[汽车之家 初步海选] “你车咋那么抖啊，出毛病了吧？”“这是三缸车，就这样！”十几年前，这样的对话颇为常见，以至于现在仍怀念小时候坐在遍布北京街头的“黄虫面的”和“红夏利”出租车里等红灯时脸部肌肉乱颤的感觉，不觉着难受，甚至觉得好玩儿，有时还愿意把头倚在车窗上加剧这种“颤动”。如今，在平衡轴等部件的加持下，那些三缸车的抖动已远不至当初那种令人烦躁、影响舒适的程度。更何况在油价坚挺和环境问题日益加剧的今天，缸数少、油耗低等优势也使得这部分车型颇有一定的竞争力。今天，我们就来盘点一下那些国内外高品质的三缸车。
◆ smart fortwo（后文简称smart）
官方指导价：11.5～22.5万元
车型特点：小巧精致，宜动宜停
smart以玲珑可爱的外型很容易吸引住女孩子的眼球，而且双门双座的设计也颇得一些年轻情侣的垂青。它及其小巧的尺寸以及独特的外观使smart在高端微型车市场上一直占有一席之地。可以跟它比品质的车，我能列举一堆；但要跟它拼身材，除了靠模仿，我可想不出有什么跟它一个级别的对手。
smart的三缸1.0升发动机有自然吸气和涡轮增压两个版本。其中1.0L发动机的最大功率为70Ps（52kW）/5800rpm，最大扭矩92N·m/2800rpm；1.0T发动机为84Ps(62kW)/5250rpm，120N·m/2000-4750rpm。顶配的博速Xclusive车型采用的1.0T高功率版本更是达到了102Ps(75kW）/6000rpm，147N·m/2000-3600rpm，在同级别中处于中上水平，拉动这台小车毫不费力，与之搭配的是一台5速手自一体的AMT变速箱。
2695毫米长的车身，甚至短于一些紧凑车型的轴距！两个大灯及其下方的中网，构成了smart那副作着贱贱坏笑的脸庞。这般精巧的身型，加上调皮的表情，让smart绝对堪称在城市中游走的精灵。而位于车身四端的“脚爪”，也最大程度地保证了smart的行驶稳定性。
smart的车体部件并没有采用常规车型的钢板，因此当车身因碰撞、剐蹭出现凹坑时，即便很小很浅，也无法通过钣金来修复，这无疑增加了一部分使用成本。但此般设计为更换车身颜色提供了很大方便（须经车管所审批），而完整的套件更换仅需2小时左右。如您欲详细了解更换过程，请点击这里。
黑色内装配银色饰条，令smart乘员舱显得酷味十足。不知厂家是否有意为之，由仪表、旋钮、显示屏组成了一张呆萌呆萌的面孔，顿时令这简约、精致的中控部分增加了一分生气与笑意。
由于AMT的结构接近于手动变速箱，没有常规自动变速箱的液力变矩器，因此在动力传输上更为直接高效，更加适用于这类动力有限的微型车。
由于smart仅为单排设计，而且1867mm的轴距几乎全部提供给了乘坐区域，使得smart依然拥有相当充裕的纵向空间，但后备厢的容积则有折扣，仅为220升。
后备厢对开门式设计在此类时尚微型车上十分适用，但是下尾厢盖最大只有100公斤的承重对于绝大多数情侣而言，那种比肩而坐溪边垂钓的画面则无法实现。
★友情提示：
虽然仰仗着短小的身型，smart在城市穿梭停泊可谓占尽优势，但千万不要“无所不用其极”！在停车场里抖抖威风，或是在路边竖着应个急临时停靠就好，但交通法里对于跨两个车位、或者逆向停车都是不允许的。若像图中这辆smart这样长时间垂直停靠，还是要做好吃罚单的心理准备（上图来源于网络）。
小结：
对于如此小而轻的smart，一台1.0的三缸发动机对于它也仅仅算是“小马拉微车”罢了，更何况1.0T的版本能使它在加速上不逊于一些1.8的紧凑型轿车。出于奔驰的品牌厚度，和它自身的品质水平，也让smart拥有了11.5～22.5万元相对高昂的售价，因此它在绝大多数情况下只能走进资金相对充裕，并且拥有一辆车以上的家庭。纵观市面上其它车型，说smart是精品三缸车过分吗？我不觉得。
