新老对比 即将上市的紧凑型车购买策略
[汽车之家 初步海选] 逆水行舟不进则退，在竞争激烈的汽车市场中更是如此，只有不停的推陈出新才能赢得更多消费者的认可，进而也能获得更大的利润。按照通常的惯性做法在新款车型上市前老款车型都会有大幅降价的动作，在新款车今天我们为大家列举几款近期会上市的热点新款及改款车型，我们来看看新款和现款车型有哪些本质的变化，到底是买新款值还是买优惠大的老款值，新的就好吗？
● 新速腾 2012年2月上市
购买建议：若价格波动不大 为大空间买新款 为独立悬挂带来的满足买老款
| 新老速腾优缺点对比 | ||
| 新速腾 | 老速腾 | |
| 变化： | 后排空间加大 悬挂形式变为拖曳臂 | 停产 |
| 细节减配明显存在 但国人更看重的空间让它更有底气 拖曳臂悬挂仅对心理的冲击极大 | ||
新速腾目前是距离我们最近的热点新款车型了，马上2月份就要上市。很长一段时间内有关于新速腾的声音都此起彼伏，现在新速腾终于要上市了，你决定好要买新款还是老款了吗？
速腾算是今天四款车中最为特殊的，它的变化最大。至于外观风格的改变我在这里不想多提了，大众这个新的家族式前脸已经满街跑了，我们来说点本质的变化。其中最显著的就是空间，老款速腾最大的弊病就是空间太小，2578mm的轴距在紧凑型车中没有任何的优势，从数据上看似乎都有点寒酸，虽然座椅舒适性还不错但是空间对于家用车用户仅仅算是够用而已。新款速腾加长了轴距至2651mm，从根本上解决了后排空间不足的问题，这算是家用车用户的一个福音。
其中新速腾最大的争议点无非就是悬挂类型由多连杆变为了美版Jetta的拖曳臂半独立悬挂，我相信很多人都会觉得这是一种“逆向行走”很难接受速腾这种“神车”用拖曳臂悬挂，其实这仅仅是心理的反应罢了。坐下来仔细想想，虽然独立悬挂在结构上确实要优于拖曳臂，但是日常的正常驾驶中根本感觉不出来差别，况且绝大多数紧凑型家用车都在用半独立悬挂。换个思路，很显然拖曳臂要比多连杆的成本要低，如果新速腾的定价与老款相比能有所降低或者基本持平的话我觉得也没什么不好。
悬挂无疑是最大的争议点，除了悬挂还有一些细节也是被广泛讨论的，很多时候我们称这种变化为“减配”，从汽车厂商的角度来看这些确实能有效的降低成本，从消费者的角度来看这些变化确实会真正的影响使用吗，可能多少会有些许的不便利。但是我们不妨做个假设，如果新速腾价格公布后售价与现款持平或者便宜，那么这些改变我觉得是可以忽略不计的，毕竟这些不常用的细节换来的是大空间；如果售价高了那确实有点遗憾了，一汽-大众为何不做的尽善尽美呢，空间大了必然受到好评何必在这些细节上被人指指点点呢。
在动力方面新款速腾并没有做出调整，依然是目前在售的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款发动机，整套动力系统是没有任何改变的。至于1.2TSI发动机确实在后期有可能装配给速腾以取代1.6L自然吸气发动机，不过那还是较为遥远的事情。
速腾购买策略：若价格波动不大 为大空间买新款 为独立悬挂带来的满足买老款
从市场中我们了解到目前速腾有8千左右的优惠幅度，如果新款速腾上市后老款进行清仓能有更多的优惠并且你真的还在迷恋或者钟情独立悬挂，那么老款速腾我们作为推荐，它在用料上稍稍厚道一点，比如各种气压支杆、车门双层密封条等，不过减配减的也够可以的了，和当年的速腾也有不少差别，比如标志性的LED尾灯。
其实我们还是更推荐新速腾，毕竟空间对于多数家用车用户来说要更重要，至于拖曳臂悬挂、铁棍儿发动机仓支杆、后备厢取消气压支撑等等对于日常的使用又能有多少影响呢？不过关键还是看价格。
㊣
● 新款福克斯 2012年3月上市
| 新老福克斯变化 | ||
| 新福克斯 | 老福克斯 | |
| 变化： | 搭载1.6L和2.0L直喷发动机 并配合6挡双离合变速箱 | 并不停产 改用1.5L发动机 拉低价格区间 现款1.8和2.0L车型会有降价清仓 |
