[汽车之家 初步海选] 发动机目前的发展趋势是向着小排量大功率的涡轮增压技术方向发展，特别是在能源紧张的今天甚至是未来。正因为这样，很多外国车企已经开始着重往这方面的技术发展。当然，我们的自主品牌也不甘示弱，纷纷举起了自主研发涡轮增压发动机的大旗。其中最为突出的是比亚迪、长城、奇瑞和上海汽车这几个品牌。
众所周知，装配涡轮增压发动机的合资品牌车型的价格都普遍较高，最主要是它们仍然占据着主导的地位，这无疑让很多喜欢涡轮增压技术的消费者望而却步。不过，随着自主品牌在涡轮增压技术方面的突飞猛进，我相信这种格局很快就会被打破。实际上，近期自主品牌已经涌现了不少值得推荐的带“T”车型。如果你钟爱涡轮增压技术，但又限于手头上资金不足的话，那不妨考虑下面我为大家推荐的几款自主品牌车型，或许它们正是你想要的车型。
● 推荐车型：比亚迪G6
涡轮增压车型的售价区间：9.98-11.58万元
● 动力总成系统及底盘悬挂系统介绍：
比亚迪G6的带缸内直喷技术的涡轮增压发动机有着十分耀眼的账面数据，它的升功率达到了75.3kW，甚至比大众的1.8TSI发动机还要高出不少。另外，厂家还针对国内“93#燃油”作出了相应的调教，让它成为一款动力充足又容易养护的发动机。当然，这也是比亚迪G6的亮点所在。
与这款涡轮增压发动机搭配的变速箱有两款，分别是6速DCT双离合变速箱和6速手动变速箱。无疑，6速DCT双离合变速箱也是比亚迪G6的一大亮点。它将与涡轮增压发动机组成“铂金组合”，除了可以保证良好的动力输出外，也可以得到更好的燃油经济性。
它所配备的6速手动变速箱的表现也相对比亚迪F6的5速手动变速箱也有了很大的提升。档位更加清晰且行程更短，唯一的不足是一挡稍微难挂，而且几乎没有所谓的吸入感，换挡显得比较生涩，需要一定时间的磨合。当然，这也是自主品牌手动挡车型普遍存在的问题。
除了动力性能外，比亚迪G6的整体驾驶风格与F6的十分相似。其实这并不难理解，毕竟G6是基于F6车型平台开发出来的全新车型，它与F6共享一样的底盘悬挂系统，调教也同样偏向家用舒适性。
● 外观亮点：
在外观方面，比亚迪G6的设计可以说是非常成功。尽管仍然可以找到一些模范的痕迹，但已经是无伤大雅了。最主要是在它身上你再也找不到过往那种生搬硬套的不流畅设计了，整体造型相当和谐，甚至可以用大气凛然来形容它。
在细节方面，我们可以看到在G6身上看到比亚迪汽车的进步。表现最为突出的地方是它的尾部发光标志，看着很显档次，而在一些螺丝部位也采用了密封防锈处理。显然，“成大事者不拘小节”这句俗语在汽车行业里面是不成立的，否则只会让人诟病。
● 内饰配置亮点：
『比亚迪G6科技感和功能性都极强的仪表』
『比亚迪G6除最低配以外，均配备8安全气囊』
最后谈谈比亚迪G6的内饰。在设计方面，它的内饰造型与外观形成了很好的呼应，稳重大方。出于成本的考虑，它的内饰大量使用了硬塑材质，略显廉价。而相对较高的车内配置则很好地弥补了这方面带来的直观感受。显然，用高配置来提升档次是比亚迪汽车一贯以来的做法，这也是它的优势所在。“没有找不到的，只有你想不到的”这句话用来形容它的配置正好适合。
车型小结：
作为自主品牌量产车型中首款配备缸内直喷涡轮增压发动机+双离合变速箱的比亚迪G6，我们只需要11.58万元便可以拥有（仅相当于一般合资品牌紧凑型车的水平）。它的重点并不在于使用多么先进的技术，而是把这两款被认为是先进的产品真正实现了平民化，这是值得我们去肯定的。我相信如果日后比亚迪汽车在整车质量方面把关好，将售后服务品质再提升几个档次的话，它将会成为国民推崇的自主品牌。
一直在进步 试驾比亚迪G6 1.5TI 6MT
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㊣● 推荐车型：长城腾翼C50
涡轮增压车型的售价区间：7.80-9.18万元
● 动力总成系统及底盘悬挂系统介绍：
腾翼C50是国内首款配备1.5T涡轮增压发动机的紧凑型车，它所装备的这台代号为GW4G15T的发动机来历非常简单。实际上，这台发动机就是在长城炫丽的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上，增加了一个来自上海菱重的轻质涡轮，然后再将部分零部件强化并重新调校后得来。