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◆ 奥拓
官方指导价：4.09～6.43万元
车型特点：能跑能省，口碑良好
追溯到十余年前，继菲亚特126P、夏利之后，奥拓也一度以都市贝贝、快乐王子等细化车型活跃在城市的街头巷尾。小巧的车身、充足的动力，让奥拓成为名副其实的“夹缝利器”，而且还特别省油！我没有开过老奥拓，但一直期盼着能有个机会摸摸它。现在回顾一下那会儿的胡同照片，总觉得大树底下得停着辆奥拓什么的才叫够味儿。若您也愿意与我脑补曾经的北京、并领略留传下来的胡同，那不妨点击这里。
但是，由于排放原因，老款奥拓于2008年全线停产。但一年过后，全新奥拓重新出现在国内市场，今天我们看到的是经历了中期改款的2013款奥拓。
奥拓搭载的这台1.0升发动机，相比于smart的1.0升自然吸气版本，最大功率提高了1马力，扭矩则相同，但它的最大扭矩爆发点比smart的2800转有一定提前，而且在1000转的范围内呈平台状，如此来看奥拓发动机的输出特性非常适合城市中走走停停的路况。我们测试的09款奥拓0-100km/h加速成绩为13.2秒，在1.0自然吸气的级别中算是相当优秀。同时在综合路况下，它的油耗也仅仅为5L/100km。高动力低油耗，作为奥拓的一贯的卖点，被很好地传承下来。
虽然是在几个在细节处的改变，但从这个角度看来奥拓确实换了另外一种风格，不如小改款前那么温顺，仿佛身长增加了70mm便觉得自己就不再是微型车的样子，一股子横气。
仅仅是通过增加黑色下护板的面积，便一扫奥拓以往可爱流畅的形象；一并与后保险杠上“[ ]”型线条相配合，使新奥拓俨然有了一副运动范儿。
中控台上的彩色大屏更是微型车的越级配置，但它也只是在豪华影音型以上车型才能见到，如果在豪华影音型的基础上多花3000元选择炫酷版，它将会整合进导航功能，这价格还比较实惠。
完善的变速箱形式确实给奥拓扩展了更加细分的受众群体，并且自动挡车型也能达到非常不错的动力表现，虽然150km/h的极速要比手动挡车型低10km/h，不过这样的极速对于一台1.0升三缸自然吸气的微型车而言已属不易！
对于微型车而言，后排能有足够容纳三个人的横向宽度已十分难得，虽然无法“拖家”，但“带口”这应急活儿奥拓还是能干的。
由于我们还没有体验2013款奥拓的空间表现，所以在此环节借用我们之前在09款奥拓上的体验感受。因两车轴距相同，故仍旧有很高的参考价值。
可以看到，在空间表现上，180cm身高的编者坐在前排能有一拳多的头部空间，这点相当不错。相对之下，后排的空间则稍显局促了，无论是头部还是腿部空间都只是刚刚好而已。不过若以微型车的标准来看，奥拓也能获得非常高的分数。
129L意味着拉着五个人的行李出门旅行几乎是不可能完成的任务，奥拓有限的后备厢空间则充分表明了它拉人与载物不能兼得的窘境，但这也是微型车的通病，而且消费者在选购此类车型中相信已充分考虑这种情况，所以这里只是提醒，并不是加以微词。
小结：
两种变速箱，五种配置，涵盖了2.4万元的价格区间，奥拓在微型车市场上铺张开了相当丰富的产品线，消费者很容易按照自己的配置需求来选择最合适的车型。虽然没有涵盖4万元以内区间，但奥拓无论在品牌效应还有细节做工上都要强于很多来自于自主品牌的竞争对手。更何况最低配车型在ABS+EBD、驾驶员安全气囊等安全配置上做得一点也不含糊，又搭载着一台动力、油耗表现均十分出色的发动机，奥拓在汽车之家微型车关注排行榜上排名第一的位置，绝对不无道理！
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◆ 福特翼搏 1.0L GTDi 手动尊贵型 （后文简称翼搏1.0T）
官方指导价：11.98万元
车型特点：既能“酷玩”，亦能“酷用”
