近期上市CROSS车型解析

    [汽车之家 初步海选]  究竟什么是跨界车型？这个问题的答案就像它的名字本身一样脚踩两边、模棱两可。国内早期跨界车型的概念似乎是以轿车底盘为基础设计制造的通过性更好、装载能力更强的汽车产品。不过随着跨界概念的不断扩大，一些仅仅是加装了运动套件的车型也被归入其中。今天我们就来介绍几款近期上市的Cross跨界车型，看看它们都有着怎样的跨界元素。

● 上海大众-Croos POLO：老牌Cross的新家族成员

   官方指导价：11.39～12.59万元

   跨界元素：1.车身运动套件

             2.运动风格座椅、踏板、方向盘

             3.车身增高15mm

 ◆ 尺寸变化源自Cross套件

    全新的Cross POLO基于第五代POLO打造而来，所以它的车身尺寸相比普通版POLO都小有增加。包裹全身的运动装是它相比普通版POLO最大的变化，也是我们一眼就可以看到的。不过除此之外，Cross版还在多处细节进行了修改，下面就让我们挑几个重点说说。

 ◆ 外观变化1：前后灯组均有不同

    不要以为Cross POLO只是加一圈包围这么简单，车辆在很多细节都与普通版有着不同的设计。首先是全车的灯组就发生了明显的变化，虽然还是没有氙灯和透镜，不过加入发光板的灯组相比普通版依然显得更加有神，前雾灯也回归了更活泼的圆形。

 ◆ 外观变化2：银色装饰件

    Cross POLO采用了“银耳”的设计，使车辆的外观看起来更加个性、动感。车顶的行李架几乎是Cross车型必备的元素，两条银色的金属行李架兼顾了美观和实用性，作为Cross POLO的车主，车顶不装个Thule拓乐、Prorack酷客的总感觉装扮还没有到位，就像是潮人少了帽子和墨镜的点缀。

 ◆ 车身增高15mm/五辐轮毂漂亮

『小图为1.6AT致酷版』

    官方声称Cross POLO车身增高了15mm，不过从实际的视觉效果来说并不明显，这15mm更多的是起到一种心理安慰的作用，意思是告诉你我真的跨界了，往越野车的方向跨出了一小步。所以POLO的车主在实际驾驶时也要时刻谨记自己不是SUV或越野车，否则步子迈大了扯着了可就是自己倒霉了。

    Cross POLO为自己选择的大五辐轮毂视觉冲击力较强，相比普通版高配车型的轮毂在力量感上提高了很多，不过轮胎的尺寸、品牌、型号居然一点没变，185/60 R15的韩泰K415轮胎也仅是入门级的配套产品，相比上一代Cross POLO所装备的16英寸轮毂在视觉效果上有一定的差距。

 ◆ 内饰变化：方向盘、踏板不同

    Cross POLO的内饰并没有向外观那样进行很大的变动，只是在零星几个点体现了自己与普通版身份的不同。

    方向盘和踏板是Cross POLO重点修饰的地方，采用白色缝线缝制的真皮方向盘还加入了多功能控制，在细节和配置上得到了全面的提升。金属防滑踏板不仅看着美观，实际脚感、防滑性也都比普通版更加出色。

 ◆ 真皮座椅变织物/中央扶手为新增配置

    其实致酷版的黑色皮质座椅无论是视觉效果还是实际乘坐都有着不错的表现，不过Cross POLO还是自作主张地换上了织物座椅。好在这套座椅采用多种面料拼接而成，相比普通版座椅的视觉效果提升明显。Cross POLO增加的前排中央扶手则多少有些出乎意料，杯架也因此改为了折叠形式。

