新/老款思域多方面对比

    [汽车之家 车型PK]  如果说前7代本田思域在国人心目中并未留下深刻印象的话，那么8代思域的引入着实让人眼前一亮。流畅的楔形车身、超前卫的分层式数字仪表盘设计、1.8L i-VETC发动机和后轮独立悬挂，无论造型还是运动特性都在这些元素的衬托下得以为众人所熟知。

    时至2011，距离8代思域的上市已近5年，略显廉颇老矣之势，车系的更新换代迫在眉睫，9代新车的上市也成了板上钉钉的事儿。好在本田在国内市场上向来都是做直接的垂直换代，因此中国消费者也得以在第一时间购买到全新的换代的思域，这要比某些德系品牌强的一百倍。

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● 新老款外形对比：新款更长更运动，轴距降低引发空间疑虑

    和以往不同的是，9代思域的国内首秀并非传统的北上广车展，而是在2011年9月的成都车展，这也是对华西区汽车产业发展潜力的肯定。外形的改变第一眼很难分辨，同样犀利的前脸造型，甚至新车还要略显收敛一些，线条上做了一些偏向圆润的改变。

    4535mm的车长使9代思域甚至超越了宝马3系的4531mm，后者则被普遍定义为体型较小的中型车，相比老款思域也要提升了35mm。不过轴距的降低很容易让人对后排空间产生遐想，第一次看数据确实容易担忧。

    我们选择的这款2.0TYPE-S必须不是个安于现状的家伙，蜂窝式中网比老款纯粹的网状设计更加凸出，即便是顶配。大灯也增加了氙气和透镜来提高照明效率，雾灯则穿上了镀铬的外衣和中网上大幅的独特配饰相呼应，啊忘记了，新车上还有大灯清洗呢！

    看惯了老思域的人或许很难接受9代车型的尾部，新的设计增加了层次感，却降低了不少整体感。线条设计看得出更用心，但是却让车身显得紧凑了不少，说的不好听就是小气了。此外，你可以在尾箱上发现倒车摄像头，但依旧找不到开启按钮；TYPE-S车型加装了小号的尾翼以增加运动感，我不指望它能够为高速行驶带来多少下压力，但考虑到车价还比过去便宜了，顿时感觉就好很多了。

    还有一些细节来自车身设计，明眼人可以一眼看出A柱角度的变化，更狭长的设计为车主带来更小的车内盲区。防擦条在9代车型上被取消了，或许是出于车身整体化效果考虑，但是也增加开门时磕碰的风险。

    轮毂和轮胎方面，9代2.0TYPE-S车型具有绝对的诱惑力，虽然我也很喜欢8代车型的那套国产ENKEI，但在更高的17寸规格和米其林PS3运动胎面前，老车的16寸固特异NCT5噪音王就显得黯淡了。这样的对比或许有失公平，但同价位上的进化就是如此，即便明知道相差悬殊，我们也有必要拿出来当回事儿的告诉各位。

『点击这里查看东风本田官网有关安全介绍页面』

    至于备胎的问题，10多万的车能够配备全尺寸备胎算得上厚道，作为对比可以想象一下通用系那些超过20万元的产品。备胎下的空间里也有一番提升，老思域没有后防撞梁的现实让不少人心里不舒服，但这回，厂家给全系车型都摁上了前后防撞梁，好受些了吧？

● 车内配置对比：安全配置大提升，内饰更有科技感

    出色的内饰设计一直以来都是本田的强项，尤其是近年来流行的分层式风格。但是！注意是但是！9代思域没有使用最新的家族内饰元素，而是沿用了8代车型的格调，极具科技感的座舱继续以驾驶者为绝对簇拥，做工上也比过去做了更细致的纹理处理。

    方向盘的完全革新代表着9代思域的彻底换代，不仅造型更加紧凑，多功能按键和手感也比过去强上不少。和过去一样的换挡拨片随时都可以使用，这是很方便的设计，总比一些车型要先挂入M挡好，日常超车或山路驾驶都很便捷。

『9代思域的方向盘功能更加丰富多变』

    双层数控仪表盘增加了更为丰富的车辆信息，这时再回头看老车，会发现曾经前卫的设计竟如此快的埋没在时间的长河中。新增的多媒体信息区域兼顾了行车电脑和倒车视频等人机交互功能，方便实用。