身为福特品牌下最小的SUV，翼搏也沿袭了新一代福特“马丁”脸的家族面孔，而且它在车身长、宽上也与同门的嘉年华颇为接近，甚至说翼搏是嘉年华的增高版我也没什么异议，因为它虽然是一台SUV，就目前而言却仅有前置前驱一种驱动形式，在抢占合资小型SUV市场的脚步上，翼搏迈得足够快，但这步子走得稳不稳，我们一起来看看。
翼搏搭载的1.0T发动机无论在最大功率还是最大扭矩上均大幅超越了smart顶配车型使用的1.0T高功率版本，达到了同级别中优秀的水平，而且它在1500转时便能输出最大扭矩，这对于一台小排量手动挡车型至关重要。在别的三缸车力求起步不容易熄火的时候，翼搏已能保证很快地让发动机进入佳境。
翼搏的前脸几乎可以算是多边形的堆砌。大灯、下进气格栅拼凑出一副相当酷的扮相。它的外观以及价格很明显地将年轻人定位成了它的目标客户，实际上我认为对于步入工作岗位的时尚一族而言，作为人生中第一辆车，翼搏确实是一款非常适合的选择。
前盘后鼓的制动形式，与嘉年华完全相同。对于翼搏这种身材而言后轮鼓式刹车已完全能够达到它的制动需求。就目前而言市面上十万元附近的美、德系车多数均采用这样的制动形式，选购时不必为此过多纠结。
对于外置备胎这个设计，我认为是一个一举三得的设计。首先它能允许后备厢拥有更多的储物空间、其次它能减小车尾的设计成本，最后它还能增加视觉效果，让一台SUV拥有更大、更野性、且更加偏向于越野车的感觉，这三点放在一台十万元左右的SUV上哪一个都很重要，能玩能用还好看，是它的消费群体最原始的诉求。
翼搏的内饰主题，与它的外观也有很好的呼应，并且在用色上也是仅将年轻人定位为购买人群。我觉得这类十万元SUV将目标用户单一化才容易出亮点。若在设计上还要考虑中年人的眼光，那现在的翼搏在玩性上也不会这么纯粹，还容易被人淡忘。
1.0T+5MT对于很多人而言也算是令人心动的搭配，但是目前还没有看到配备6速双离合车型将在后期推出的消息，因此若是小两口都愿意驾驶的话，女方还需练练技术或者就只能考虑1.5L车型了。个人感觉若翼搏1.0T是在重走福克斯ST只有手动挡路线的话，还真不太合适。虽然都是年轻群体，但两者的用车诉求还是相去甚远。
织物座椅的使用，个人感觉符合翼搏1.0T活力与年轻的性格，同时还有真皮材质在尊贵型上也可选装。对于座椅材质的问题每个人都有不同的见解，但后排中央头枕的问题却是值得一提：虽然对于翼搏的客户而言，后排乘坐三人的概率可能并不高，但既然设计的是三个座椅，加个头枕也就是捎带手的事儿，毕竟这是个成本不高的安全配置，还易讨消费者的好，何乐而不为呢？
乘坐空间表现则不是翼搏的强项，身高180cm的体验者坐在前排时四指的头部空间只能说一般，后排三指腿部空间也很显局促。综合来看，翼搏的空间能够满足乘坐需求，但后排若乘坐三人则会显得很挤。总体而言，达到舒适的标准翼搏还差着一定距离。
翼搏的后备厢盖采用了侧开式设计，并且车门的开启方向符合国内“右侧通行”的使用习惯。唯一的弊端是相比于上掀式的后备厢盖，翼搏需要更大的车尾空间，如果与后方障碍物过近就无法完全打开了。
后备厢的空间很规整，第二排座椅靠背不但可以4/6向前分折放倒，还可以向前翻起，腾出来的后备厢空间可以容纳更多物品。翼搏的后备厢空间扩展性在同级别车型中属于表现相当优异的。
小结：
外观动感，内饰年轻，甚至不用按下点火开关就知道谁会对翼搏1.0T笑脸相迎。9.48万元（非1.0T车型）起的售价非但没让这部分对它青睐有加且荷包尚未充裕的客户望而却步，还将本应属于它直接竞争对手的昂科拉等其它小型SUV一脚踢开。它的存在甚至已侵入至合资品牌小型车的价位区间，足可让一些本没有充足预算选购SUV车型的消费者将视线转投在它身上，而1.0T+手动挡的搭配对于那些坚持“酷玩主义”的年轻一族来说也是非常有吸引力的动力组合。它就是一台个性且实用的小车，身材并没有掩盖它作为SUV能同时满足拉人载物的用途。静下心来想想，它的对手可能是9～13万元的任何一款车型，包不包括smart？我想，也不是没有可能！
