紧凑型车篇！编辑选车春节特辑（一）
[汽车之家 初步海选] 今天是除夕，一年中最为欢乐的日子，首先非常欣慰此时此刻您还能够打开汽车之家的页面，浏览此篇文章，在这里汽车之家全体导购编辑祝您“新春大吉、阖家欢乐！”随着新年的来临，一年一度的编辑选车新春特辑也开始了。在过去的2011年里，上市了许多新车型，而我们也把自己喜欢的车型做了一个汇总展示给大家，当然这些车型也仅代表我们编辑个人的纯粹爱好，你也可以在评论中写出您最喜爱的车型。好了，废话不多说，首先就来看看编辑喜欢的紧凑型车都有哪些吧！
在接下来的几天中，我们还会陆续推出编辑个人喜欢的中型车、SUV以及最难忘的车型（无级别限制），感兴趣的朋友不妨关注一下，也希望您能够在文章的评论中积极的留言，发表您的看法。
● 苑璐喜欢的紧凑型车——全新宝马1系
又到了我们选择自己喜欢的车型文章了，这也代表着一年已经过去了，在这一年当中，我也接触了不少车型，每款车型带来的感受肯定是不同的，我们还是按照常理，根据车型不同的级别为大家推出在去年一年上市的车型当中，我们个人最喜欢的车型。
在紧凑型级别当中，我首选宝马1系，其实对于这个级别，我觉得空间并非是它的主要优势，只要够用就好，过多的空间有的时候我觉得也是浪费，毕竟车子在满员的几率是非常小的。
宝马品牌是我个人非常喜欢的，它崇尚运动的特色非常吸引我，也许有人会说，说到运动肯定是宝马3系，我并不这么认为，毕竟宝马3系是一款中型车，车身越大它的灵活性就会收到一定的影响，所以说到身手矫健我觉得宝马1系是最合适的。
在去年，宝马全新1系已经正式进入国内了，在国内我们共有116i都市型和118i运动型可以选择，相比同级别很多对手，可挑选的余地还是比较小。
对于宝马1系的外形，很多朋友褒贬不一，有觉得好看的，也有觉得难看的，我个人倒是觉得挺好看。尤其是全新造型的车灯，相比上一代车型要显得更加的有神，白色的灯光颜色也显得格外亮丽。
除了独特的天使眼，宝马独有的霍夫曼斯特拐角在1系上同样非常明显的表现出来，这也是宝马所有车型的特点，如同它的双肾进气格栅一样经典。车尾的设计相比车头显得要低调一些，整体样式很容易让人联想到大众POLO。不过，L型的示宽灯在夜晚很容易让那个人辨认出它的身份，也为车尾增色不少。
内饰的设计已经赶上了现在宝马主流的设计样式，做工用料当然是完全不需要我们担忧，粗壮的方向盘仅凭视觉上就能感受到，手感一定不错。除了动感的设计，宝马1系在环保方面的做法，我也是很认可的，配备的自动启停系统可以节省燃油和减少排放，但是，如果是面对停停走走的拥堵路况，发动机过于频繁的启动，我反而比较担心发动机本身会不会收到一定程度的影响。
对于空间，我觉得并不是我需要考虑的，一款宝马的精髓就是它给驾驶者带来的驾驶乐趣，说到这里，一定要说说它的发动机了。经过了多年的坚持，宝马最终也不得不承认涡轮增压发动机的发展趋势，并且也已经在自己品牌旗下的车型广泛应用。
宝马116i和118i都采用了1.6T涡轮增压发动机，并且还包括了缸内直喷等技术，由于调校的不同两款发动机在动力上的差别还是挺大的。既然是运动，我当然会选择动力更加强劲的118i。
宝马1系所使用的是一台8速手自一体变速箱，这不仅是该级别车型首次应用8速变速箱，也代表了宝马全系车型都应完成了变速箱的更新换代。
● 小结：
