帮您筛选VI 30万合资品牌运动中型车
[汽车之家 初步海选] 在国内的中型车领域，一向以舒适、豪华的商务风格为主导，例如凯美瑞、天籁等，它们都一直把持着同级别车型销量的三甲位置，而主打运动风格车型的受众人群相对于要小很多。不过，随着中型车购车者年龄逐渐的年轻化，让运动范儿的中型车受到越来越多人的欢迎。
国内合资品牌的运动风格中型车随着市场需求的不断扩大，推出的种类也比比皆是，但有的只是在外观上做了一些装饰，骨子里却还是舒适风格。而我们今天要为大家推荐的是无论外在还是内在都要表现的够运动才行。对于价格上的预算，我们控制在30万上下，这也是当今消费者的主流购车预算。
● 通用别克-君威
推荐车型：君威 2011款 2.0T GS超级运动版 28.39万元
君威的推出带动了很多厂商对于运动风格的追随，而就在前不久推出的君威GS将其内在的运动元素更加突出的表现出来。君威使用的2.0T+6AT动力系统让它在运动风格的中型车细分市场上有所收获，而此次君威GS的正式上市让追求运动风格的年轻消费者又多了一个选择。
君威GS的外观设计采用了仿生学，如同獠牙一般的进风孔配合更大面积的中网，让车头表现的更加凶悍，视觉上也具有更强的攻击性。车灯内部增加的蓝色光圈看上去眼神更加犀利。
保险杠上，除了獠牙，两侧的腮口也增加了侧面的运动感，如果在这里加上日间行车灯，运动效果一定更好。侧面线条相比2.0T车型区别并不大，与海外版相比，轮毂的造型实在有些不给力。
轮毂只是沿用了现款2.0T的规格和样式，相比海外的版本要显得收敛太多，虽然有可能是成本的原因，但如果可以将海外版轮毂作为选装，相信也会有很多消费者愿意选择。
本身就已经很运动的车尾加上镀铬装饰的排气孔，有效的提升了视觉效果，保险杠下端的空气套件，可以对车辆高速行驶时产生的气流加以引导，提升稳定性。
内饰方面，君威GS对其进行了细节上的装饰，方向盘的变化是最为明显的，功能上不但增加了换挡拨片，样式上也所有不同。方向盘下端平直的设计、大面积银色装饰以及打孔真皮材质，无论是视觉上还是触觉上都有不错的表现。
动力方面，君威GS虽没有明显的提升，但厂家宣称增加的FlexRide自适应驾驶系统，可以在相同的动力条件下给我们带来不同的驾驶感受。具体表现可以参阅之前我们的试驾文章——《这就足够了试驾别克君威GS超级运动版》。
除了感受不同，视觉上也同样表现出不一样的效果，当选择运动模式时，仪表的背景灯会有蓝色变为红色，充分的激发驾驶者的肾上腺素，在这样的环境包围下，相信可以让你表现出与平时完全不同的驾驶风格。
君威GS搭载的发动机为2.0L涡轮增压发动机，技术上使用了缸内直喷技术，最大功率为162kW（220马力），最大扭矩350N·m，在发动机2000转-4000转都可以保持最大的扭矩输出，但相比大众的2.0T发动机，最大扭矩输出的范围还是有些小。
『以上为君威2.0T测试成绩，仅供参考』
由于我们还未对君威GS进行过正式测试，所以借鉴了之前君威2.0T车型的测试成绩。君威2.0T在百公里的加速测试中，最终成绩为7.7秒，不过，在驾驭它时要注意，起步时要适当的控制一下油门的深度，否则在面对350N·m的扭矩输出，即使是245mm的宽胎也会出现比较严重的打滑。对于性能方面的实际表现，我们对君威GS还是非常期待的。
● 小结：
君威GS无论在外观上还是在性能上都非常符合运动风格中型车的称号，不过，让人感到比较遗憾的还是海外版君威GS的轮毂未能出现在国内的车型上，即使尺寸缩小一些，相信国内的用户也希望能够配备那款运动风格更加强烈的轮毂。至于君威GS的动力表现，我们还是期待尽快拿到测试车吧！
㊣● 一汽-大众-一汽-大众CC
推荐车型：一汽-大众CC 2011款 2.0TSI至尊型 30.08万元
大众CC从亮相开始便受到了很多人的追捧，它也被称为大众史上最漂亮的车型。一汽-大众在2010年并将其引进国内生产，也让国内更多的消费者可以买得起这款车型。