| 新款福克斯使用了新的动力系统 技术上优于老款 老款走低端路线继续销售 | ||
福克斯一直保持着不错的销量，2011年两厢车型销售了105191辆，三厢车型销售了84270辆。今年福克斯将引进新款，也就是第三代车型，在动力系统上有所革新，同时老款也不会停产，降低定位继续销售，今后的福克斯应该如何选择呢？
『海外版福克斯』
通过前期曝光的谍照我们看到，新款福克斯基本延续了海外的设计，与现款相比相对更激进，但是这更多还是由个人审美决定的。所以对于福克斯来说确定外观应该是第一步的，然后我们才能决定买新款买老款。
动力变化：新款搭载1.6L和2.0L发动机并配合双离合变速箱 老款换1.5L发动机
新款福克斯在动力系统上将有所改变，新款车型将搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机，1.6L发动机带有可变气门正时系统，有猜测资料显示1.6L发动机的动力表现与现款1.8L发动机相差不多，这样一来不仅燃油经济性有所提升，日后的使用费用也会稍有降低，比如刚刚上涨的车船使用税，1.6L和1.8L在税费上有微小差别。2.0L发动机载入直喷技术，比现款的2.0L发动机性能要强，配合双离合变速箱动力及油耗都会得到优化，官方称油耗与现款4挡变速箱相比能降低9%。
内饰风格比那话 加入Myford系统
『福特锐界上的Myford系统 不过普遍反映触摸板需要时间习惯 不大好用』
新款福克斯内饰也有了全面的变化，设计风格要比现款年轻很多。在配置上新款也进行了升级，我们知道现款的福克斯是全系没有导航的，这未免有些尴尬，新款车型则加入了福特的“Myford”系统。不过这套系统从我们测试过的锐界上来看并不是很方便，采用触摸板的音响控制键需要时间适应。
现款福克斯并不会停产
新款上市之后现款车型并不会停产而是继续销售，当然不能像现在一样了。现款车型会降低定位，搭载1.5L发动机，这台发动机可能来自于嘉年华。因此，现款福克斯就进一步降低了门槛，为更多的家用代步车基础用户服务，售价方面也必然会下探，到时候中低端家用车用户又多了一个选择。
现款车型优惠一万左右 新老换代交接之际老款性价比高 众所周知，新款车型上市后老款会有大幅度的优惠，目前现款车型有1万左右的优惠，性价比其实还是挺高的，毕竟现款1.8L和2.0L的动力表现已经不错了，而且外观也丝毫不显得老气，作为一款偏向运动的家用车完全称职，如果你对觉得现款已经够用了，可以等新款上市前在优惠最大时出手够买，尾货一般性价比最高。新款上市后新老福克斯购买策略：推荐购买新款
由于老款车型在新款上市后并不会停产，而是降低了定位，所以用户群就因此区分开了，如果想完全代步，对性能之类的没有什么特别要求那么1.5L的“老款”车型就足够满足需求了，价格低；我们还是更推荐新款车型，因为内饰和动力都有提升，由于垂直换代，我们猜测价格区间变化应该不大，和现款应该基本持平，所以新款的购买价值更高。
㊣
● 新款世嘉 2012年3月上市
| 新老世嘉变化 | ||
| 新世嘉 | 老世嘉 | |
| 变化： | 仅外观变化 | 停产 |
| 新款世嘉仅仅是外观上的变化 | ||
目前世嘉在国内的销售状况很不错，虽然一直没有什么较大的动作，最多也就是出几款特别版本，但是由于有着较大的优惠幅度销量还是很高的。新款世嘉其实是个小改款车型，将在3月份上市，有消息称先期上市三厢车型，同时老款将会停产。
网上暴出了新款世嘉的谍照，从谍照中看新款世嘉与在售的车型变化明显，主要集中在前脸上，前脸设计风格紧贴国外在售的C4，不过相比之下我觉得新款世嘉的前脸少了几分精气神，没有C4精神，设计的不够夸张大胆。
动力没有变化 依然是1.6L和2.0L自然吸气 4挡自动变速箱还在用