之所以选择宝马1系更多的还是对于这个品牌的喜爱，全新的宝马1系来到了中国，也让很多喜爱这个品牌的朋友有了更多的选择。当然，在国内，宝马1系的对手也不少，奥迪A3、奔驰B级等，虽然奔驰B级无论是设计还是动力表现还暂时无法和宝马1系相比，但只要提到这个品牌，我们必然会将它们联系在一起。我觉得奥迪A3则更有针对性，如果是您，您会选择谁呢？
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● 孙涛喜欢的紧凑型车——东风日产 新骐达
回顾2011年上市的新车，似乎也没有特别喜欢的，几款还不错的车型都被同事们选走了。前几天，在9-11万的编辑个人推荐中我选择了新骐达，那此次索性就还坚持我的选择，再贵了我也买不起。
选择日系车肯定少不了挨骂，争论点无非就是两个，有些人拿着爱国来说事，那么选德国车就是爱中国了吗？第二，日系车的安全性也总被人们讨论的很激烈，安全性更多的是靠人去掌握，而且近几年的新车在安全测试中都得分不低。其实车辆真的是很脆弱的东西，任何时候都需要把安全驾驶放在第一位，想想为什么很多老司机几十年不出事故，而部分驾驶员一年出好几次事故（还都不承认是自己的责任），这就是问题所在。好了，我们还是来说说车吧。
我认为对于15万以下的车型外观不是重点关注内容，看着大大方方的只要自己看得过去就行，新骐达就属于这么一款车型，我看着既不是特别喜欢，也没啥讨厌的。外观方面基本维持了老款车型的特征，但在经过重新加工后显得更加动感，时尚感也更好。
车辆内部是新骐达优化的重点，首先是换装了全新的中控台，新的设计省的让人看上去有审美疲劳。控制面板的钢琴烤漆增加了质感，看上去更为高档，让我买的话一定会选择全黑内饰的，不是追求什么运动效果之类的，仅仅因为黑内饰显得更有质感。
当然，之所以选择新骐达还是重点考虑了对于家用，它具有很高的实用性。2700mm的轴距带来的宽敞后排空间不是盖的，几乎达到了或者超过了部分中型车的水平。日产车习惯性的很舒适，骐达也是如此，如果基本在城市和周边代步的话，还是舒服一些比较好。
『智能型对日常使用绰绰有余了』
新骐达的配置相对而言还是比较不错，我最推荐的还是智能型，手动挡和CVT车型的售价分别为11.53万和12.53万，配置方面有侧气囊、无钥匙启动、天窗、真皮座椅、大灯高度可调、后视镜加热、双区自动空调等，对于日常使用来说足够甚至绰绰有余了。
以前偏爱手动挡车，而且还很执着，面对车辆越来越多、城市越来越堵的环境，还是自动挡更为靠谱。新骐达的CVT变速箱符合它的整体特性，那就是平顺、舒适！当然了，如果您是个执着的爱操控的人士，建议您还是不要考虑它了，即使是1.6T车型。
喜欢和推荐它肯定更多的提及优点，它也有个不容回避的缺点，那就是厂商省略了后防撞梁，作用大小先不说，这反映了厂商态度不太好。我并不是很排斥优化成本造车，但是您别把每辆车都该有的基本装备给省咯。
● 小结
选择新骐达的出发点是实用，我可以得到：
1. 还算不赖的外形、舒适的座椅、越级的空间
2. 够用的配置、安逸平顺的驾驶感受
上述这点对于一款主打家用的紧凑型车也就足够了，就十多万的车还能要求什么呢？当然了，如果您偏爱操控和驾驶，同级别还是选择高尔夫和英朗之类的吧，拿骐达玩操控会让它受委屈的。
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● 张可喜欢的紧凑型车——进口高尔夫Variant
又到了一年一度春节编辑选车的日子，在今年上市的紧凑型车中我选高尔夫Variant，也就是我们常说的高尔夫旅行。我是个旅行版控，不管什么车只要是旅行版就喜欢。
