平顺的驾驶感受 优惠较大的CVT车型推荐
[汽车之家 初步海选] 所有的汽车厂商都在想尽办法提升车辆换挡的平顺性、提升传递效率，通过增加挡位是个很有成效方法，一辆高端紧凑型车已经用上了8挡自动变速箱，比如宝马1系。除了增加挡位外还有另一种选择可以达到终极平顺，就是使用CVT无级变速箱。
如果你已经对这种变速箱有所了解，并正打算购买一辆搭载CVT变速箱的车型，那么今天我们将为你推荐4款，它们有着共同的特点，就是有一定的优惠幅度。
● CVT变速箱
我们常说的无级变速指的就是CVT变速箱，变速箱依靠钢带链接的锥形盘和从动盘实现传动，通过改变锥形盘槽的宽度来达到不同传动比的效果。
一般来讲CVT变速箱的传输效率较高，而且动力时刻都没有间断，变速箱不存在齿轮的啮合，完全靠钢带来传动，所以平顺性上没有任何可质疑的，因为它根本就没有挡的概念，所谓的几速完全是通过调整锥形盘的位置而模拟出来的。
CVT变速箱能表现出极为平顺的先天素质，在油耗方面会比自动变速箱有所降低，提升燃油经济性。不过不足也同样明显，就是CVT变速箱不能承受过高的扭矩，在大扭矩输出时钢带可能会产生打滑的现象，影响传动。
奔驰A级 全系让利5万（相当于7.9折）
原价：23.8-27.8万
奔驰的优惠幅度总是能给我们惊喜，S级至今动辄就能给出几十万的优惠，而奔驰A级也进入了让利5万的促销中，相当于打了7.9折，其中A160优惠后的价格在18.8万左右，我们也在网上看到，有地区给出了7万的优惠，也就基本是个顶配速腾和英朗的价格。
在日内瓦车展上全新的奔驰A级已经亮相，并会在2015年国产上市，新款的奔驰A级与在售车型有着颠覆性的变化，如果你还不曾了解，请点击链接我们的实拍文章，将为你解析新奔驰A级《丑小鸭变天鹅 日内瓦车展图解奔驰新A级》。书归正传，目前正在销售的奔驰A级定位小型车，从造型来看更像是一款微缩的MPV，与奔驰B级相似，很多人觉得它更适合女性，不过我倒是认为配男性朋友也无妨，它给人一种很顾家的感觉，不过奔驰A级的市场反响并不是很好，路上少有见到。
国内销售的奔驰A级仅有两款车型，一款为1.5L的A160，另一款为排量1.7L的A180。这两台发动机属M266系列，在2004年推出，不过它是基于1997年的M166系列升级而成的，从结构上来看自1997年到今天这台发动机没有经过什么质的改进。这台发动机使用单顶置凸轮轴每缸2气门的结构，在低扭发方面更为擅长，这也恰巧符合其城市定位，配合模拟7速的CVT无级变速箱，它更适合在城市游走，不过它还要喝97号（京95）汽油。
| 主流车型1.5L发动机参数对比 | ||
| 车型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 奔驰A160 | 95马力/5200转 | 140牛米/3500-4000转 |
| 飞度1.5L | 120马力/6600转 | 145牛米/4800转 |
| 嘉年华1.5L | 103马力/6000转 | 138牛米/4000转 |
『A级两款发动机参数对比』
| 车型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 奔驰A180（排量1.7L） | 116马力/5500转 | 155牛米/3500-4000转 |
| 思域1.8L | 141马力/6600转 | 174牛米/4300转 |
| 骐达1.6 | 126马力/5600转 | 154牛米/4000转 |
其实从动力系统参数就很容易感受到奔驰A级的驾驶感受了，不论是A160还是A180，动力都不算强，配合CVT变速箱整体驾驶感受更为放松。这并不是一辆让你内心多大波澜的车，CVT变速箱无声无息间完成传动比的转换，细腻的动作让你根本无法察觉，即便是全力踩下油门，能力有限的发动机配合CVT变速箱也只能在前段给你不错的答复，它更多的只是载着你完成日常的出行，来不得半点暴力。在噪音方面，发动机所发出的机械声不够细腻，不过车内整体的隔音还是很理想的。