 ◆ 性价比如何

    由于Croos POLO手动版与普通版的手动版差价较大，所以在这里我们仅以差价两千元的1.6 AT致酷版和Cross POLO AT进行对比。配置方面，1.6 AT致酷版的主要优势是侧气帘和真皮座椅，而Cross POLO AT的变化在上文已经介绍的比较全面了，灯组、包围、轮毂方面都有改动，车内也增加了金属踏板中央扶手等配置。两车的定位略有不同，如果只是中规中矩的家庭使用，那么拥有侧气帘、真皮座椅的致酷版显然更为合适，而Cross POLO则适合那些追求时尚、跨界概念的消费者，他们都是POLO用户，但需求略有不同。

车型小结：

     作为Cross风潮的一个引领者，从四代POLO开始的Cross车型现在不仅成为了POLO家族的固定成员，也带动了一大批的车企争相模仿。第五代Cross POLO很好的延续了这种Cross风格，它依然是一辆令人心动的小车，不过很多小地方的偷工减料也着实让人不爽，比如消失的后防撞梁、与普通版相同尺寸、型号的轮胎等。

还有更具性价比的同胞兄弟：Fabia Scout

    在文章的最后我们也不能忘了Cross POLO的远房表弟Fabia Scout，它和Cross POLO的关系就像是GTI与明锐RS。由于品牌、车型文化方面的劣势，斯柯达旗下的车型在性能相当的情况下往往拥有更低的价格或更高的配置，如果你不是非POLO不娶，那么更具性价比的Fabia Scout同样值得考虑。

● 长城-哈弗M4：不只是炫丽套件运动服

   官方指导价：6.39～7.19万元

   跨界元素：1.全新设计的运动化外观、内饰

             2.最小离地间隙达到185mm

 ◆ 叫SUV不如叫Cross

    虽然厂家一直宣称哈弗M4属于小型SUV，不过从它源自炫丽底盘的身世来看，我们还是更愿意叫他Cross。近两年包括长城在内的很多自主品牌也都推出过一些Cross车型，不过它们大都停留在原有轿车的基础上加套包围、换个轮毂，再把车身高度调高一些的水平上。真正像哈弗M4这样大动干戈的重新设计外观内饰的厂家其实不多，不过从哈弗M4的车身上还是能或多或少的看出些模仿的痕迹，比如前脸就和第一页的POLO有些相似之处。

 ◆ 最小离地间隙达到185mm（与主流SUV接近）

    哈弗M4的最小离地间隙达到了185mm，相比炫丽加高了58mm。这个数据已经超过了很多我们熟悉的SUV，再加上哈弗M4较短的前后悬，对于一款Cross车型来说，这样的通过性表现已经足够出色。

    相比刚才的Cross POLO，我们的自主品牌显出了更厚道的一面，来自表弟哈弗M2的16英寸铝合金轮毂尺寸更大（Cross POLO为15英寸），全系四轮盘刹的配备也让我们看到了长城对于安全的重视。美中不足的是小尺寸的临时备胎，我们必须承认它成本低，也没有全尺寸备胎安全，但作为临时应急也足够了。

 ◆ 又一款采用扭力梁后悬挂的SUV（其实就是Cross）

    由于哈弗M4是以炫丽为基础开发的一款跨界SUV车型，所以它的悬挂系统也不让人意外的选择了前麦弗逊、后扭力梁的标准小型车配置。考虑到它7万元左右的价格，我觉得这样的搭配还是可以接受的，想买它的朋友最好也放平心态，这就是一款Cross风格的城市SUV，咱就全把它当成能上马路牙子的轿车就好。

 ◆ 中控台简洁/仪表、导航系统有亮点

    哈弗M4银黑配色的中控台比较符合车辆Cross车型的定位，运动中带点时尚感，同时黑内饰也能或多或少的弥补一些细节上的瑕疵。数字化的仪表是哈弗M4的一个亮点，冰蓝色的字体很时尚不俗气。高配车型的多媒体系统功能十分丰富，导航、音频接入等一应俱全，屏幕的色彩、分辨率以及反应也得到了试驾该车编辑的肯定。

