[汽车之家 深入体验] 在中国汽车行业飞速发展的这些年中，我们早已经习惯了紧凑型、中型车以及中大型车等一系列的分类，而在这样一套看似严谨的体系下，却时不常地会有几个异类冒出来，你或许可为它们找到一个清晰的定位，但又无法从中为它们挑出一个合适的对手，雷克萨斯ES系列扮演的便是这样一个角色。
自1989年诞生以来，历经六代车型衍变的ES系列已经成为了雷克萨斯销量最好的车型之一，在这二十三年的进化中，每一代的ES车型都不曾停止对舒适与豪华的追求，如今通过一次由内而外的全面升级，全新一代的雷克萨斯ES再一次出现在我们眼前。
● 外观：家族式纺锤状前脸的又一力作
新一代的雷克萨斯ES不仅采用了全新的家族式设计，其平台也更换为丰田亚洲龙（丰田Avalon），听起来这似乎是一次充满诱惑的变革，但实际上除了在车身长度以及轴距方面略有增加以外，从结构上看驱动形式以及底盘悬挂与上代车型相比并无变化。
| 车身尺寸对比（单位均为mm） | ||||
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
| 奥迪A4L | 4761 | 1826 | 1439 | 2869 |
| 雷克萨斯ES | 4900 | 1820 | 1450 | 2820 |
| 奥迪A6L | 5015 | 1874 | 1455 | 3012 |
从诞生的那一天起，雷克萨斯ES便处于一个非常微妙的位置，隶属于中型车集团的它似乎并不热衷于同奥迪A4L、宝马3系Li等车型竞争，相反35.9～65.4万售价区间却与奥迪A6L、宝马5系Li等中大型车有着一定的交集，但车身尺寸上的劣势，让雷克萨斯ES始终无法与奥迪A6L和宝马5系Li形成直接竞争关系。
对于成功，每个人都有不同的定义，但对于成功的家族式前脸相信无外乎两点，首先它要足够漂亮，其次既然是家族式前脸，就必须在每一款车型上都显得无比切合。考虑到这两点，我认为雷克萨斯的纺锤状家族式设计应该可以被归纳在成功的行列中。
车身侧面，新一代雷克萨斯ES并未采用过多装饰，优雅的线条掠过车顶，以一种相对平缓的方式过渡至车尾，典雅大气的造型给人留下了很深的印象。细节方面，感应式的开启方式十分方便，采用双十辐设计的17寸轮毂与同级别车型处于相同水平。
车尾是我认为欣赏新一代雷克萨斯ES的最佳角度，充满立体感的造型就像是一个性感的“小屁股”，这一点比较符合我现在的审美层面。除此之外，丝带般的尾灯造型有着不错的视觉效果，双出式的尾排主要用以烘托气势。
㊣● 内饰：首次引用竹木作为内饰元素
与外观一同经历着巨变的还有新一代雷克萨斯ES的内饰，层次分明的内饰设计给人以耳目一新的感觉。在用料的选择上，雷克萨斯首次为ES系列融入了竹木装饰，清新的风格配合大量真皮材质的运用将豪华的氛围拿捏的恰到好处。
采用三辐设计的方向盘同样融入了竹木装饰，粗壮的握环配合3点与9点钟位置的真皮包裹展现了出色的手感，左右两侧的多功能按键布局合理，操作起来也没有任何不便。
注：在雷克萨斯的生产车间内，Takumi工匠也被称呼为技术专家，目前在九州工厂的7700名员工中，仅有19名Takumi工匠，他们的职责就便是用严苛的标准来把控雷克萨斯产品的质量。
全新的中控台采用分层布局，液晶显示屏、空调出风口以及各类功能按键被分别划入不同的区域，相对独立互不干扰。就做工而言，即便是用挑剔的眼光你也很难发现任何瑕疵，毕竟在十余位Takumi高级工匠的注视下，不符合雷克萨斯标准的产品很难走出位于日本九州的工厂。
● 第二代的Remote Touch系统
位于中控台顶部的8.8寸液晶显示屏可提供如导航、空调以及娱乐等多种信息，操作上更新至第二代的Remote Touch系统取消了控制两侧的按键，瘦身之后的“大鼠标”只需两个手指便能完成所有操作，使用起来更为便捷。