坦白的说我其实对高尔夫一点儿兴趣都没有，一点儿都没有，况且一汽-大众还把加价提车当成了“规则”，X！坚决抵制！当我见到高尔夫旅行版时心动了，不是因为它是高尔夫，只因为它是旅行版,这个理由很简单也很感性吧，选车有时候就是这样。
现在再来看，这个大众家族式前脸已经没有任何新鲜感可言了，这是显而易见的事儿。对于我来说，只有侧面和车尾才对我具有吸引力。我喜欢旅行版这种车身比例，这种格调是三厢车和普通两厢车所不能提供的。旅行版车型在国内实在是没发展起来，路上的出镜率低，所以也能稍微的享受下众人的目光。我们可以幻想一个场景：你开着一辆高尔夫旅行在路上，刚开始人们看到的只是车头，会觉得非常无趣，当你从他眼前开过时，他会猛然发现这是辆不一样的高尔夫。除此之外，这个大后备厢还有着客观的实用性。
后备厢的感性认识我就不多介绍了，审美这东西完全无法统一，我说再多你该不喜欢还是不喜欢，就像找女朋友一样，你女朋友是不是丑毙了和我没什么关系，可能你的审美定位就是这样，人各有所好嘛。我们来看看关于后备厢客观的实用性表现。
我想这一张图就能涵盖整个后备厢的能力了。就一句话：除了MPV和SUV，有哪个两厢或者三厢的车型能平放一个自行车，能应急成为一个车床吗？就客观的实用性来说旅行版具有很强的优势，另外，感性的讲，大众普遍认为旅行版更有情趣，我也这么想的。
『个人觉得比国产两厢高尔夫座椅要舒服』
『全景天窗对于我来说太重要了』
『内饰虽然无趣 但是不难看』
说过了后备厢的实用性，我们再来聊聊别的，比如内饰和乘坐驾驶感受。当我坐在驾驶席时，第一感觉就是旅行版的座椅要比国产的两厢高尔夫舒服很多，撑托性和填充物的软硬都更为到位，舒适性和包裹性中和的很好；除此之外，全景天窗也是我非常喜欢的配置，不管什么车，我都会选带天窗的，虽然我不抽烟，但是我喜欢头顶一片天的感觉。至于其他的设计，和两厢高尔夫没有什么本质的区别，没有新鲜感。
高尔夫旅行版虽同为1.4TSI和7挡DSG的组合，但是这个1.4TSI是货真价实的双增压，低转速时机械增压弥补涡轮增压介入前的那段短暂的空当，大脚油门时动力的体现要更细腻连续些。高转速时涡轮增压的效能更强，提供大功率输出。驾驶时感觉动力充沛水平和两厢国产高尔夫区别不大，仔细感受会感受到低转的细微差别，除此之外可能是心理的原因，能觉得车尾很长，驾驶起来主观感受更稳重。不过中石化和中石油的油品总被人抓住小辫子，老引起发动机故障，但人家是央企谁管的了，嫌油不好嫌油贵你烧水去啊，年年亏损还这么横，虽然亏损，可人家各种路巡和路虎还不少，我也想去这亏损企业上班！
● 小结：
我喜欢高尔夫旅行版，原因非常简单就因为下面这张图
这就是我想要的生活，一个有情趣的生活方式，仅此而已。
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● 刘昱昕喜欢的紧凑型车——雷克萨斯CT200h
2011年推出的全新紧凑型车其实不少，而且其中不乏一些重量级产品。对于大众消费者而言，新骐达、新思域、星骋几款日系换代新车都是主流价位不错的选择，腾翼C50、宝骏630、中华H530等几款自主新车也都达到甚至超过了之前国产紧凑型的标杆车型帝豪EC7。但要说我最喜欢的，还是那辆动感、环保、豪华、后期省钱的CT200h。
有人说当你喜欢一个人的时候就会不自觉的为她改变自己，我想CT200h对我而言就是这样一款车型。当我驾驶它的时候，什么公车思维、试驾车思维都被抛到九霄云外，我享受着ECO驾驶模式缓慢的加速，享受着如同102路电车一般“兹兹”的起步声，享受着雷克萨斯所营造的舒适豪华的驾驶环境。
