虽然在城市中很难用到它，但毕竟装配顶灯的SUV并不多，即便把它当一件装饰看也挺能给车主提气的。
最后再看看它的内饰，从这一点上看，奇骏相比其它对手并不显得出彩，到处透着简约的风格。它难以给人高端、时尚、上档次的感觉，也许这就是很多人无法被吸引的原因。另外，虽然诸如定速巡航等该级别应有配置并没有在奇骏上缺失，但它的亮点配置确实不多，除了上面介绍的天窗及顶灯外，就当属只有在顶配车型上才会出现的全景倒车影像了。很多消费者觉得它“土”，也不是没有道理。
● 小结：
2.5升发动机的动力能够满足日常使用，但在同级的增压选手面前并无优势，亮点配置也并不丰富。但它比较强大的适时四驱系统给予它同级别中不错的越野性能。下坡辅助及轮间限滑功能也令它如虎添翼。如果您对越野能力的需求大于日常行驶需求的话，奇骏是一个不错的选择。
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● 铃木超级维特拉
指导价：24.48-25.48万元
超级维特拉也是这个级别的一个越野能手，虽然在路上它的上镜率并不高，很大程度是因为大家对于铃木品牌的印象普遍建立于它旗下的微型及小型车，20—30万这个价位的车型则很少有人问津。不过这并不能妨碍我们把它列为入选对象，因为铃木在越野领域也颇有建树，大家可以想想吉姆尼的表现多么突出，而超级维特拉则是它的大哥。
超级维特拉的拥有硬朗与时尚相融合的外观，像是个文质彬彬的肌肉男。它的整体线条和设计在城市SUV里都属于偏干练和野性的，比如这个后置备胎，既可以增加车内空间，看着又霸气。
超级维特拉的长、宽、高分别为4500mm、1810mm、1695mm，轴距为2640mm，在这个价位内也是属于偏小的尺寸。小身材在越野时确实是个大杀器，不过超级维特拉车身的最大亮点是它将车架焊接在了车身上，这种类似于“半承载”式的车身也为越野提供了更高的强度保障，并且在车身重量上并没有大幅增加，自动挡车型的质量为1658kg，手动挡车型为1643kg，因此在城市道路中行驶，超级维特拉仍然保留了一定的灵活性。差点忘说，它的最小离地间隙是200mm，从数据来看并不是很突出。
在同价车型纷纷用上CVT、6速自动甚至双离合变速箱的今天，超级维特拉装配的4速自动箱显然已经有些跟不上时代。如果实在受不了这款过时的4AT，可以将目光转向搭载5速手动变速箱的车型，不像很多厂商仅给手动挡车推出低配版本，手动的超级维特拉除了变速箱与自动挡车型不同之外配置却没有任何配置区别，我一边写一边在竖大拇指。
乍看一眼这个旋钮，感觉超级维特拉与奇骏大同小异，但它的四驱系统绝对比奇骏高一等级。它使用的是一套全时四驱，并且拥有低速四驱功能。当选用此挡时，传动比变为1.97:1，相当于将近把扭矩放大一倍，爬大坡、或者需要脱困时，它的用处可就大了。
可以看到，对于需要蛮力的攀爬，超级维特拉完全可以胜任，有一点需要解释的是，根据我们以往的文章所展示的内容来看，超级维特拉前后轴都没有差速锁，也没有配备电子稳定程序从而实现轮间限滑的作用。不过目前在售的2012款车型上，ESC是标准配置，如果它集成了轮间限滑功能的话，理论上它拥有通过交叉轴的可能性。我希望能尽快借到试驾车来为大家进行验证，我本人对现款车型的通过性能也十分好奇。
超级维特拉的乘坐空间比较充裕，可以看到身高178cm的体验者入座后排后，腿部还有不小的富裕空间。后备厢采用侧开门方式，方便个子不高的消费者开关门，但停车时对后方所留空间要求较大。超级维特拉的后排座椅可以4/6比例折叠，它有两种折叠方式，最大可以将行李空间从398升扩展到1386升，不过无论是单单将靠背折叠或是将座椅整体向前翻折，底部都不能形成平坦的平面，装运大件物品时不够方便。
『前排座椅加热』 『氙气大灯带清洗装置』