 ◆ 座椅给力/空间尚可

    哈弗M4的座椅采用两种面料拼接而成，中间的织物面料增加了座椅的摩擦力和透气性，两侧的皮质面料则提高了车内的档次感。对于一辆在小型车平台上开发的车型来说，身高174cm的体验者后排拥有两拳的腿部空间，表现尚可。

    常规状态下后备厢的空间并不理想，只能满足简单的超市购物需求。好在后备厢的扩展功能比较丰富，不仅支持4/6分折放倒，放倒后的地板也比较平坦，增加了实用性。车尾的两组LATCH儿童座椅接口比较厚道，这方面长城一向让人放心。

车型小结：

    相比于那些加装几块黑色塑料包围就说自己是CROSS的车型来说，哈弗M4还是显示出了比较大的诚意。外形、内饰都经过了重新的设计，车身高度也有大幅度的提升，价格也控制在比较合理的水平。不要忘记它的指导价仅在7万元上下，这个价钱并不比同级别的自主小型轿车贵，对于那些想买SUV又差钱的朋友来说，哈弗M4也是个不错的选择。

● 东风标致-标致307 CROSS

   官方指导价：9.78～11.08万元

   跨界元素：仅仅是一些外观套件和车内装饰

 ◆ 外形Cross化是重点

    标致307 CROSS无疑是今天最没有诚意的一款跨界车型，在307上市多年，竞争力不断下降的大背景下，它的这次Cross的尝试似乎也有些死马当活马医的感觉，力求以最小的投入换来大家对于该车型的新鲜感。

 ◆ 变化的地方不算多

    开头已经说了，307的这次Cross并没有受到厂家十分的重视，它不过是顺应市场潮流、增加车型新鲜感的一款衍生车型而已。所以车型在设计上没有下太大的功夫，Cross车型必备的前后下护板几乎是前脸和车尾全部的改变。

 ◆ 车身侧面增加行李架和侧裙

    车身侧面的Cross也进行的十分程式化，车顶增加行李架、车尾增加运动裙边，一切都在意料之中。作为消费者和媒体真心希望每个厂家能有自己对Cross的理解，这样才能让Cross不仅仅是个卖车的概念，更成为各厂家表达自己对跨界风格理解的舞台。我相信以时尚著称的法国人能做好这点，前提是他们真的重视起来。

 ◆ 最小离地间隙、轮毂、轮胎都没有变化

    标致307 CROSS并没有因为跨界版本而增加车身高度，这也让这次跨界显得更加的有名无实，Cross车型的最小离地间隙与普通车型无异，同为122mm，所以他的通过性并没有任何的提升。很适合突出个性的轮毂、轮胎也没有发生任何变化，Cross车型在轮胎的品牌、尺寸上都与普通版完全相同。

 ◆ 中控内饰变化很小

    307 CROSS的车内变化不大，中控台、座椅等主要部件都与普通版完全相同。比较明显的变化有两处，更多的体现在一些车内的装饰上。

    307 CROSS将普通车型的橡胶踏板升级为视觉效果更运动的金属踏板，迎宾踏板也更换为带有“CROSS 307”LOGO的特别款。

 ◆ 没有2.0L动力是遗憾

『307 CROSS版拥有1.6L 手动/自动两款车型』

    由于国内版标致308的推出，使得307的整体定位相对调低，也就不再生产2.0L车型，所以307 CROSS版只有两款装备1.6L发动机的车型可选，传动机构也依然是那两台5挡手动和4挡手自一体变速箱，动力系统技术过于老旧也是全系307需要直面的问题。

车型小结：

    标致307 CROSS是一款在入门舒适版基础上升级而来的车型，售价相比原有的舒适版贵了5000元，这些钱都花哪了？基本就是全车的运动套件加上车内的那点装饰。如果单从5000元的去向来说性价比一般，不过如果横向对比你会发现它比之前介绍的Cross POLO还要便宜1万多元，花更少的钱买辆更大的合资品牌Cross，这就是307 CROSS的竞争力。但从个人角度而言，真心不喜欢这种滥竽充数的假Cross，太过形式主义，缺少自己对于跨界风格的理解。