它的这台1.5T涡轮增压发动机的最大功率为98Kw（133马力）/5600rpm，最大扭矩为188Nm/2000-4500rpm，数据上完全可以和主流的2.0L自然吸气发动机一比高低。由于它使用的是更适合日常使用的轻质小涡轮，因此扭矩平台的爆发点也比较早，涡轮在1500转时就会介入，在2000转时就能够爆发出188Nm的最大扭矩，并且能一直延续到4500rpm。188Nm的最大扭矩其实并不夸张，主要是宽广的扭矩平台足以为它提供充沛的动力储备。早前汽车之家评测部门实测它的百公里加速成绩为9.7秒，加速时间在自主品牌车型中名列前茅，可见它的表现确实让人满意。
目前只有一款5速手动变速箱与这台1.5T发动机匹配。而这款5速手动变速箱与长城以往的5速手动变速箱相比有了不小的改进，它的挡位清晰行程合适，即使是在新车磨合阶段，入挡时阻力也并不大。与哈弗、腾翼C30的变速箱那种干涩手感相比，它明显要好了不少，相信经过磨合之后手感还会有所提升。
腾翼C50的底盘和转向调校也是自主品牌中少见的运动风格，小巧的三幅方向盘手感偏沉，而液压助力丰富的路感回馈则可以挑起你的驾驶欲望，对于一辆价格只有8万多的自主品牌车型，能做到这种程度就已经非常不错了。
● 外观亮点：
说完腾翼C50内在的东西，再来谈谈它外在东西。它的车身尺寸在同级别车型中算是中等偏上，而2700mm的轴距则已经达到了中型车的水平。然而，在实测空间的时候，它的表现并未能很好地体现出车身尺寸的优势，空间表现只能算是一般。在我看来，这应该是车身长度更多的让给了发动机舱和后备厢的原因所造成，所以它的车身造型看起来显得比较修长流畅。
前脸是腾翼C50外观的最大亮点所在，鲶鱼头的大嘴设计十分另类，而且还带来了不错的视觉冲击感。对于它的外观，人们是褒贬不一。这很容易理解，毕竟外观的好与坏最主要是由于每个人的审美观有所不同。在我看来，这样的设计虽然谈不上漂亮，但起码有它的独特之处，即使在车来车往的道路上面你也很容易地把它辨认出来。
在造型设计方面长城确实比国内很多自主品牌都要领先，最重要是整体造型已经没有任何不和谐的地方了。而在小细节方面的设计它也做得很到位，给人较为精致的感觉。与合资车企相比，长城在这方面其实一点也不逊色。
● 内饰配置亮点：
与外观相比，它的内饰设计要显得单调许多。除了双层仪表设计还有一些特色外，中控上其余区域的设计都显得比较保守、中庸，区域的划分也较为呆板，缺乏像外观造型那样的个性特色。至于内饰材质方面，它并没有给人带来惊喜，基本都是以硬性塑料为主，这显然是受到了价格的限制。
在配置方面，腾翼C50也没有十分抢眼的地方。一般车型上该有的配置都可以找到，基本符合家用车的需求，而车载蓝牙电话则算是比较有亮点的配置了。
车型小结：
10秒内的百公里加速度成绩已经充分地证明腾翼C50的1.5T发动机拥有着不错的实力。而在操控性能方面，它的表现也相对同级的自主车型有一定的优势。稳健的底盘设计、优良的悬架调教以及中规中矩的油耗，这份关于驾驶性能方面的成绩单确实让人满意。至于空间配置及内饰做工方面，我们也可以看到腾翼C50相比腾翼C30有了明显的进步，最难能可贵的是它的价格却并没有比C30贵出多少。总的来说，它的表现就如李毅编辑所给予的评价那样：这些实打实的表现，腾翼C50确实做到了自主品牌同级别车型标杆的水平。
向标杆看齐！长城腾翼C50 1.5T性能测试
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● 推荐车型：瑞麒G5
涡轮增压车型售价区间：14.38-15.28万元
● 动力总成及底盘悬挂系统介绍：
瑞麒G5是国内较早配备涡轮增压发动机的车型，它的扭矩输出范围宽广，在1900-4500rpm之间都可以输出最大扭力250N·m，这无疑为它的动力持续输出提供了保证。但总的来说，它所配备的这款2.0T发动机的账面数据只是一般，升功率为62.5kW，有不少自然吸气发动机中已经能达到这个水平。用于应付日常使用当然是不成问题，激烈驾驶的话对它来说有点勉强。
目前只有一款5速手自一体变速箱与这款发动机匹配，原来配备的6速手动变速箱在2012款中已经被取消。据了解，这款5速手自一体变速箱来自于现代，虽然我们没有在瑞麒G5上测试过这款5速手自一体变速箱，但在高一个级别的G6测试中它的表现还算不错：设计上以平滑、舒适为重，并不强调性能，虽然是比较早期的产品，但最高能够承受250牛米的扭矩，与ACTECO 2.0T发动机刚好吻合。
瑞麒G5的亮点在于这套号称是经过英国莲花公司调校的悬架底盘，这也一度成为官方宣传的重点。双叉臂的前悬架与多连杆的后悬架搭配为瑞麒G5的操控性提供了很好的保证，各种并线和大幅度的弯道转向都能为它提供很好的回复力。
● 外观亮点：
瑞麒G5的外形设计出自意大利四大著名设计公司之一的博通公司，它的整体设计饱满，给人大气稳重的感觉。只是从09年至今，它的外形基本上没有变化，在“新人辈出”的今天，这样的外观设计已经谈不上时尚了。