1.7L的奔驰A180我们实测的0-100km/h加速时间为11.16秒，整个加速过程呈现出CVT特有的平稳，正如我所说的，这是一辆适合在城市里漫不经心驾驶的代步车。
驾驶感受不分我们提到过奔驰A级的坐姿偏高的问题，这主要是由所谓的“三明治底盘”造成的，发动机以一定的倾角斜卧在发动机舱内，所以如果你坐在驾驶席上，你的座位下面其实就是发动机和变速箱，其目的主要是避免发生碰撞时发动机挤压驾驶舱。
奔驰A级的车身长度仅有3883mm，与飞度算是一样大，不过2568mm的轴距却比飞度长出不少，空间可想而知。身高180cm的体验者在前排头部空间为一拳半，在后排头部保持了一拳的剩余空间，腿部则接近两拳，空间方面奔驰A级有着很不错的表现。
『奔驰A级160 16寸轮毂(左) 奔驰A180 17寸轮毂(右)』
国内在售的奔驰A级都有着很惹眼的轮毂，A160使用16寸轮毂，马牌轮胎尺寸为205/55 R16，而A180更夸张的使用了17寸轮毂，普利司通搏天族轮胎尺寸为215/45 R17，两款车轮毂的视觉感受都很出众，同级别小型车大多都在用14寸或15寸的轮毂。
| 配置 | ||
| 奔驰A160 | 奔驰A180 | |
| ESP/坡起辅助 | ● | ● |
| 多功能方向盘/蓝牙电话 | ● | ● |
| 气帘/侧气囊 | ● | ● |
| 前排加热座椅 | ○ | ● |
| 前排电动座椅 | ○ | ● |
| 天窗/ 全景天窗 | ○ | ○ |
| 泊车辅助 | - | ● |
| 自动泊车 | - | ● |
在配置方面，奔驰A级标配ESP车辆稳定系统和气帘以及侧气囊。舒适性配置，电折叠后视镜、多功能方向盘和蓝牙电话为多功能方向盘。如果你选择A180则能享受到前排加热电调座椅，并能感受自动泊车。不过对于大多数人来说A160似乎已经够用，也是目前销售的主力车型。
小结：
奔驰品牌整体都在进行着大幅度的降价促销，一款20万元级别的豪华品牌已经给出了5万的让利，从数字上看这绝不是一个小数目。降价后18万多的售价也就是一款顶配紧凑型车价格，不过尽管如此，奔驰A级销售状况依旧没有什么太大的起色，因为市场上的同价位车型太多了，大多数人买车还是更多的考虑到实用性以及保养费用，所以更家用、空间更大、保有量更高的品牌和车型更能成为备选的主力，而奔驰A级也只能成为小资圈内或者追求个性的消费者考虑的大玩具。如果你正准备买第二辆车，或者就像买一辆高端的代步车又不想落入俗套，正在大幅优惠奔驰A级可以考虑。
丰田卡罗拉 最高优惠2万元左右
原价：14.78-19.98万
卡罗拉已经算不上一款新车了，除了偶尔植入在电视剧中充当个主夫用车外，日常似乎见不到什么广告，也不见经销商有什么造势活动，但是查过销量后发现它每个月基本都能保持在1.5万辆以上销售数据。
还是那个熟悉的外观，如果你有心看过卡罗拉的配置表你会发现它有20多款车型，可见产品线的庞大。其中包括了5挡手动、6挡手动、4挡自动以及CVT四种变速箱，如果你选择了自动挡而又对4挡自动的舒适性和燃油经济性有所顾忌，那么CVT车型其实是不错的选择，而且目前卡罗拉全系都有着较大幅度的优惠，最高在2万元左右。
CVT变速箱仅在1.8L和2.0L车型上使用，在家用车用户群体中1.6L应该是主力排量，如果在2.0L和1.8L中选择，我更推荐1.8L车型，毕竟卡罗拉是辆家用车，2.0L的动力略微有些过盛。CVT变速箱没有手动模式，S挡时动力响应更加灵敏，用一台家用车的标准来衡量的话激进程度已经可以了。而B挡则适用于长时间的下坡，能更多的利用发动机对车速进行控制。
我们测试过2.0L搭载CVT变速箱的卡罗拉，驾驶感觉意料之中的线性，正如图中所述，CVT平稳的加速感更适合卡罗拉中庸的家用性格。为什么卡罗拉的销量能如此之高原因很简单，中庸的性格，人人都能接受的驾驶感觉，以及保守的设计，这似乎是丰田所有成功车型的共性，找不到抢眼的特点，但是很容易上手没有致命硬伤。
| 同级车型轴距对比 | ||||
| 卡罗拉 | 新速腾 | 新福克斯 | 新世嘉 | 科鲁兹 |
| 2600mm | 2651mm | 2640mm | 2610mm | 2685mm |