超级维特拉的整车配置也有惊喜，中控台上的彩色大屏集成了倒车影像、GPS和DVD功能，另外定速巡航、多功能方向盘、天窗、前排座椅加热和带清洗的氙气大灯等常用配置超级维特拉也悉数配备。如果您能够接受它比较中庸的设计风格，我真没找到其它让人不满意的地方。
● 小结
虽然超级维特拉的外观、内饰设计不算新颖，但它可以满足正常的乘坐及使用需求，空间表现充足并且车内配置齐全，强大的四驱系统可以让车辆胜任很高强度的攀爬，十分强悍。目前它手动/自动两款车型的售价分别为26.48和27.48万元，动力稍弱是目前超级维特拉与同价位车型最大的差距。如果您对越野能力的要求大于对动力的要求的话，超级维特拉值得推荐。
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● 斯巴鲁森林人
指导价：23.48-33.48万元
森林人是近期上镜率很高的车，与它较广的产品线不无关系。目前2013款森林人拥有2.0L、2.0T和2.5L三款发动机，在我们选定的20-30万区间内涵盖了2.0L和2.5L的全部车型，2.0T车型的厂商指导价超过了30万，因此不纳入这次介绍范围。在售的2013款森林人最小离地间隙为220mm，对比同级车型优势明显。
斯巴鲁全系采用经典的水平对置发动机。比起其它直列或V型发动机，它拥有重心低、体积小的优势，能很好地提升车头的灵活性。从数值上看2.5升发动机的动力表现，有些辜负了“水平对置”的高调，即便与同排量的车型相比，也找不到什么优势。当然，斯巴鲁引以为傲的还有它的四驱系统，这才是我们在这篇文章中推荐它的原因。
除了2.0i手动豪华版采用粘性联轴节中央差速器外，其它车型的全时四驱系统采用电控多片离合器式中央差速器，主动扭矩分配功能可以使前/后轴的动力分配比在70:30至50:50之间主动变换。由于前后桥采用均开放式差速器，因此VDC车辆动态控制系统通过对四个车轮进行独立制动实现差速锁的功能，从而提高车辆的脱困能力。
X-MODE是斯巴鲁的四驱系统里的一项功能，它的作用是对后桥得到的动力分配比例进行主动干预。打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，以在恶劣路况中提供车辆更好的行驶表现，当前/后分配比已经为50:50的极端情况下，X-MODE不起作用。该项配置在全系的普及率很高，只在低配的2.0i手动豪华版和舒适版车型上没有配备。都说光说不练假把式，咱们看看森林人在交叉轴项目上的表现如何。
视频中的2.0升和2.5升车型采用相同的电子系统，所以通过过交叉轴项目的表现几乎一致。电子系统监测到车轮发生打滑后会立即给予制动，将动力传递到有附着力一侧的车轮，整个过程很利落。
森林人的车内乘坐空间在同级别车型中数一数二，身高182cm的体验者坐在后排也有四指的头部空间和两拳的腿部空间。后备厢的扩展能力也令人满意，后排座椅靠背可支持4/6比例放倒，最大可将容积扩展至1541升。虽然翻倒后的座椅靠背会与后备厢地板形成一定坡度，但并不太影响放置大件行李。
全景天窗也是森林人的一项亮点配置，它只在最低配的2.0i自动舒适版上没有出现。目前配备全景天窗的车型不少，除了它之外，在奇骏、翼虎等车型上都有很广泛的普及，我认为对于这种注重户外的车型来说，全景天窗是很讨乘客喜欢的配置。
森林人车系内车型众多，消费者可以根据所需配置来选择。在常用配置上，高配车型主要多了倒车影像、电动后备厢及氙灯及自动大灯等功能，2.5i自动尊贵版及以上的配置的车型还配备了运动外观套件。总体说来，找到适合自己的配置并不是什么难事儿。
● 小结：
在20-30万元的价格区间内，森林人强大的全时四驱系统令它的通过性在同级别的SUV车型中显得很突出，由于森林人目前全系进口，使得它的性价比还是不及众多合资品牌SUV。不过对于喜欢它或者需要它强大的通过性的人来说，也值得为森林人孤注一掷。