我彻底变了，本身有些路怒、喜欢开快车的我甚至不在意信号灯变绿时被两旁的各种车辆甩在身后，不在意环路上成为众车超越的对象。我知道自己不是开不快，而只是想做一个称职的、有责任感的CT200h车主。
『城市内节油是CT200h的拿手好戏』
所谓善有善报，采用这种高尚的驾驶方式既可以降低排放，为地球少添点堵，在我们掏钱包加油的时候也能得到一些实惠的鼓励。我们特意为CT200h进行了两种路况的油耗测试，在汽车之家能受到这种待遇的车辆也绝对是凤毛菱角。
在城市路况为主的第一次测试中，CT200h使用ECO模式跑出了5.26L/百公里的出色油耗成绩，这一数据甚至直逼排量只有1.0L的微型车奥拓。而在以高速路况为主的测试中，混合动力的优势则有所削弱，但6.01L/百公里的表现仍然值得骄傲。
除了巨省油外，CT200h的另一大卖点是6年15万公里的超长免费保养，这也是雷克萨斯对于混合动力车型一贯的政策。
『一辆顶配CT200h的价格 = 一辆宝马1系 + 一辆骐达』
当然我们也不是要神话CT200h，它也有自己不尽如人意的地方。比如那个有些坑爹的价格，除了入门车型的价格能让大家满意外，其他几款配置的价格就像装上了火箭推进器一样一飞冲天，顶配车型更是达到了44.5万元，完全无视了竞争对手的定价。
另外由于后备厢要提供一部分空间给混合动力系统的电池组，所以CT200h的后备厢空间表现在同级车中并没有什么优势，在需要较大空间时只能向后排乘员借一些了。
● 小结：
雷克萨斯CT200h是今年上市车型中最有魅力的一款，除了动感时尚的外衣、豪华舒适的座舱、复杂丰富的配置这些豪华车该有的元素外，一套混合动力系统让它在与同级别对手相比时显得格外的与众不同，我有的你没有，这就是竞争力。
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● 张子仪喜欢的紧凑型车——全球鹰GC7
回首2011年上市的众多紧凑型轿车，给我留下最深印象的应该还是自主品牌吧！因为我觉得，比起众多拉皮的合资品牌车型，自主品牌的进步非常明显，不光在外观设计上拜托了模仿，而且在发动机以及变速箱等主要零部件方面也紧追国外先进技术，不断推陈出新，而价格依旧非常亲民，让我们看到了更多有诚意的新车型，其中全球鹰GC7就是一个鲜明的代表。
全球鹰GC7的外观虽然没有什么特别吸引人的地方，但是我个人比较欣赏，其中很重要的一项因素就是它没有明显模仿其他车型的痕迹，虽然GC7和我们前段时间实拍的2011款福特Explorer前后车灯形状相似度都很高，但毕竟二者在车型类别上还是相差很大的。这种飞翼式的车灯造型配合盾形的前进气格栅，整体的效果就是大气中不失动感。
16英寸铝合金轮毂的造型虽然中规中矩，但比较耐看。轮胎采用佳通Comfort228系列，谈不上有什么明显特点，205mm宽的尺寸在这个级别应该已经算大号了。
全球鹰GC7的内饰整体采用了上深下浅的颜色的搭配，营造了温馨居家的感觉，相比它的前身车远景进步不小。对于这个价位，在用料上我们也就不过分挑刺了，虽然中控台依旧是硬塑料覆盖，触感较差，但钢琴烤漆的中控面板多少能够提升一定的档次，总体来看很协调。
对于这个价位的车来讲，我认为全球鹰GC7在配置上已经足够丰富了，多功能方向盘、倒车影像、后视镜加热、四门车窗一键下降（不带一键上升）等等，这些功能都很实用。在我试驾的过程中，让我感觉唯一不足的地方就是方向盘略微靠下，对于身高超过1米8的人来说，可能不太容易找到合适的驾驶位置。