由于卡罗拉诞生的年代家用车市场还没有进入拼轴距拼空间的年代，2600mm的轴距现在看来真是没有任何优势，身高178cm的体验者在前排头部空间为一拳，在后排腿部空间也仅为一拳而已，平心而论这样的空间表现对于家用车来说其实够用，如果速腾不加长也不过如此，只是不够充裕罢了。不过卡罗拉后排地板完全没有凸起，这一点值得表扬，中间乘客能舒服的乘坐。
搭载CVT变速箱的卡罗拉共有10款车型，整合配置后发现亮点并不多，就像丰田整体风格一样表现较为中庸。CVT卡罗拉标配自动空调，一定程度上提升了驾乘舒适性。10款车型中配置逐级分布明显，不过都是些小配置，比如：雷达、多功能方向盘等等，ESP仅有2.0L车型才配备，这多少让人心里有些不舒服。丰富的配置层次能给予消费者更多点选择，也更有针对性。
小结：
与速腾和福克斯相比，卡罗拉其实亮点并不是很明显，前脸不伶俐，内饰不时尚；没有速腾的大空间，也没有福克斯的运动化设计和调校。在配置方面卡罗拉更多的是满足驾乘舒适习惯，中性的调校能满足更多的家用车用户。另外一点卡罗拉目前有着较大幅度的优惠，与同级别竞品相比价格上算是个优势。
日产天籁 优惠4万左右
原价：19.08-37.18万
德国人似乎更了解市场了，当他们学会了怎么满足市场需求后日本车的日子变得有些窘迫，迈腾和帕萨特上市后，日系三强也开始有了动作。比如天籁，现在的优惠已经在4万左右了。
在中型车序列中雅阁、凯美瑞和天籁一直占据着销量的前几位，在迈腾和帕萨特的打压下日系车开始以促销的方式保证销量。三款车中天籁以舒适性著称，各方面都在为创造舒适性而设计，其实天籁也比较适合做为家用车，虽然是正统的中型车，但是看起来并不死板。
| 发动机参数 | |||
| 2.0L | 2.5L | 3.5L | |
| 最大功率 | 136马力/5600转 | 185马力/6000转 | 252马力/6000转 |
| 最大扭矩 | 190牛米/4400转 | 232牛米/4400转 | 326牛米/4400转 |
『上表为天籁三款动力系统』
| 2.5L发动机参数对比 | |||
| 天籁2.5L | 凯美瑞2.5L | 迈腾2.0T | |
| 最大功率 | 185马力/6000转 | 184马力/6000转 | 200马力/5100-6000转 |
| 最大扭矩 | 232牛米/4400转 | 235牛米/4100转 | 280牛米/1700-5000转 |
目前在售的天籁有2.0L、2.5L和3.5L三种排量，其中2.5L为主力车型，在动力方面VQ系列发动机有着不错的输出表现，V型6缸发动机在平顺性和静谧性上都有不错的表现。2.0L为四缸发动机，动力相对保守，不过在城市中驾驶还是不会有吃力的表现的。3.5L VQ35发动机动力释放相对更透彻，不过对于一般消费者来说2.5L天籁足够用了。
天籁做为一款将舒适放在第一位的中型车，全系车型均搭载了X-Tronic无级变速箱，该款变速箱可承受的扭矩超过了300牛米。其实日系三款车变速箱的平顺性都不错，换挡顿挫感抑制的比较到位，不过与无级变速箱的天籁相比还有差距。非常平顺的驾驶感受正是主打舒适的天籁所追求的，9秒的加速成绩也着实不慢了，况且整个加速过程没有任何突兀的顿挫，另外CVT变速箱在正常使用的前提下终生免维护，在后期使用费用上也得到了控制。
天籁另一方面的舒适性体现在乘坐方面，首先是空间，身高178cm的体验者在前排头部空间为一拳，在后排腿部空间在两拳左右，头部空间略显局促。除了空间，天籁的座椅非常舒服，填充物非常软，陷入感强舒适度非常高，日系车在这方面确实要强于德系车。
在配置上天籁全系配备了无匙启动、自动空调和电动折叠后视镜，便捷程度上很强，这些配置在迈腾、帕萨特上是没有标配的。所有款型仅有低配没有倒车影像，其余车型全部通过影像辅助泊车。
| 2.5L车型配置 | |
| 装配情况 | |
| 氙灯 | ● |
| 气囊气帘 | ● |
| 中控大屏幕 | ● |
| 大灯清洗 | ● |
| VDC车辆稳定系统 | ● |