● 斯巴鲁 XV

   官方指导价：19.98～23.28万元

   跨界元素：1.Cross风格的外形设计

             2.源于运动轿车的底盘、悬挂

             2.220mm的离地间隙

             3.出色的全时四驱系统

 ◆ 以翼豹为基础的原创外形

    由于斯巴鲁XV是一款翼豹的衍生车型，所以两车在外形方面有诸多的相似之处。在我看来，斯巴鲁XV更像是翼豹的旅行+CROSS版本，类似于奥迪的Allroad。车身尺寸方面，斯巴鲁XV与同价位的各款SUV处在同一水平线上，几项常规尺寸各有短长，2635mm的轴距相比翼豹长了10mm，这一轴距值甚至超过了定位更高的森林人。

 ◆ 220mm离地间隙保证通过性

    斯巴鲁XV的最小离地间隙达到了220mm，为车辆的通过性提供了很强的保障。放眼同价位车型中，即便是纯正的SUV，能够在最小离地间隙上超过斯巴鲁XV的也是凤毛麟角。

 ◆ 17英寸花瓣轮毂引争议

    斯巴鲁XV全系标配的17英寸花瓣轮毂从上市之初就遭到不少非议，过于个性、抢镜的轮毂装在斯巴鲁XV上确实显得比较突兀。论坛中甚至有网友在购车后直接将其换掉，原厂轮毂混到这个地步，不知斯巴鲁XV的设计师作何感想，也希望未来的改款斯巴鲁XV能够为消费者提供更多的选择。

 ◆ 经典的水平对置发动机可烧93#汽油

    斯巴鲁XV目前只有一套动力系统可供选择，其中2.0L自然吸气发动机在性能参数上与翼豹所搭配的发动机完全相同，最大的进步在于可以使用93#燃油。Linear Tronic无级变速箱可有效提高车辆的燃油经济性，不过它也基本断了车主激烈驾驶的念想。

 ◆ 全时四驱系统依旧是最大亮点

    斯巴鲁XV采用与翼豹基本相同的前麦弗逊后双叉臂四轮独立悬挂，在公路行驶的稳定性和舒适性方面想必都有不俗的表现。由中央多片离合器为主组成的四驱系统在我们的四驱脱困性试验中也表现出了不错的功底，在及时有力的电子辅助制动的帮助下，斯巴鲁XV比较轻松的通过了“馒头包”测试，其四驱表现超过了同价位99%以上的SUV。

    斯巴鲁XV的后备厢常规容积并不理想，最小深度仅为790mm，在同级车中属于进深比较小的一款，而且车辆的后备厢开口相比同类车型来说也略高，达到790mm。当然后备厢的扩展功能一定不会缺席，在放倒座椅后可获得1600mm的最大深度和超过2000L的容积。

车型小结：

    毫无疑问，斯巴鲁XV是今天介绍的6款车型中表现最全面的一个，也是最配得上跨界之名的一款车型。卖相出色、越野能力同级领先、性能中规中矩还不算费油，在具备了这么多优点后，再配上个不到25万的价格，也难怪车辆会出现热销、甚至加价提车的情况。

● 广汽本田-歌诗图 2.4L车型

   官方指导价：25.98～28.68万元

   跨界元素：1.源于雅阁的底盘悬挂

             2.独具一格的车身设计

             3.堪比CR-V的储物空间

 ◆ 老车型重新定位

    理论上来说歌诗图并不能算是一款全新车型，因为其早在2010年底便已经正式上市。那么我们为什么还要把它加入到近期上市的Cross车型的解析中呢？理由是它于近期推出了定位和售价更低的2.4L排量车型。相比曲高和寡、定位不准的3.5L歌诗图，拉低了门槛的2.4L车型在购买价值和实际销量上都有了明显的提升。

