主流车漆面厚度测试之二

    [汽车之家 深入体验]  上一篇我们对福特和斯柯达的多款车型进行了漆面测试（点击这里可查看），最终结果却有着不小的差异，此次我们随机抽取了东风本田和一汽-大众两个品牌，看看它们旗下在售车型的实际表现将会如何。

● 检测设备：

『说明书实拍』

    我们使用的是型号为DT-156，品牌为CEM的涂镀层测厚仪，该仪器可检测磁性金属（铁/钢等），也可检测非磁性金属（铝合金等），检测不同材质表面涂层时会自动转换，至于仪器我们不做过多介绍，具体参数详见说明书实拍照片。

注：我们测得的数值为漆面整体膜厚，即钢板以上的所有涂层，单位μm（微米）。

● 检测方法：

    我们选取车辆的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、左、右），另外每个取样点采用多次取样求平均值的方法来尽量减小测量误差。

● 车漆多厚才合理？

    我们根据汽车行业标准中《QC T 484-1999漆面质量标准》对车辆的漆面厚度进行最小值的限制。什么是最小值限制呢，也就是抛开漆面质量先不谈，就是这个车的漆面厚度不能低于多少μm才是合格。

  ◆ 根据这个标准中的TQ2项目，我们将漆面最小值分为两种参考标准：

    第一：是针对最便宜的纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）的标准，它的漆面最薄不能低于90μm即可，我们对这个档次车型的漆面厚度要求可以说是比较低的，当结果低于90μm的时候我们也就可以视其为漆面偷工减料。

    第二：是针对售价高于5万元的任何一款车型来规定的：最低不能低于120μm（硬性指标），若低于120μm我们也可以视为厂家对漆面的偷工减料。

注：大家能发现一个问题，两个标准中都没有厚度上限的要求，理论来说，漆面越厚越佳，但是我们也不会忽略那些很怪异的数值结果，比如：车价10万，但是拥有比售价百万车型200μm以上的漆面厚度，这也是不正常的，在这里我们就会针对具体车型具体分析，肯定不会教条的执行漆面越厚越佳的逻辑了。

● 下文相关名词及测算方法

  ◆ 各点平均值的测算方法：

    例如我们计算发动机舱盖正中一点的平均厚度，则对正中这一点进行3次的取样，并取平均值。

  ◆ 部件平均值的测算方法：

    例如：计算发动机舱盖的平均厚度，先获得发动机舱盖5个点（正中、前、后、左、右）的最终成绩（每个点测量三次结果的平均值），然后再计算出这5个点的平均值就是整个发动机舱盖的平均厚度了。

● 特别说明：

    1.每台车测量结束后会对仪器进行校零调整以保证准确性。

    2.为了保证数据的可靠性，我们选取的受检车辆全部为商品车，且全部为未做过任何处理车辆，所以难免有尘土和脏污，车辆视觉感受不是很好，请您见谅，不过您不用担心数据的准确性，我们在取样时对取样点进行了清理，排除了污物对数据的影响。

    3.每辆车的个体差异有别，另外仪器的误差也确实存在，所以我们的数据仅针对所测的商品车。

    4.车漆是否坚固不仅由厚度决定，与硬度、延展性和抗磨性都有关系，但厚度同样是一项指标。

● 东风本田在售车型

  ◆ 本田思域：漆面较薄，均低于120μm的标准

    在经过对车身各部分的测量之后，只有发动盖和车顶的漆面厚度接近标准，其它则均在100左右，离实际规定的厚度与一定的差距。

  ◆ 思铂睿：整体水平与思域相差不大，不太符合二十万的售价。

    思铂睿在东风本田的在售车型中，销售成绩不太尽如人意，但样式设计和做工在同级别当中还是很不错。不过，经过漆面厚度测试，它的实际表现与思域相比并没有太大的提升，让人觉得与自身二十万的售价不太相符。

  ◆ 艾力绅：后备厢整体由塑料材质包裹，无法测量，其它部位表现一般

    艾力绅的后备厢外部均有塑料材质包裹，所以无法针对漆面厚度进行测量，不过在安全性方面大家也不用担心，塑料材质只是用于外部装饰，这样做应该可以降低后期出现剐蹭后的维修成本。至于其它部位的表现，与前两款车型相比，基本属于相同的范围。

  ◆ CR-V：漆面厚度的表现并没有给人什么意外

    整体表现与其它车型基本相同，大部分平均数值都在100μm上下，只有发动机盖的漆面接近120μm的国家标准。后备厢盖也大量的采用了塑料材质，所以只对部分外露的部分进行了厚度的测量。

  ◆ 思铭：表现出了自主品牌厚道的特点，与同级别的思域形成了鲜明的对比。

    虽然思铭名义上属于自主品牌，但整体的制造工艺和技术依然与本田思域有着紧密的关系，所以我们也对它进行了测试。最终结果还是让人比较满意的，各部分的平均值均在100μm以上，一半以上接近并超过了国家标准，与其它车型有了更鲜明的对比。

● 一汽-大众在售车型

  ◆ 捷达：距离标准数值相差较大

    捷达的实际表现我觉得也基本属于意料之中了，毕竟目前的售价已经接近7万元，实际表现基本都在90μm左右，这与它控制成本相信有着不小的关系，但从标准角度来看，它还是有着不小的差距，这也是今天测量的多款车型中漆面最薄的。 

  ◆ 宝来：各部分的实际表现均略低于标准。

    各部分的测量数据均略低于120μm的标准，实际相差都控制在10μm以内，并且各部分的漆面厚度也并没有较大的差距。

  ◆ 高尔夫：前后侧门和后备厢盖成绩略低

     高尔夫的表现基本符合国家要求，前后车门和后备厢盖的漆面厚度也只是差了5μm左右，这样的表现还是能让人满意的，整体成绩与宝来相比相差不大，属于同一个成绩范围中。

  ◆ 速腾：整体表现与宝来属于同一水平

    速腾的整体表现与高尔夫、宝来属于相同的水平范围，测量的平均值略低于120μm的标准，相差也都基本控制在10μm左右。实际表现，这三款车相差不大，成绩上也基本能够让人满意。

  ◆ 迈腾：车门厚度略薄，其它部位均达到标准值以上

     迈腾的最终测试成绩中，只有车门的厚度略低于标准，其它部位均在标准成绩之上，并且车顶、发动机盖的车漆厚度已经超过标准值10μm上下，整体车身漆面厚度是今天测量的车型中表现相当优秀的。

  ◆ CC：整体表现与迈腾相近，车门部分的厚度略薄

    一汽-大众CC的成绩与迈腾非常接近，依然是车门部分略薄，其它部分都能够达到120μm的标准，翼子板的车漆厚度与标准相差非常小，整体表现让人满意。

● 总结： 

     今天我们对东风本田和一汽-大众的在售车型进行了车漆厚度的调查，东风本田旗下的在售车型成绩离国家标准相差较大，不过，作为自主品牌销售的思铭倒是表现出了不同的水准，整体表现要比其它车型更好，价格却要比同级别的思域更低。一汽-大众旗下销售多年的捷达在漆面的表现上并不好，相信这与它不断走低的售价有着一定的关系，有的部分已经低于了90μm的标准。而主流的宝来、高尔夫和速腾的成绩虽然没有明显的超出120μm标准值，但基本都已经接近，相比东风本田的同级别车型来说还是要好一些，迈腾和CC的表现让人满意，只是车门部位的漆面厚度略薄一些。（文/图 汽车之家 苑璐）

    文章还没完，下一页还有文章中出现的部分车型更加详细的参数配置，有兴趣的朋友可以继续查看。

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