其余配置方面2.5L车辆全部装有氙灯、前后排气帘、中控大屏幕、大灯清洗等等。在配置上天籁也是很丰富的，尤其2.5L这个主力车型与同价位竞品车型相比没有明显劣势。尤其是中央大屏幕，不论是否带有导航，这个屏幕都是存在的，用来显示空调音响等信息，很有效提升了内饰的档次。
小结：
4万元的优惠确实比较给力，大幅的优惠只为抢占市场。天籁做为中型车中的元老树立了不错的品牌形象和口碑，只不过在德系车全面进军的今天它和两个日系兄弟有了些疲软的表现，如果你正要选购一款完全舒适取向的中型车做为家用天籁是不错的选择。
Jeep指南者 1.5万左右的优惠
原价：22.19-27.29万
根据资料显示，目前消费者关注的车型中型车比重最大，其次是紧凑型车，然后就是SUV车型。相信路上见到的车型比例也有所反应，SUV保有量明显增多。如果你有Jeep情结那么指南者一定在你的备选答案中。目前指南者经销商已经给出了优惠，经过多方打听能有1.5万左右，也有外地经销商给出了我2万的现金优惠，不过你需要亲自去店里详谈。
指南者更换了全新的家族前脸后被关注度直线上升，很多人觉得老款车型过于圆润，新款车型更具冲击力。在城市SUV中指南者有着较为纯正的血统，美式风格也得到很多人的认可，不过与同级别SUV相比较指南者也同样面临这较大压力，优惠是一个行之有效的手段。
指南者分为2.0L和2.4L两种动力总成，在动力上2.0L更保守，而且仅有2驱车型；2.4L动力算不上多澎湃但驾驶起来更为轻盈，两款动力系统全部采用模拟6速的CVT无级变速箱，由此可见指南者更大程度的指向城市用途。
我们实测过指南者2.4L车型，0-100km/h加速时间为11.3秒，整个加速过程与其他CVT车型一样表现出应有的平稳和线性。做为一款城市SUV还是很称职的，与2.5L排量同样使用CVT变速箱的科雷傲相比加速慢些，科雷傲加速时间为10秒
对于指南者来说我们还是更推荐2.4L四驱车型，指南者采用适时四驱结构，中央为多片离合器，四轮依靠电子系统进行限滑提升通过性。在我们的四驱能力测试中，指南者可以较为轻松的通过简单的项目，能从容的应付郊游中出现的坑洼。在难度更高的交叉轴项目中虽然轮胎打滑比较严重，但最终也依靠电子系统的制动力顺利通过，这种表现在同价位的SUV当中也是不多见的。
指南者轴距2635mm，身高178cm的体验者在前排头部空间一拳左右，后排腿部空间两拳头部空间也同样在两拳左右，空间表现与同级别对手相仿。在舒适性方面指南者表现出了美式的粗犷，填充饱满的座椅具有一定包裹性，尤其是肩部支撑很到位。
说到美国风格除了粗犷也有局限之处，指南者在配置方面比较基础，全系标配多功能方向盘和定速巡航，ESP车身稳定系统也是所有车都配备的。中高配车型可以享受到前排加热座椅。不过指南者全系没有倒车雷达确实不够主流，倒车时会不方便。
『奇骏后备厢人性化设计值得学习，很丰富很实用』
在一些人性化设计方面指南者还可以有提升空间，比如同样使用CVT变速箱且价位相近的奇骏后备厢就有较强的拓展性，地板下还带有丰富的储物盒，我们觉得这样的设计很好很实用。
小结：
指南者定位于城市SUV，故使用CVT变速箱也无可厚非，注重城市驾驶的舒适性和动力的不间断传输，对于Jeep来说城市化的转型也得到了一定的成效，指南者目前经销商处有1.5万元左右的优惠幅度，虽然并不算很大，但是相对于同样使用CVT变速箱的城市SUV奇骏、科雷傲和ASX劲炫来说指南者还是实惠的。
总计:
CVT变速箱能表现出极为平顺的先天素质，在平顺性上比普通自动变速箱要好很多。从优惠价格来看奔驰A级的优惠幅度最大，这很大程度上是由于奔驰A级销售境况不佳，较高的定位于定价使得其没有得到很多人的认可，所以大幅降价也是必然。丰田卡罗拉不声不响中进行了降价，丰田在紧凑型车市场中的表现很平稳，销量也很好，此次进行的降价可能会更加吸引消费者。天籁在面临德系竞品车型的打压下不得不进行降价，4万的优惠幅度确实很吸引人，性价比有所提高。搭载CVT变速箱的SUV并不是很多，其中Jeep指南者算是风格比较鲜明的，1.5万的优惠虽然不大，但是相对于竞品车型的无优惠或者送装饰来说还是算带有诚意的。（文/ 图 汽车之家 张可）
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