 ◆ 与3.5L车型外形几乎完全相同

    人们都说失去过的人特别懂得珍惜，我想这话用在歌诗图的市场推广团队来说再合适不过了。他们在3.5L车型上已经彻底的感受到了被消费者抛弃的痛苦，所以这一次他们变得更加懂得讨好这群上帝们。2.4L车型在外形上相比3.5L车型几乎只有排量铭牌的变化，充分满足了2.4L歌诗图准车主们的虚荣心。

 ◆ 远超轿车的储物能力

    既然是为旅行而设计的车型，强大的装载能力自然必不可少。歌诗图的常规后备厢容积就达到789L，已经足以放下两个大号行李箱或两套高尔夫球球杆。再配合隐藏储物格、掀背式尾门以及灵活的座椅放倒设计，歌诗图的后备厢实用性丝毫不逊于SUV。

 ◆ 高输出版本2.4L发动机

    歌诗图采用高功率输出版2.4L发动机，相比雅阁的2.4L发动机最大功率增加了18马力，高转速区间的扭矩表现也更加出色。与发动机搭档的依然是本田传统的平行轴式5挡自动变速箱（点击了解平行轴式自动变速箱），它的特点是传动效率较高，可以提供更好的燃油经济性。

 ◆ 动力线性、换挡积极

    很多准车主都十分关心2.4L歌诗图的性能表现，在这里可以先预告一下，我们已经拿到了测试车，详细的测试文章应该会在下周为您奉上。从试驾过2.4L车型的同事反馈来看，歌诗图的动力输出表现比较线性、以保证燃油经济性和舒适性为前提，并不适合激烈的驾驶。

 ◆ 内饰有两种配色可选

    歌诗图的内饰拥有纯黑和上黑下米两种配色可选，其在整体设计上与雅阁十分相似，不过在做工上要更加细腻，按键和旋钮的手感、阻尼都保持了日系车一贯的精细。中控台台面由拉丝装饰条更换为深色木纹装饰，豪华感有所提升。

车型小结：

    从3.5到2.4，歌诗图的入门价格一下降低了十几万，这也让一款在马路上比宾利还少见的冷门车型重新回到了消费者的视野当中。应该说2.4L歌诗图无论是外形还是配置都没有太大的降低，体现了2.4L车型厚道的一面。而动力确实弱了不少，但在十几万的真金白银面前，这一切也就都显得不值一提了。

全文总结：

    本文为大家介绍了5款近期上市的Cross跨界车型，5款车中跨界最成功的要算是斯巴鲁XV，它将家族的运动基因很好的融入了一款Cross车型中，在外观、性能、价格等方面都有着不错的表现，它也是5款车型中最接近SUV的一款产品；广汽本田歌诗图的跨界元素同样丰富，这款车型就如同它的英文名Crosstour一样，将跨界风格与旅行轿车相融合，不仅在造型上独树一帜，也兼顾了轿车和SUV的大多数优点。

    我们的自主车型哈弗M4也算是跨界比较成功的一款，虽然从这里开始跨界的成分已经大打折扣，不过考虑到哈弗M4的设计原创性、高通过性以及不高的价格，它仍然值得作为一款入门级的跨界车被推荐；大众集团的Cross POLO和Fabia Scout相比海外的原版Cross车型在原创性上有所下降，更多的是体现一种跨界的态度和感觉，不过两车的价格都不算便宜，尤其是和今天最不跨界的标致307 CROSS相比，它在今天介绍的5款车型中堪称是最滥竽充数的一个，因为它的变化实在过于程式化而且乏善可陈，但当然这并不代表它一无是处，毕竟它的价格摆在那里，如果你想买一款十万左右的合资跨界车，那么307 CROSS同样值得推荐。（文/汽车之家 刘昱昕）