[汽车之家 初步海选] 我们通常用轴距来作为衡量各级别车型的标准，但是具体的标准数值是多少，恐怕就连厂家也不能给出一个明确的答案。而且，随着人们越来越崇尚奢侈的后排空间，各大厂商也纷纷开始将其车身尺寸以及轴距逐渐加长，当然自主品牌也不例外。下面我就给您推荐几款长轴距自主品牌紧凑型车，看看它们的后排空间以及综合素质到底表现如何。
本文介绍车型
● 江淮和悦
对于这款车的外形我想大家并不陌生，早在2009年，江淮和悦就已经和大家正式见面了，虽然外型平庸，但是却线条流畅，所以很容易让人接受。从整体轮廓来看，和悦似乎并没有模仿的痕迹，这一点是非常值得肯定的。
同大多数自主品牌一样，和悦的外形依然给人大气、沉稳的感觉，因为它的长宽高尺寸分别达到了4595×1765×1465mm，已经属于紧凑型车中的大块头了。尾部设计同样给人居家之感，牌照上方的横辐条镀铬装饰巧妙地将左右两侧的尾灯衔接起来，整体感比较强，不过倒车雷达探头的数量却只有三个，对于侧后方的探测范围会存在盲区。
轴距2710mm，即使到两年后的今天这一数据依然没有被打破，和悦依然光荣卫冕“紧凑型车轴距王”这一称号。这就使得和悦的侧面线条十分流畅，深入浅出的腰线贯穿门把手，增添了一丝动感。16英寸铝合金轮毂也与车身整体的特性相符，典型的家用轿车风格，还略带一些动感的元素。
空间方面对于这辆“紧凑型车轴距王”来说，自然不是问题，充裕的腿部空间可以瞬间秒杀绝大多数同级车型，而且头部空间同样令人满意。
就在前不久，江淮刚刚上市了一款搭载1.8升发动机的和悦，这也弥补了之前1.5升发动机动力不足的特性，而且还匹配了一台4速自动变速箱。这款车从表面看上去与之前的1.5升车型只是存在细微的差别，只有内饰采用了更为运动的黑色，中控面板采用了钢琴烤漆面料，并且在空调出风口等处增加了镀铬装饰。
不光在乘坐空间方面，舒适性方面也是和悦的强项。和悦大多数车型均配备了皮质座椅，填充较软，乘坐舒适，对于一辆10万元以下的家用车来说表现不错。如果硬要骨头里挑刺的话，我想它在包裹性上还差点意思，腰部的侧向支撑可以做得再好一些，而且座椅高低调节旋钮使用起来不大方便，而且比较费力。
之前的和悦只有1.5升一种排量，搭载的是东安三菱的4G15发动机，最大功率103马力，最大扭矩130牛米，这是一台技术相当成熟的发动机，所以你可以在众多自主品牌车型上见到它。匹配的5MT变速箱同样出自东安动力，二者在配合方面已经相当默契。
当然，1.5升的排量对于这辆体重1.35吨的和悦来说，日常使用已经可以满足，但要想实现灵活的操控以及中途加速还是比较困难的，尤其是高转速区间，动力衰减比较明显。而且只有手动挡车型的局面也让江淮和悦丢失了一部分喜欢自动挡车型的人群。所以，时隔两年之后，江淮终于推出了一款1.8升和悦，并且装备了4挡手自一体变速器。
这台1.8升发动机拥有165牛米的最大扭矩，在高速行车过程中也能够带来不错的中途加速感。只是这台自动变速箱在降挡时需要将近1秒的反应时间，这恐怕多少会影响到你行车的快感，不过在手动模式下这种情况会有所好转。所以如果你是个急性子，在关键时刻还是手动模式来的更加直接。日常使用中，这台4AT换挡平顺，而且很知道为你节省燃油，早早的便进行升挡，综合来看，它的表现令人满意。
车型综述：
江淮或许还算不上自主品牌中的“大牌”，而且涉足轿车领域的时间也不长，但是从近两年推出的轿车车型来看，其产品质量综合素质不错，外形很符合家用定位，而且找不到过多模仿的痕迹，这几点都让江淮迅速积累了不少人气，这其中又以和悦的功劳居多。这次和悦1.8升车型的推出更是弥补了之前动力总成的单一，在给了消费者更多选择的同时也提升了产品的形象和竞争力。
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● 长城腾翼C50
在刚刚结束的广州车展上，各大厂家纷纷发布或上市了自己的全新车型，其中自主品牌的动作也丝毫不逊色，这不，长城就借此机会隆重上市了自己的重磅车型——腾翼C50,这款车的售价只有7.8～9.18万元，并且搭载了长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，这应该是国内市面上能找到的为数不多的10万元以下的涡轮增压车型了（自主品牌中还有比亚迪G6 1.5TI）。