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其实，相对于中国，身处欧洲的那些高收入国家的人们在钟爱旅行车的同时也对适宜在城市中游弋的微型车情有独钟，这点与国人好大的心理截然不同。因此那些主要针对欧洲市场的微型车更加注重于配置，并且外观也完全不是“凑合用”的形象。在看完国内高端三缸车之后，我们一起欣赏一下国外市场的高品质三缸车。
◆ 雪铁龙C1
国外起售价：7995英镑（约合人民币7.53万元）
自2005年上市以来，雪铁龙C1在全球销售已愈62万辆， 仅在英国便有超过8万台的销售业绩。在欧洲市场上，雪铁龙给C1定位为“入门级城市代步车”，这种短小的车型凭借着低油耗易停车的优点深受欧洲人民的喜爱。
现在市场上销售的2013款C1较以往车型在外观上有了很大改变，其最明显的改变就是前脸风格的调整。新车采用了新式的前保险杠，镀铬装饰的加入让其看起来更显精致，另外，新车的雾灯部分也发生了改变，同时还加入了LED日间行车灯，除此以外，新车前脸镶嵌的Logo造型也做了改动。
小巧的车身，为C1在车流中敏捷地穿行提供了有利条件，而9.63米的最小转弯直径能在愈加狭窄的城市道路上保障C1足够的灵活性和机动性。
小结：
2013款雪铁龙C1在经过了外观修饰之后更显得精致、可爱。随着国内用车市场的多元化发展，这种高品质小型车已逐渐被国人所接受。并且日渐拥堵的道路以及愈发难找的停车位，都会使这类小型车在城市中找到用武之地，因此我很希望它能尽快出现在国内市场。
◆ 标致107
国外起售价：7195英镑（约合人民币6.78万元）
标致107可谓是雪铁龙C1的孪生兄弟。外型相近，售价相当，采用完全一样的发动机，甚至全球销量都几乎一致，截止至2011年底，它已经卖出了66.5万辆。
由于两车几近相同，又搭载同一款发动机，因此无异的部分便不再赘述。如果日后两者同期引进到中国，我们还会对这二位进行更加细致的对比。
◆ 标致208
国外起售价：9995英镑（约合人民币9.42万元）
严格意义来讲，标致208同翼搏1.0T一样，不是全部车型都搭载三缸发动机，它的动力范围，从与标致107相同的68马力的1.0升自然吸气发动机，到208GTi上的那台200马力1.6T涡轮增压发动机。也就是说，无论是温顺驯良小情人，还是蛮横暴躁的野小子，标致208都能当得。
虽然标致208与207的轴距相同，但由于208在前排椅背上采用更紧凑的设计，使得它的后排腿部空间相比于207还有5cm的增加。
标致208在后备厢空间上相比207也有一定增加，常规模式下储物空间为311升，在后排座椅放倒的情况下可增至1152升。
标致208的驾驶舱有浓重的运动和科技气息。仪表盘、液晶屏及下方的控制区域将整个中控部分划成了三层，且由于触摸屏的使用，减小了控制区域的按键数量。就目前而言，如此前卫的内饰风格，在小型车上很难找到第二台。
小结：
活脱灵动的标致208在世界范围内的小型车中绝对属于最漂亮的几款之一，并且它的内饰风格也是难出其右。未来标致208的国产可能性要比上面介绍的雪铁龙C1和标致107都大，由于三缸1.0版本在标致208的产品序列里属于最低配，因此它定不会是厂家主推的车型，在国内能否面世也是个未知数。不过对于国内消费者而言，高配车型上搭载的1.6升120马力的自然吸气发动机似乎更对口味。单论外观内饰，这台小车足以让很多人吊足了胃口。总之，让我们拭目以待！
㊣◆ 丰田Aygo
国外起售价：7995英镑（约合人民币7.53万元）
看到这张图片，是否觉得似曾相识？如没有，那就请拉到最下方点击“上一页”重温一下C1和107吧！没错，这辆Aygo，就是它们的日本表亲……如果您要说它像比亚迪F0，我也同样认同。