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● Jeep指南者
指导价：22.19-28.09万元
有这么一类自称“Jeeper”的人，他们非Jeep不爱。在20-30万的价位区间，这款指南者就是为他们准备的。当然Jeep不是浪得虚名，它也有强悍的硬实力。
目前在售的2014款指南者拥有2.0升和2.4升两款排量的发动机，由于2.0升车型只有两驱版本，并没有什么越野能力，因此这篇文章只针对2.4升四驱车型进行介绍。
2.4升发动机的动力输出近年来都没有变化，而2014款车型的变速箱则有了很明显的改变。它用一部6速手自一体变速箱取代了原本的CVT变速箱，我觉得对于需要兼顾越野的车型来看，能承受更大扭矩的自动变速箱要比CVT变速箱实用一些（2.0升车型依旧沿用模拟6挡的CVT变速箱）。
指南者使用的是一套以电控多片离合中央差速器为基础的Freedom-Drive适时四驱系统，这套系统拥有四驱锁止功能，极限情况下可以锁定前后轴50:50的动力分配，虽然从结构上看它的四驱系统不比之前介绍的几位选手高端，但不忙，咱们先看看它的实际表现。
在进行交叉轴测试中，当对角线车轮出现打滑时，电子稳定程序会使用点刹对两只打滑车轮进行制动。虽然介入的速度不是很快，但它的制动效果比较明显，车轮的空转并不多，动力能够有效传递到有附着力的车轮，最终爬上钢架。综合来看，指南者电子系统的限滑能力还是不错的。
指南者的内部乘坐空间同前面介绍的车型一样，在日常使用中不会感觉空间不足。虽然它的车身长度只有4448mm，比森林人短了15cm左右，但它的轴距却只比森林人短5mm，这样的车身比例在保证车内乘坐空间的同时还为接近角和离去角的增加做出了贡献。
指南者拿得出手的配置并不多，在2.4车型上比较普及的优势功能便是DVD系统，除了顶配车型拥有导航系统以及倒车视频影像外，找不到什么能给它提气的装备来。它没有氙灯，天窗也仅仅是常规的小尺寸，比起同级对手没有什么优势。
● 小结：
指南者同森林人和超级维特拉一样，都是进口车型，与合资对手相比性价比并不高，但这并不妨碍在越野能力上有突出表现，成为这一级别中的佼佼者。对于很多购买了或者准备指南者的消费者来说，他们并不很在意配置不够高端。甚至，只要它是Jeep就够了。
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● 全文总结：
也许身处城市的您仍将日常舒适性作为首要因素来考虑，本文介绍的这四辆车在舒适性方面均不含糊。当然，它们的各自优势需要在短暂的越野时光中才能体现，这也是这四辆车与其它城市SUV相比最不一样的地方。
在这四辆车里该如何选？我们先来看看它们目前各自的优惠幅度，奇骏约有2万左右的优惠，超级维特拉1.5万，指南者约有1万，而森林人最少，只有5000左右，当然具体的优惠信息还需到4S店详谈。除了从各自的优惠考虑外，我认为完全可以由个人喜好和需求来选择。奇骏与指南者均采用适时四驱系统，奇骏的优势可以锁定四驱，在极端路况下的表现更为让人放心；而指南者背后拥有强大的品牌后盾，并且交叉轴表现并不逊于很多全时四驱的车型。超级维特拉和森林人的全时四驱系统相对来讲更为高端，超级维特拉的优势之处在于拥有低速四驱挡，更善于攀爬大角度的坡道，加强的车身也能胜任更大强度的越野需求；森林人四驱系统的逻辑显得很是聪明，并且从外观内饰上看是这四辆车中最时尚的，配置也很丰富。它们的定位大致相同，在不同方面各有优势。相信到目前为止，您已经大致能确定将哪一台收入囊中了，如果还有更多问题，欢迎到我的编辑博客留言讨论。（文/图 汽车之家 于晗）