● 内饰配置亮点：
内饰设计方面，经过了年度小改款它并没有给人带来太多的新鲜感，中控台的整体造型并没有太多的变化。黑灰色的双色配色依旧是偏向于居家风格，看起来比较稳重。
显然，瑞麒G5的配置没有比亚迪G6那样“疯狂”，在这个级别车型中该有的配置它都能配备上，可以满足到日常使用的需求。另外，一些比较实用的配置它都是全系标配，例如锁车遥控升窗功能，这对于粗心大意的车主来说是一项不错的配置。
车型小结：
谈起瑞麒G5总会让人想起其在纽北赛道的辉煌记录，但这些都是过去式，其实瑞麒G5拥有不仅是辉煌的过去，更拥有自身的优势，例如不错的车身工艺、扎实的底盘操控调教和较为齐全的配置等。但同时它要面对的困难会更多，其中最大的制约因素无疑是品牌影响力。在这个竞争异常激烈的年代中，瑞麒G5的发展道路将会越来越艰难，改款换代，或者推出更加亮点的技术，也许才是提高瑞麒G5竞争力的有效办法。在2012款重新调整价格之后，价格方面也显露出一定的优势，在自主品牌涡轮增压车型仍不算丰富的情况下，瑞麒G5仍不失为一个不错的选择。
目标直指家用 试2012款瑞麒G5 2.0DVVT
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● 推荐车型：荣威550
涡轮增压车型的售价区间：15.48-18.98万
（目前这款车全国平均优惠在2万元以上，这也是它入选的主要原因）
● 动力系统及底盘悬挂系统介绍：
荣威550的1.8T发动机和5AT变速箱都调教得相当保守，甚至感觉有点沉重。它的油门踏板行程比较长，日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车，则至少需要踩下3/4油门，发动机和变速箱才会做出反应，而加速的过程又并不像预想那样带来迅猛的加速感，涡轮何时介入几乎感觉不到。可见，这样的调校是为了减少顿挫，从而换取舒适感，这对于家用车来说正好适合。
它的悬挂硬朗（1.8T车型的悬挂比1.8L车型调教要明显硬许多），对于车身的支撑到位，油门的响应也还算可以。最头疼的是方向的滞后，穿桩时打完方向车身依旧会在原有线路上延续前行0.5秒左右才会有转向动作，致使穿桩动作更像是在救车，车辆的循迹性很难和谐，所以荣威550并不是容易操控的一类。
● 外观亮点：
外观方面，荣威550一直是以前卫的风格示人，即便是推出近4年之后的今天，看起来依旧没有落伍的感觉。它的销量是一个很好的证明，从中不难看出来国人对其接受的程度还算可以，看来对它也是比较认同的。
● 内饰配置亮点：
与外观相比，内饰的时尚前卫气息更加强烈，特别是仪表盘的设计，相当具有科技感。加上不错的内饰用料和工艺，在我看来，荣威550的内饰比外观更加吸引人。
『座椅的选料和做工都是荣威550值得骄傲的地方』
与同级车相比，荣威550的整体配置算是做到比较到位，特别是1.8T车型配备的DSC功能能和换挡拨片功能，这些都是它值得炫耀的配置。
车型小结：
荣威550凭借着个性外观和科技感十足的内饰设计赢得了不少消费者的欢心。不过在车型越来越丰富的今天，1.8T发动机的另类表现加上竞争力不大的价格导致了1.8T车型销量的疲弱。从这款车目前的行情分析，荣威550的车型优惠一般都在2万元左右，而1.8T车型的优惠金额甚至高达3万元，在优惠之后它的性价比有了很大的提高。再者在同级别车型中荣威550拥有较高水平的工艺、厚道的内饰选材和较为丰富的配置。而且作为国内涡轮增压的先驱者，荣威的1.8T涡轮增压发动机得到了充分的时间考验。总的来说，荣威550是一款值得推荐的自主品牌涡轮增压车型，这也是它入选的主要原因。
看上去很美 测试荣威550 1.8T 品仕版
http://m.autohome.com.cn/drive/200812/52368.html
● 全文总结：
在油价飞涨的年代里，省油变成了不少车企考虑的首要因素，小排量大动力的涡轮增压车型自然成为了这个发展阶段的主角。值得高兴的是我们引以为傲的自主品牌也不甘示弱，在合资品牌仍然处于垄断地位的时候，为我们带来了几款价格更实际，更符合国民使用的自主涡轮增压车型。当然，这也很充分地说明了自主品牌有造好车的能力。我相信日后如果自主品牌车企可以在坚持这种发展状况的同时，做好每个细节，提升质量水平，那么国内的消费者会觉得更加自豪，也更放心去购买自主品牌的高技术含量产品，大家认同吗？（文/汽车之家 何永铭）
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