通过蓝牙与手机链接之后，雷克萨斯ES不仅可以实现接/打电话，同时也可以对手机内的歌曲进行播放，但由于无法显示歌曲列表，如果你想听的歌曲比较靠后，那恐怕你就得一首一首的换下去了。
新一代雷克萨斯ES的倒车影像提供了两种辅助模式，其中除了我们常见的侧方停车引导模式以外还增加了一种入库引导模式，虽然说在百分之九十的情况下我们都可以用目字型辅助线搞定，但如果哪天真是一边一车切糕的话，还是用入库模式比较保险！
面对这样一款全面升级的雷克萨斯ES，如果一定要让你说出对老款车型有什么依依不舍的，恐怕也就只有全景天窗了。在新一代雷克萨斯ES中，采用分体式结构的全景天窗将成为一项“稀有”配置，因为如果你看到一款带有全景天窗的新ES，那么它不是250豪华版便是350尊贵版。
㊣● 乘坐空间 后排头部空间略显不足
或许是受到了车顶线条的影响，以身高为180cm的体验者为例，新一代雷克萨斯ES的后排头部空间略有不足， 好在2820mm的轴距还是提供了出色的腿部空间，超过两拳的空间值得肯定，不过即便是这样的成绩也难与奥迪A6L或是宝马5系相抗衡，毕竟车型定位上的差距还是相当明显的。
新一代雷克萨斯ES的驾驶位座椅享有10向电动调节与腰部支撑功能，多达3组的记忆模式也为日常使用打下了良好的基础，不过虽然功能丰富，但如果可以选择的话我还是更愿意坐在ES的后排，柔软的座椅配合两侧以及后方的遮阳帘使得乘坐变成了一件十分惬意的事。
● 储物空间基本够用
新一代雷克萨斯ES的储物空间只能说是够用，Remote Touch系统的出现占据了一个储物格，因此除了两个杯架以外中控台处再无其它地方可以放东西。后排的储物空间也同样不容乐观，没有在后车门处设计储物格，使得所有的东西都只能放在中央扶手里。
规整的后备厢展现了不错的储物能力，官方标称的490升容积同时放入一个高尔夫球包以及一个32寸行李箱完全不成问题。
● 采用全新2.5L发动机
动力方面，新一代雷克萨斯ES提供了2.5L、2.5L混合动力以及3.5L三种动力总成，其中除了混动车型采用CVT变速箱外，其余车型均为6速手自一体变速箱，最后让我们来谈谈悬挂，这确实是一个比较闹心的问题，虽然新一代雷克萨斯采用了亚洲龙平台，但其依旧难逃前麦弗逊后双连杆的命运，不过我觉得其实物尽其用就可以了，毕竟如果这样的结构可以最大程度的满足你对舒适的需求，那你有什么理由要求它去更换一套并不熟悉的多连杆悬挂呢？
● 竞品分析
『宝马3系Li』 『奥迪A4L』
『宝马5系Li』 『奥迪A6L』
中型车的定位、35.9～65.4万元的售价，在这样的条件之下你很难为新一代雷克萨斯ES找到一个合适的对手，但这并不代表它没有对手，通过多年的摸索，雷克萨斯ES已经成功地从豪华中型车与豪华中大型车之间为自己开辟出一个新的细分市场。
● 全文总结
与上一代车型相比，全新的雷克萨斯ES有着长足的进步，首先在外观方面，全新的设计理念赋予了ES一个更为时尚的造型，加入了竹木等元素的内饰在起到环保作用的同时也显得更为新颖，尽管全新的平台并没有从结构上为新一代ES带来改变，但轴距上的加长还是对舒适性有所提升。总体来看，一次成功的换代为雷克萨斯ES系列车型注入了活力，但却并不足起到本质的变化。
长久以来，雷克萨斯似乎一直在通过ES系列车型向人们传递一种理念，在这个理念之中，动力与操控等等统统被束之高阁，留下的只有舒适与豪华，如果你认同这一理念，那么新一代雷克萨斯ES便是你的“Dream Car”，相反如果你对这样的理念嗤之以鼻，或许ES系列就将是个笑话！（图/文 汽车之家 李伟龙）
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