我想像我一样我们绝大多数人都希望世嘉自动挡车型能不再使用4挡变速箱，因为国外的C4已经开始搭载更主流的6挡自动变速箱了，不过遗憾的是新款的世嘉并没有满足我们这个呼吁了多年的愿望，依然是5挡手动或者4挡自动变速箱。动力系统也没有丝毫的变化，1.6L和2.0L自然吸气发动机。
新款内饰并没有与国外同步
『海外C4的全新内饰』
新款世嘉内饰也并没有为我们带来大的惊喜，和现款车型大体相同，充其量也就是细节上进行了调整和优化，整体上和现款没有什么却别，和海外C4的内饰感觉相差甚远！在配置方面自然也没有什么亮眼之处，比如导航、液晶仪表、强化运动座椅等等，自动泊车更是别想了。
世嘉购买策略：推荐优惠后性价比更高的现款
新款世嘉未免让我们有些失望了，中国式的改款依然不给力不彻底，关键是和国外在技术上没有统一，新款车型仅仅是外观上进行了优化提升，其余部分没有任何的动作，比如发动机、变速箱、内饰、配置，这些还都是沿袭老款，我们猜测上市后定价应该与现款相同，但优惠不会马上出现，所以我们更推荐购买现在优惠幅度大的现款世嘉，反正和新款本质上相同。
㊣
● 新伊兰特 2012年6月上市
| 新老伊兰特对比 | ||
| 新伊兰特 | 老伊兰特（含悦动） | |
| 变化： | 外观更加动感 空间加大 | 继续销售 |
| 新伊兰特外观更加现代 轴距加长 老款并不停产 三代同堂 | ||
伊兰特我们太熟悉了，尤其是北京的朋友们，站在路上打车，一伸手90%的概率停在面前的就是一辆伊兰特。悦动在家用车中的口碑也还不错，中规中矩价格不高，此次在今年6月份新款伊兰特有望上市，不过我们并不用担心，因为新老款将同步销售。
新款伊兰特的谍照已经在网上开始流传，它与海外版伊兰特极为相同，与现款车型相比明显要更运动更时尚，和现代飞思去的前脸有共同之处。我相信这样的造型能吸引更多的消费者，吸引力要远大于现款伊兰特和悦动。
『悦动后排空间表现』
悦动轴距2650mm，从数据上来看已经是完全主流的水平，身高178cm的体验者在悦动后排腿部空间足足有两拳，这样的表现我想没人会不满意。不过我要告诉你的是新款伊兰特轴距有所加长，加长至2700mm，后排空间可想而知，在紧凑型车中会有不小的优势，这对于家用车用户来说无疑是个利好消息。
『海外伊兰特内饰官图』
就在昨天，我们爆出新款国产伊兰特的内饰谍照，从谍照中我们看到国产车型内饰设计与海外版相同，起码目前看是这样的，中央大屏幕非常惹眼，内饰风格非常现代，与外观极为贴切，这也是近几年现代一直贯彻的设计理念，要比在售的悦动更年轻时尚。这样的改款使我们需要也想看到的。
在动力方面目前还没有完全确认，不过我们猜测新伊兰特依然会延续目前悦动的动力系统。分别搭载1.6L和1.8L自然吸气发动机，1.6L还是主推排量，毕竟家用车用户更在乎燃油经济性以及日后的支出，从数据上看这台发动机与同排量发动机相比占有优势。也有资料称新伊兰特后期搭载1.6L直喷发动机，不过这仅仅是猜测而已。
伊兰特购买策略：待上市后按需购买 因为三代同堂销售 定位各不同
新款伊兰特上市后目前在售的伊兰特和悦动都不会停产，还会继续销售，呈现出三代同堂的销售局面。它们很自然的区分开了定位和级别，现款伊兰特面向基础多用途用户，比如满足团体采购等等，悦动依旧面向中低端家用车的消费者，可能并不会有什么价格上的松动，而新款伊兰特一定程度上提高了定位，更漂亮的外观内饰和更大的空间可能会把它的售价太高一些，不过物有所值。新款车型上市后对整个品牌内产品的销售战略影响不大，所以并不会对消费者购买造成什么影响，按需购买即可。
总结：
我们看到三款车型中并不是全都是新款值，经过比较后也有老款性价比更高的现象。速腾最为特殊，从产品角度来看新款似乎更符合我们对于家用车的需求；福克斯和悦动有着相同的营销策略，也就是新款上市后老款并不会停产，而是同时销售。世嘉的改款最没有成绩，又是仅仅变化外观本质东西没有变，所以我们不得不推荐优惠大的老款车型。（图文 汽车之家 张可）