『9代车型的音响控制面板比以往整体感更强了』

   六安全气囊似乎是近来新车的安全标准，而VSC（本田的ESP）曾经也只有在VTi-S车型上才有配备，现如今9代思域2.0TYPE-S用更低的价格给出了更高的主动安全表现。

    其余配置上，9代思域2.0TYPE-S也要比老车有更多的提升，例如自动氙气头灯和无钥匙启动，又例如大灯清洗装置和金属运动踏板，不过油门踏板由原先的地板式改为了悬空式。值得一提的是新增的ECON节能驾驶模式，能够帮助车主最简单的杜绝粗糙驾驶带来的高油耗。

● 乘坐空间和储物空间：轴距不影响空间，双电动座椅很厚道

    从车门看起，9代新车的用料和设计在老车的基础上做了改进，材质上改用了带有纹理的塘塑制品，升窗键也比过去更好看了，不过四门一键升降依旧没有出现。

    真皮座椅看起来比以前更加宽大，并且皮革经过了褶皱处理，提升了档次感。头枕也有向沃尔沃学习的趋势，做的又高又大，可以有效保护驾乘者的颈部。最大的亮点还是前排双电动座椅，这比老车上的手动座椅可好用多了。

    我们都知道9代思域的轴距相比8代车型有了“缩水”，但车内空间是否真的受到影响，还是本田的设计师能够完美的解决这个问题，需要用实际体验来证明的。先来看8代车型，2700mm的轴距已经可以媲美不少中型车，这也让老车拥有极佳的车内空间。身高175cm左右的体验者，后排竟然可以拥有超过3拳的奢侈腿部空间。

    9代思域的轴距被缩减为2670mm，可别小看这30mm，若是放在小型车的后排就是坐姿憋屈到自然的区别。不过作为换代车型，日本设计师显然不会像欧洲设计师那般不顾后排死活，新车的空间表现丝毫不输8代车型，在保持前排相同表现的前提下，后排表现竟然还更加出色，日系车在空间利用率上的造诣实在令人惊叹。

『左：9代新思域  右：老款思域』

    常规储物空间方面，两车基本保持在同样的水准上，谁也不比谁更好一些。门板上都可以轻松放下水瓶、中控台也都安置了水杯架和小储物盒、手套箱依旧没有阻尼没有衬垫、而后排座椅4/6放倒虽然不常用，也必须有。

● 动力总成：同价位可以买2.0发动机，依旧配备5AT变速箱

    实际上，新老思域在动力总成方面是没有区别的，如果同为1.8L车型，发动机和悬挂都近乎完全相同。但是对比新老思域的价格，不难发现曾经的1.8VTi AT车型指导价17.78万元，甚至比9代思域的2.0TYPE-S还要贵出2000元，换做是我，同样价格也会购买2.0升自然吸气发动机的车型。

本田车主必读! 知道你的平行轴式AT吗?http://m.autohome.com.cn/tech/201111/253274.html   

    9代思域有1.8L和2.0L两个排量的自然吸气发机，经过重新调校后，功率和压缩比有小幅的提升，能发挥更好的动力效果，发动机代号也因此由R18A1改为R18Z2。新思域1.8L排量发动机，最大功率从103kw增至104kw(141马力)，而扭矩则同为174N·m，分别与五速手动或五速自动变速箱相匹配；而新增的2.0L发动机，最大功率为155马力(114kW)，峰值扭矩达到190N·m，匹配的依旧是那款5速自动变速器

编辑点评：

    只能说时代在进步，现如今我们可以用和以前一样的价格购买到更时尚、配置更高、动力更强的思域车型，并且看得见和看不见的地方都在升级，还是全球同步引进。1.8L和2.0L动力完全够用，主被动安全配置和车内空间都近乎完备，多连杆独立悬挂口碑就放在那儿。对比越来越不厚道的大众，现如今日系车各方面的表现其实都有优势，除了新换代的思域外，同级别中还有马自达3星骋极具竞争力。前有广州车展让人失望的新速腾，后有月销2万几乎就是桑塔纳换代的朗逸，到底谁更厚道？大家心里自然该明白。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

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