腾翼C50的前脸比较前卫，上下分层的前格栅很符合涡轮增压车型的格调，红色的“T”LOGO格外抢眼。总体来看，前脸的风格并不十分凶猛，反而憨态可掬，整体运动感不够强烈，依然是一副居家范儿。
相比前卫的车头，尾部则显得平庸了许多，尾灯从样式到配色都以简洁为主，牌照框被放置在保险杠上，具有一点欧系车的味道。后备厢右下侧的标识依旧凸显了涡轮增压的身份，双出尾排的设计也比较唬人。
由于C50的侧面借鉴了本田思域的设计，所以拥有2700mm的轴距也就不足为奇。尤其在A柱以及C柱的设计，我们能够清晰地看到八代思域的影子，不过其它细节方面，长城还是加入了更多自己的创意，例如清晰的上腰线就提升了侧面的层次感，更加活力。另外，16英寸多条幅铝合金轮毂带来的视觉效果也很不错。
当然可能与大家预想的有所不同，腾翼C50虽然拥有2700mm的长轴距，但是实际后排乘坐空间却并没有表现出任何优势，腿部和头部空间与大多数车型不相上下，只是刚刚够用而已。我不清楚厂家如此设计的目的是什么，但是现在看来，腾翼C50并没有更好的发挥出其长轴距的优势，我想这并不是消费者希望看到的。
内饰采用了上深下浅的配色方案，在空调出风口以及仪表板等细节部分依旧向思域看齐，不过中央正方形的中控面板略显呆板，与整体前卫的风格稍有不符。从材质以及装配工艺的角度来看，腾翼C50进步明显，方向盘、中控台、车门面板等处都运用了软性材料，而且装配工艺也绝对不输同级别的合资品牌。
C50的皮质座椅与前面提到的江淮和悦类似，都能够提供舒适的乘坐感受，而且它的座椅高低调节手柄比旋钮更有优势，操作起来更加省力、方便。
相比其他方面的表现平平，腾翼C50在动力上的亮点就非常明显了，1.5T涡轮增压发动机很有追赶合资品牌的趋势，功率和扭矩分别达到了134马力和188牛米。先期上市的车型全部搭载了5速手动变速箱，这也是降低产品成本的关键。而在悬挂方面，C50采用了与思域相同的双横臂后独立悬挂，就结构形式来看，要稍稍领先于扭力梁式非独立悬挂。
车型综述：
由于我们目前还并没有对此车进行过任何试驾以及测试，所以暂时还无法提供车辆动态性能的评价。不过，从目前的动力系统及底盘来看，腾翼C50未来的表现非常值得期待。而且由于之前的腾翼C30已经凭借均衡的实力取得了骄人的销量，所以我们有理由相信，各方面都更胜一筹的腾翼C50应该会给消费者一张满意的答卷。当然，如果C50日后能够在后排乘坐空间方面的表现与其2700mm的轴距成正比的话，会博得更多人的青睐。
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● 中华H530
华晨与宝马有着合作的关系，所以中华借鉴宝马的做法也就不足为奇，换句话说，如果放着这么好的一个榜样而不去学习，那才会令人吃惊。而中华也绝非直接地拿来主义，其实在H530的身上，你也只能看到某些局部设计与宝马有些相似而已，对，仅此而已！
作为一款紧凑型轿车，H530的车身长度与高度甚至要大于现款的中型车骏捷，2700mm的轴距也属于这一级别的领先水准。对于它的车头，主要延续了中华骏捷的设计，竖条中网拥有较强的质感，雾灯周围的镀铬边框更是与骏捷如出一辙。除此之外，大灯内还安装了7颗LED示宽灯，造型比较具有吸引力。
侧面和尾部的线条也比较流畅，黑色的保险杠下护板表现出了些许运动风格。相信如果再用大气等词汇去描述它的话，恐怕连你也要厌烦了，不过请恕我词穷，我实在是想不出再用什么词汇来描述它，但我不否认，它还是蛮好看的。
同样，H530的后排乘坐空间表现也算到位，以上体验者的身高为180cm，但是依然拥有一拳四指的腿部空间，头部也不会感到压抑，四指的空间足够了。
自从H530在上海车展亮相的那一天起，车内的亮银装饰面板就成为了比较有争议的话题，观点当然会因人而异，我不去评判它的好看与否，不过我觉得这种设计还是很新颖的，而且实际坐在车内仿佛也没有感觉到有强烈的反光，反而这一点在图片中显现的倒是很明显。
可以肯定的是，H530仪表盘的样式借鉴了宝马的设计，简单但不失档次。中间行车电脑显示屏能够显示瞬时油耗、续航里程等信息，但唯独不能显示综合油耗，有一点小小的遗憾。而且配色上如果能更改一下，也许视觉效果会更好。