GC7还有一大亮点就是天窗具有防夹和自动关闭功能。相信大多数车主在下雨天的时候都有过担心自己爱车的天窗是否已经关闭好的心理，而GC7的车主则不必有这方面的忧虑了。吉利这种用心造车的态度是非常值得肯定的。
『体验者身高170cm』
空间不是GC7的优势，如果对于身高超过1米8的人来说，头部和腿部空间都只是刚刚够用而已（图片中的体验者身高170cm），但GC7的座椅却给我留下了深刻的印象。尤其是1.8DVVT车型采用了打孔仿皮质座椅，质地柔软，乘坐舒适性和包裹性都很不错，坐垫及腰部两侧的侧翼在高速转弯时能够提供必要的支撑，并且驾驶员座椅还具有八向电动调节功能，整体表现不俗。
官方给出的后备厢容积为480L，这个成绩对于紧凑型车来说已经很不错了，但左右两侧有些不太规整，影响了实用性，后排座椅可以4/6分折按比例放倒在一定程度上弥补了这一不足。
『1.8DVVT车型动力参数』
其实全球鹰GC7的上市最重要的意义在于，这是吉利第一款搭载6速手自一体变速箱的车型，同时也是国内第一款搭载6AT变速器的自主品牌车型。吉利的6AT来自于世界知名变速箱生产厂商澳大利亚DSI，但不要以为吉利只是单纯的采购，其实DSI早已被吉利收购了，换句话说，这就是自家生产的6AT，据厂家介绍，光是这一台变速箱的成本就已经接近2万。
目前已上市的全球鹰GC7全系车型只搭载1.8L一种排量、两款发动机，分别是1.8CVVT和1.8DVVT，动力数据相差不多，但1.8DVVT发动机的扭矩爆发区间要更提前一些，对于日常驾驶更有帮助。通过试驾来看，低扭不是这台1.8DVVT发动机的强项，只有在2000转以上才能感觉到动力持续而来。不过变速箱与发动机的配合相当默契，日常情况下升挡积极，深踩油门时降低丝毫不显迟钝，可见工程师在二者的匹配调校方面真正做到了用心。
对于更多的人来讲，6AT的平顺性好是一方面，省油才是关键。的确是这样，相比同价位车型采用的4AT或者5MT来讲，6AT能够运用更多挡位有效控制发动机转速，保证燃油经济性。
最后，后悬挂可能也会是消费者比较关心的一方面。尽管为了控制成本，GC7采用了结构简单的扭力梁后悬挂，舒适性会有所降低，但由于悬挂行程设定较长，一定程度上对路面的颠簸有所缓解。
● 小结：
总体来讲，GC7的优点要大于缺点，甚至像后悬挂这些方面也根本称不上什么缺点。因为毕竟厂家的最终目的是获取利润，为了控制成本，不可能做到方方面面都出色，关键就看厂家造车是否用心，是否真正为广大消费者考虑，真正从提升车辆品质的角度出发了。我认为在这方面，GC7做到了，所以它当之无愧成为我2011年最喜欢的紧凑型轿车。
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全文总结：
每年的过年期间，我们导购都会为大家带来《新年编辑选车》系列文章，相比于一年之中的客观严谨，在岁末之时，我们也增加了更多的主观和调侃成分，希望在您过年时能看个乐和，也算是对今年上市重点车型的一个年终点评。
5款车的价格跨度很大，其中只有骐达和GC7能算得上是主流价位产品，而另外三款都是或高端或小众的车型。在这里也希望大家勿怪，因为编辑也只是挑选了这一年来，我们自己最喜欢的一款紧凑型车，如果您有不同的看法，也欢迎您能在下文留言，咱们一起看看谁才是大家心目中的2011年最招人喜欢的紧凑型车。（文图/汽车之家 导购）