同为2005年发布，Aygo针对的是日本当地与欧洲市场，也达到了58万辆的销售成绩。其实，正是由于同其它厂商合作研发让丰田吃到了许多甜头（比如与斯巴鲁共同研发丰田86和BRZ），因此丰田越来越倾向于将计划和更多的厂商推出新车。
此次改款在外上面的变化并不明显，毕竟以目前的审美观点来看Aygo的设计元素也已时尚有余，而由于欧洲市场格外看重排放和节能这两个因素，所以作为产品升级的重点，此次改款让丰田在动力方面下了不少的心思。
轻量化的三缸1.0发动机重量仅有67千克，这也为它仅有4.4L/100km的油耗做出了贡献，同时，它的二氧化碳排放量为102g/100km，达到了欧洲五号排放标准。
小结：
丰田Aygo的成功是一次联手研发的成果，从今天各大车厂的联手来看，合作研发能够让成本进一步降低，同时还能一定程度上共享资源，互相学习，对双方来讲是双赢。但换个角度来看，联手让车型间差异化越来越小，作为消费者，这样的结果我们并不十分愿意看到。
◆ 三菱Colt
国外起售价：9450英镑（约合人民币8.9万元）
三菱最早为以Colt名称命名的车型可以追溯到20世纪60年代，该车系对于三菱来说称的上是小型车的鼻祖之一。在2003年，三菱推出了全新一代Colt车型，最初的设计是由三菱与戴姆勒-克莱斯勒在2002年共同开发，与smart forfour车型共享平台生产，而且在以后陆续推出了Colt Plus（旅行版）、Colt CZC（敞篷版）以及RALLIART Version-R（高性能版）等多种车型。截止到目前，Colt已经演变到了第七代。本文介绍的便是2009年发布的Colt全新换代车型，作为在欧洲市场的主力产品，Colt有三门和五门两款车型，动力分为一款1.1L三缸发动机，1.3L、1.5T两款四缸发动机，且由于三缸1.1L车型只搭载在三门车型上，所以我们更主要针对欧版三门款Colt进行介绍。
根据亚洲和欧洲市场的不同，Colt的外观分为两种：一种是欧洲市场的“大嘴”车型，另一种在日本本土市场销售的版本则采用更加接近Colt首次推出时的前脸造型。以目前三菱产品的家族特征来看，“大嘴”是更符合品牌整体形象的造型，但偏温顺的日版造型似乎更符合Colt的性格。
大嘴版Colt实际上是Colt第七代的改款版车型，于2009年10月在欧洲正式上市。采用大嘴设计的Colt也是三菱统一家族前脸的一款产品，第七代Colt车型来源于三菱和奔驰联合研发的smart forfour平台，也正是得益于两方面对各自领域的技术优势，才打造出了这款既便宜又优秀的小型车。
相比之下，Colt的油耗却不那么突出，它的综合工况百公里油耗为5.4升。在Colt的产品序列里，四缸的1.3版本车型才是厂家的主推产品。当然，对于那些追求动力的客户来说，1.5T车型才是最极致的选择，150马力，210牛·米的账面数据可将Colt的极速推至210km/h。
小结：
出自于三菱这个运动味十足的品牌，Colt自然不会将三缸车作为主打。如果Colt日后会引入国内相信三菱仅仅会为它配上1.3L和1.5L自然吸气版发动机，而在配置方面希望不要缩水，毕竟仅靠之前积累的品牌形象便认定车辆品质绝对没有什么说服力。
㊣◆ 大众up!（为保证阅读连贯性，后文将称它为“up”）
国外起售价：8095英镑（约合人民币7.63万元）
在看大众up之前，让我们回顾一下LUPO这款小车，1998年，大众为了填补旗下最低端车型（当时的最低端车型为POLO，我们熟知的高尔为巴西大众的产品）的空白，并与福特Ka、菲亚特熊猫等车型竞争，于是向市场推出了LUPO，它的外观就像是缩小了一号的“四眼”POLO，但是它曾经以一台1.2升三缸柴油涡轮增压发动机创下了3升/100千米的油耗水平而轰动一时，但由于销量不佳，它最终于2005年被大众FOX替代从而退出了大众的产品线。
在2007年的法兰克福车展上，大众再次推出了一款微型车尺寸的概念车，这就是大众up的概念版本，经过4年的改进，量产版本的up于2011年9月的法兰克福车展上正式亮相。大众up的车型定位和当年的LUPO相同，并且它的出现也正式替代了FOX作为大众旗下的新一代入门车型。