一汽-大众CC（以下简称CC）的车身设计流畅，从车头到车尾过渡平滑，溜背的造型让它更具有跑车的动感元素。CC的四门Coupe的设计带领了同级别运动风格车型的设计方向，在同价位车型中，能与CC针锋相对的车型还并不多。
四个车门的无窗框设计也是CC特点之一，与其它运动风格的中型车相比，CC具有更强的运动色彩。尤其在打开车门上下车的时候，可以引来一些周围人群的眼光，也给车主带来了一些心里的满足感。
内饰的设计上，CC与迈腾几乎一样，无论是新迈腾还是老迈腾他们都表现非常高的相似度，这也是大众车的特点，无论是什么级别，即使不看车标也能让人们看出这是一辆大众车。
不过，在内饰的颜色上，CC则表现出了一些与众不同，棕色座椅相比很多黑色或米色的真皮坐椅，无论样式还是颜色都要表现的更加年轻、活力。全景天窗的配备为车里提供了不错的采光度，但只可上翘而无法完全打开，实在有些遗憾。
动力上，CC搭载的是大众在国内广泛应用的2.0T发动机，最大功率147kW（200马力），最大扭矩280N·m，与其配合的是6速DSG变速箱。TSI+DSG的动力组合一直是大众引以为傲的动力组合，DSG变速箱相比普通AT变速箱，具有换挡时间更短、动力传输效率更好的特点。
在我们百公里加速的测试中，2.0T车型的成绩为7.09秒，相比君威2.0T车型，CC除了发动机的扭矩输出范围更加宽泛，双离合器变速箱也起到了不小的帮助。
在顶配车型上，CC还配备了自动泊车、车道偏离提示和自适应巡航系统，对于自动泊车功能，大众已经将其广泛配备在各级别的车型中，而车道偏离提示和自适应巡航系统在同级别的车型中还是鲜有见到的。
车道偏离提示系统是在车辆65km/h以上的情况下可以启动，通过反光镜下的摄像头探测车龄的行进位置，当没有做出任何提示并线，转向系统将会方向盘试驾反向力。自动适应巡航系统就是利用车头的感应装置可以判断与前车的间距，从而采取制动和加速的动作，以保持目标巡航速度，算是自动巡航的升级版本。
● 小结：
一汽-大众CC的外形设计对于很多消费者来说都是一种无法阻挡的吸引，尤其是无窗框设计的车门，与同级别的运动车型相比它具有更多的运动化元素，再加上大众品牌在国内极高的品牌号召力，都让CC表现出很高的竞争力。
㊣● 华晨宝马-宝马3系
推荐车型：宝马3系 2012款 320i豪华型 38.88万元（优惠幅度在7万元以上）
说到运动，就必须要提到宝马，“坐奔驰，开宝马”这句话很早就在国人之间流传着，这也无疑是对宝马操控性能方面优秀表现的称赞和认可。宝马3系自从引进华晨生产之后，价格表现的更加亲民，也成为了很多年轻消费者追求个性和运动色彩的又一选择。
相比前面的两款车型，我觉得宝马3系的外形设计似乎表现的要更加温文尔雅，并不刻意去张扬自身的运动基因。但双肾设计的中网永远无法掩饰它豪门的身份，当然，这也是很多消费者选择它的原因之一。
内饰的设计上，更多表现出的还是简洁风格，整体品质并没有因为车型的级别或价格而有所降低。空间是很多人质疑宝马3系的一方面，但我认为一款追求更高运动色彩的车型，乘坐空间并不是它所需要关注的，够用就好。
但在国内市场似乎只要加长，市场反应就会提升，终归利润的提升才是厂家希望看到的，所以即将引进的全新一代宝马3系也极有可能将会被加长。不知道加长之后的宝马能否继续保持它优秀的操控性能，所以如果喜欢宝马的原汁原味倒不如现在购买一款3系。
对于我们30万的购车预算，也只能买到宝马的入门级车型，但由于即将改款，现款的宝马3系在经销商处都有很大幅度的优惠即使320i豪华型优惠完之后的价格也接近了30万，完全符合我们的购车要求。
宝马320i的搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率112kW（152马力），最大扭矩200N·m，与其配合的是6速手自一体变速箱。相比前面的两款车型，宝马320i在动力也只能属于够用的水准。
