[汽车之家 评测] 国产的一汽-大众CC（以下部分地方简称大众CC）绝对是当前最引人注目的车型，以至于在两个月的时间内我们已经应厂商邀请试驾了三次，所以在此我很想把所有大众CC试驾的链接都贴出来，各位有什么疑问就自己去看，然后本篇文章就到此结束了，不过那样的话恐怕你们不会放过我的，所以我还是要对某些细节进行讲解，并且在下一页还有加速刹车的测试成绩。
众所周知，大众CC和迈腾有着千丝万缕的联系，它向我们展示了汽车领域中款式设计的重要性，在底盘和动力方面几乎没有变化的情况下把一辆原本普通的中型车变身为动感十足的四门轿跑车，这种功力确实值得钦佩。而单从设计角度讲，大众CC毫无疑问是成功的，它吸引力之强令人出乎意料，有一次路人的目光甚至让我以为这辆车出了什么问题，赶紧跑下来查看，却没有找到任何异样。
当然，如果你对大众CC还不是很熟悉，想了解国产车型的具体配置和区别，请参看以下这篇文章：
《欣喜大于失意 试驾一汽-大众CC 2.0TSI》
http://m.autohome.com.cn/drive/201007/128031.html
相比惊艳的外形，这款车的底盘和动力系统就显得有点乏味，和迈腾同平台的设计依旧采用前置前驱布局而没有采用四驱系统，动力方面也是完全照搬了国产迈腾，EA888系列2.0T发动机在之前进口版上可以输出210马力，而此次国产之后又回归到200马力水平。DSG变速箱的采用应该说是一个进步，因为进口版使用的还是当年的6挡Tiptronic。
既然核心内容没有变化，整辆车开起来自然也不会有令人陌生的地方。首先，你基本不必为动力是否充沛而担心，无论何时只要一脚到底，都会有一股动力迸发出来，不过在D挡模式下，油门的反应需要适应，踩少了，车速几乎没有变化，踩多了，变速箱立刻降挡，动力输出又变得过猛。
在驾驶感受方面，按照跑车标准来说，转向依旧不能算是精准，但悬挂似乎比国产迈腾硬朗了一些，所以转向时车身反应相对更快。在绕桩过程中可以感觉到侧向支撑性明显强于迈腾，突出了运动特性，应该说操控性在同级别中已经算是相当出色的了。
国产大众CC运用了一些新式高科技装备，我们测试的这款2.0TSI至尊版装备了智能驾驶辅助系统（IDAC），这一系统包含一下几个方面的功能：带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Lane assist）、泊车辅助系统、后视影像系统。
此次测试我们主要体验了自适应巡航和车道保持，由于自动倒车在很多大众车型上已经见识过，所以这里不再复述。关于一汽-大众CC的智能驾驶辅助系统，还可以参看以下这篇试驾文章，其中有包括自动倒车在内的详尽讲解：
《体验智能驾驶辅助系统 试驾一汽-大众CC》
http://m.autohome.com.cn/drive/201008/132594.html
● 自适应巡航系统：
自适应巡航系统简单来说就是在普通定速巡航的基础上增加一个雷达探测器，可以在一定速度范围内保持与前车的距离，当前车小于你设定车速值的时候，车辆不会保持设定车速，而会保持设定的距离行驶，也就是说如果前车减速的话，大众CC也会自动跟着减速。当然，ACC并不能让驾驶者完全放松警惕，它只能提供最大25%的制动力，如果前车减速过快，车辆会发出危险警报，此时就需要驾驶者果断踩下制动踏板才能避免追尾事故。
● 车道保持系统：
另外值得一提的是车道保持系统。开启该功能后，当车速超过65km/h以上，系统依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行反复的纠正，若司机不打转向灯转向系统将施加3Nm的反向力矩。
车道偏离系统我们之前也见过不少，例如宝马新5系和现代劳恩斯的方向盘震动，以及雪铁龙C6的座椅震动等等，但向大众CC这种施加反向力矩的方法还是第一次接触。如果车道发生偏离，并且驾驶员没有打转向灯的话，就能明显感觉到方向盘在“较劲”，有点类似市面上的那种街机赛车游戏。
3Nm的力矩大致的概念是，CC方向盘直径约为370毫米，也就是0.37米，这样算来系统施加到方向盘上的反向力约8.1牛顿，合0.82公斤。这一力道从数字上看并不强，任何人都能轻松应付，但不要忘了，巡航状态下我们双手不会用力握住方向盘，所以忽然一股力量作用到方向盘上还是感觉非常明显的。
这一高科技装备是否好用是因人而异的，至少我个人并不是很喜欢这种自作主张的做法，它预示着未来交通令人兴奋的前景，同时又让人有一丝担忧，至少我们这一代的多数人都不希望机器产生自己的想法，好在大众对于这一系统的把握还算比较有分寸，在两次纠正车道后，系统就会停止工作，并且发出警报音提醒驾驶者注意航向。所以说，自适应巡航和车道保持系统绝不是自动驾驶仪！它只能在极为有限的范围内保证安全，驾驶者依然是车辆毫无疑问的主宰。