大众up的1.0升三缸发动机源自大家都熟知的EA211系列，采用全铝缸体，并搭载两组进气凸轮，保证发动机在高低转速区间均能有出色的动力表现，同时也为降低油耗做出了贡献。该款发动机均能满足欧五排放标准，在二氧化碳排放量上也能做到100g/km的成绩，与这款发动机匹配的是均为5速的手动与自动两款变速箱。另外，up还有一款68马力的天然气发动机可供选择。
单单分成了仪表、屏幕和控制部分的三个区域，便令大众up的中控部分流露着“易用”的元素。细化地看，它的仪表盘采用三圆式设计，将最常用的时速表大而醒目地置于中间，转速表和燃油表缀在两边；为使驾驶员尽可能减小视线从路面上的游离，控制区域也紧凑地列在屏幕地下方，并尽可能多地整合进更多开关，包括后窗电热丝开关、甚至是座椅加热。
小结：
大众作为涵盖车系区间最为广泛的德系品牌代表，在微型车市场必然得有自己的拳头产品。而且它面对的还是日法品牌联起手来打造的“三剑客”，让小小的up也肩负着大大的压力。不过凭借着较大的乘载空间、清新的内饰风格，以及大众在全球的口碑，up也不会被对手挤占得毫无生存空间。更何况它拥有较其它三缸对手中最优秀的动力及油耗，单凭这一点，就足够诱人。
㊣三缸车如今已不仅是低端的代名词，越来越多的厂商已经更多着眼于这块儿市场，甚至不乏一些我们印象中的高端品牌。未来还有什么高端的三缸车等待面世，我们一起来看看。
◆ 宝马1系、3系
也许您知道N55、N20，但您是否听说过B38？它是宝马在未来将推出的一款排量为1.5升的三缸涡轮增压发动机。也许您已吃惊得张大嘴巴，或像我一样曾经对它嗤之以鼻，但是都挡不住它会到来的脚步。
这台全新的3缸涡轮增压发动机是宝马发动机模块化的产物，目前新3系上搭载了代号为N20的4缸涡轮增压发动机以及代号为N55的直列6缸涡轮增压发动机，二者除了在排量上不同外，其技术装备保持了一致性，且冲程相近（相差0.5mm），缸径相同（84mm）。因此可简单理解为这台新三缸发动机就是拿掉了一个气缸的N20或者是砍了一半的N55。在未来，宝马发动机模块化的基础就是保持每一个气缸的容积为0.5L，通过增减气缸的数量来达到产品的多样化。
三缸发动机出现在宝马身上确实让人感觉不可思议，在我还在惋惜N20取代直列六缸自然吸气的N52时，它的出现仿佛当头一棒将我打蒙。不过退一步想，这种“砍缸”的行为是降低成本和拉低门槛的有效方式，如果它会引进到中国，还会享受到买宝马获国家3000元节能补贴奖励，仔细一琢磨也是一件蛮好玩儿的事情。
由于两款车均在2011年首次推出，按照宝马以往的动作，明年年底左右两者的中期改款版本也差不多能面市。因此在三缸车型发布后，很有可能与现款在售车型有所区别，况且各位Bimmers想必已对目前的1系3系了如指掌，因此不再此页进行车型详述。意犹未尽的读者欢迎点击下方的文章链接，我的同事在之前已对两款车系的现售低配车型做出了非常细致的解读。
●全文总结：
三缸车，放在十年前恨不得是个受尽国人嘲笑的低端车代名词，但随着时代的发展、技术的进步以及观念的成熟，三缸车非但没有被淘汰，在各个厂商的努力下，反而以低廉的入门价格和使用成本为原点，凭借涡轮增压的加持和靓丽的外表给它撑起了更大一片天空。我其实是一个大排量自吸控，从来没有想过宝马这样的高端品牌会推出三缸的入门车，就像我十年前想象不到一个小小的涡轮增压器在今天能压榨出如此多的动力一样。如今当看到这些三缸“小玩意儿”一次次颠覆我的固有认知时，心里也会有被虐得好爽的感觉，不自觉地也越来越接受它们的存在。“别人抖，是病；咱抖，是命”，这话放在从前铁定是一种无奈的自嘲，但今后如果谁要是开着台三缸车从我面前驶过，我心里没准儿还会赞一句：“哟，这哥们儿挺潮！”（文/图 汽车之家 于晗）