不过，我认为宝马在操控方面的优秀表现是其它对手无法相比的，这也是它与同级别车型相比最有力的优势。并且，前置发动机后轮驱动所带来的驾驶乐趣也是前驱车无法给予的。
● 小结：
宝马3系虽然定位于中型车，但它和其它中型车有着明显的区别，车身的线条非常紧凑，符合它注重操控的特点。虽然在30万左右的价位中，很难买到一款动力强劲的宝马3系，但对于购买它的消费群体，除了看重动力，更多的还是对于宝马品牌的喜爱。如果您也计划购买一款宝马3系，现在确实是个不错的时机。
㊣● 一汽丰田-锐志
推荐车型：锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 29.98万元
对于一款运动车型，后轮驱动的形式似乎更加容易让人信服，相比同级别的前驱车型，它们有着先天的优势，丰田锐志就是这样一款车。在日系品牌当中，有很多都具有很强的运动风格，而与锐志相比，它们似乎也只是穿上了一身运动装而已。
之前的老款锐志就具有很强的运动风格，而新锐志在外形上要比老款更加的凶狠和具有攻击性。前包围套件增加了前脸的层次感，使得线条更为丰富，裙边和小尾翼则更好的诠释出了锐志的定位。
车身侧面似乎缺少了一些棱线，锐志延续这之前低重心的特点，虽然轮拱有一定的肌肉感，但与很多欧洲车型相比有些过于腼腆了。车尾相比车头要显得不够精神，尾灯的样式给人一种缺乏神韵的感觉。相比尾灯，后保险杠下的空气套件和双侧排气孔倒是给车尾增添了一些运动色彩。
锐志的内饰属于典型的日系风格，做工用料方面要比我们印象中的日系车型好一些，不过，仿桃木装饰与运动风格似乎有些不搭调，如果能换成金属拉丝或者仿碳纤维的设计，相信会提升车内的运动感。
在内饰设计上锐志还是欠缺了一些运动感，但配置上则表现不同，锐志的方向盘配备了换挡拨片，对于一款运动型车来说是不可缺少的。真皮包裹的方向盘粗细合适，握在手里很充实，只不过尺寸上有些偏大，相比其它车型显得不够精致。
看过了它的外形和内饰，最为重要的还是动力系统，锐志搭载的发动机有2.5L和3.0L两种选择，以我们30万左右的购车预算来说，完全可以考虑它的3.0L车型。锐志所使用的3.0升V型6缸发动机最大功率为167kW（227马力），最大扭矩输出293N·m，与其配合的是一台6速手自一体变速箱。
相比很多同级别的日系品牌，锐志的变速箱也算达到了主流水平。车子本身的动态表现除了与发动机动力的大小有关外，变速箱的表现也是至关重要的，最终锐志3.0L车型的百公里加速时间为7.03秒。自然吸气发动机在整个加速过程中，并不会出现涡轮增压发动机的迟滞感，反应更加直接，再加上6速手自一体变速箱的优秀表现，能有这样的成绩也在意料之中。
锐志3.0L车型的售价都在30万元左右，虽然顶配的2.5L车型也有符合我们购车预算的要求，但我认为花费几乎同样的钱为何不买一款动力表现更强的车型呢，这才符合我们选择运动风格中型车的初衷。
● 小结：
锐志是国内市场中为数不多的后驱车型，作为主打运动风格的中型车它也有着先天的优势，后驱车型在驾驶起来可以给驾驶者带来完全不同的感受，这也是为什么所有追求运动特质的车型都会采用后驱的原因。以我们30万左右的购车预算为前提，我觉得锐志3.0L车型符合我们运动风格的要求。
● 总结：
今天为大家推荐了在国内合资品牌当中，价位在30万左右的运动风格中型车，能够将它们作为购买目标的也大多为年轻的消费者。随着购车主力群体不断的年轻化，运动范儿已经成为了各个级别的主流风格，对于选择一款运动风格的车型，除了外表要运动，内在的运动才是最重要的。（文/汽车之家 苑璐）
㊣≮$9061,9927,11339,8500|1,2,6,3,4,5≯≮#9061,9927,11339,8500|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