在座椅方面，中华H530同样表现到位，舒适性自然没的说，包裹性可能就要因人而异了。不过有一个小细节值得肯定，H530的中央扶手可以前后移动，体现了人性化的一面。
动力方面，中华H530目前为止还只搭载了一台1.6升发动机，最大功率119马力，最大扭矩151牛米，采用全铝缸体并且拥有三菱的MIVEC可变气门技术。而在传动系统上，提供了5MT和5AT两种变速箱可选。5AT相比同级竞争对手而言，在挡位上更加具有竞争力。
H530的整体调校更偏向舒适性，变速箱能够与发动机很好的匹配，经济型与舒适性都让人满意。日常行驶时，变速箱换挡积极，能够保证出色的燃油经济型，手动模式下的换挡速度也让人满意。不过操控性就不是它所擅长的了，深踩油门之后变速箱降挡反应较慢，而且在高转速时会强制升挡。不过对于这样一款车来说，激烈驾驶并不适合它，经济舒适才是它需要完成的使命，H530做到了。
车型综述：
华晨中华给我们留下的印象一直是踏踏实实，一步一个脚印，虽然旗下车型种类还不够丰富，但是此前上市的几款车型均获得了较高的认可。所以此次推出的H530也没有令我们失望，其8.58～10.38万元的售价区间也刚好弥补了骏捷与FRV之间的空缺，宽敞的空间、舒适的驾乘感受是其吸引消费者的重要原因。
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● 东风风神A60
如果以上三款车现在都可以在市面上买到或者见到的话，那么接下来这款车就是一稀罕物了，因为目前它还没有上市，所以售价也是个未知数。不过在刚刚结束的广州车展上，它可是凭借着酷似轩逸的设计大放异彩，它就是风神A60。
从前脸以及侧面来看，如果抛开中网以及雾灯，那么风神A60简直就是东风日产轩逸的克隆版，甚至包括轮毂。只是在以上不同的两处，运用了风神家族式的设计元素。相比之下，尾部的变化比较明显。首先尾灯采用了LED样式，不过形式上与雪铁龙C5又有着较高的相似度。
当然，得益于2700mm的轴距，风神A60的后排乘坐空间有着惊人表现，对于身高180cm的体验者来说，腿部空间仍然可以超过两个拳头，相比同级别车型来说，优势非常明显。
风神A60的内饰在轩逸的基础上进行了一定的改变，少了些弧线多了点棱角，给人比较阳刚的感觉。而且钛银色面板的设计也不同于轩逸的纯居家风格，增添了一些时尚感。此外，三辐多功能方向盘的造型显得更为厚重，双圆形炮筒式仪表盘也在向运动靠拢。在内饰材质的选用上，风神A60表现中规中矩，按键和旋钮的操作手感还有提升空间。
如果说优势，那么接下来的座椅舒适度和乘坐空间表现算是风神A60最大的优势项目了。真皮座椅无论在手感还是内部填充物的软硬程度上都与轩逸不相上下，带给人沙发般的乘坐享受。
由于风神A60还没有上市，此次广州车展我们拍摄到的车型搭载了与轩逸相同的MR20DE发动机，与之匹配的同样是来自日产的CVT无级变速箱。这套动力组合对于我们来说并不陌生，动力强劲、输出平顺，相信对于风神A60这辆紧凑型轿车而言，已经足够使用了。
车型综述：
也许对于风神A60拿来主义的外观、内饰以及动力来讲，完全没有带给人们什么新鲜感。但是它的空间、配置以及内饰做工等都表现不错，与同级别的自主品牌相比具有一定的竞争力。而且它的实际销量也未必会受其模仿的影响，因为很多消费者往往只看性价比，而根本不在乎去模仿谁。当然，我们还是希望能够在未来风神A60车型上看到更多自主研发的元素。
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总结：
综上所述，我们能够看到并不是所有的长轴距车型都能够拥有出色的后排腿部空间，这与其悬挂的结构以及整车底盘的布局都有着直接的关系。而且，随着越来越多的车型走向了加长的行列，也使得我们区分各个级别车型的标准变得越来越模糊。但有一点可以肯定的是，许多消费者都喜欢长轴距所带来的更为宽敞的后排乘坐空间，也正是因为如此才导致了各厂家纷纷在轴距上面煞费苦心。而如果轴距加长了，但车内的乘坐空间却没有明显改善的话，消费者恐怕依然不能够为此买单，因为他们感兴趣的并不是那一串枯燥的数字，而是它所能够带来的实际切身利益。（文/汽车之家 张子仪）
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