车展实拍欧版六代Jetta

    [汽车之家 新车图解]   现在是北京时间9月13日深夜，当困倦的我着手开始写新Jetta（6代）时激情更是减半。或许正是应了那句话，物极必反，因为关于大众的报道太多了，关于新Jetta的消息在媒体间也层出不穷，各种谍照各种官图，我们对它提前预习的太到位了，今天在法兰克福车展我们终于切实的看到了真车，一台欧版的新Jetta，但是我没有任何的兴奋，反而很理智，连作图也变得像德国车的设计一样规矩，没有任何的冲动。

● 外观 那个已经再熟悉不过的前脸

    现在我们市场中在售的捷达实为2代Jetta基础上进行设计生产的，虽然已经老迈的不得了了，但是依然有着可靠的用户群。而相对较新的产品5代Jetta（速腾）在紧凑型车中的销售状况很好；我们今天在车展中拍到的新Jetta为6代产品，不久将国产成为速腾的替代产品。其实我看到这台车时并没有任何的兴奋，因为大众的家族设计已经比比皆是了，没有任何的新鲜感，放弃了圆润的造型，改用硬朗的线条，成为了新一代产品共有的特性。相信不少人都和我有同感，我也承认，这样的设计确实精神很多。

    新Jetta与现款速腾相比在车身数据方面都有有所提高，最为直观也是实际的就是加长了轴距，有原先的2578毫米加长到2650毫米。现款速腾抛开减配不谈，其最大的硬伤就是后排乘坐空间的局促，现在的车动不动就跨级，2578毫米的轴距在紧凑型车中没有任何优势。新款Jetta加长轴距达到平均水平，一定程度上解决了后排乘坐空间的问题。

    对于这个前脸相信每一个人都不陌生，因为在我们的现实生活中它出现的频率已经足够高了，好处就是能让我们深刻的记住这个品牌，“坏处”就是快速辨认出每款车的难度加大了。从上方俯视，棱角的感觉明显，尤其是前包围导流板造型的设计尤为突出，运动的元素直接显现出来，另外，直线条勾勒出了不错的光影效果。

    大灯造型就不过多描述了，我们拍摄的新Jetta并没有使用氙灯，这与配置有关。而且展车的日间行车灯也不是流行的LED光源，为普通卤素灯泡。国产后在大灯方面会不会有什么变化呢，比如加入LED行车灯等。虽然不是氙灯，理论上还应该不是高配，但是大灯清洗和4探头前雷达却都配备，可见国外的配置搭配的实用性，或者选装的丰富。

    后视镜设计造型狭长有型，转向灯集成在外后视镜上。除此之外，新Jetta后视镜底部还带有照明灯，在车辆灭车且车门解锁后照地灯会点亮，能照亮车门周边的地面，让乘客看清脚下，这盏灯还能起到警示作用，告诉其他人这台车的存在，提高车辆静态时的自身安全。

    车尾和新PASSAT形似，小扰流板和前包围相呼应，着重突出运动情节。偏樱桃红色的尾灯同样没有使用LED光源，灯组比较有质感。

    展台上的展车轮毂极具张力和激情，并使用配耐力Pzero运动级高性能轮胎，轮胎尺寸为225/40 R18，很显然，量产车没可能使用这么激进的轮胎型号，15和16寸的轮毂出现的几率最大。

● 内饰 大众一贯的中规中矩

    第二次坦白的讲，外观确实没有让我有激情，原因是之前曝光的过多，而且家族式前脸见了也不是一天两天了。内饰部分我还抱有一点好奇，但是看过后，哎呀，还是熟悉。

    内饰依然保持了大众的一贯风格，从入门级小型车polo到性能车R36，中控台布局都有着超高相似度，没有什么新意而言。新Jetta中控台基本是复制了高尔夫的中控设计，如果你熟悉大众车那么上手没有任何的难度。另外，我们从中控台上较容易分辨出自动空调和前排座椅加热。

    简约的仪表盘极易读数，双盘的设计与速腾相同，德国人那种刻板保守的性格我们已经习以为常，这种质朴的仪表盘一直延续下来也无可厚非，起码保证了绝对的实用性，总比花里胡哨又难看清数字的强好多。

    6代Jetta的车内后视镜带有自动防眩目，天窗和阅读灯的总成与PASSAT相同，稍稍提升了点档次。展车带有蓝牙电话，有资料显示在欧版中蓝牙为选装，在国内经常使用蓝牙电话的驾驶员貌似占少数。

    无匙启动在德系紧凑型车中目前还不多见，我们拍摄到的新Jetta带有无匙启动，国产车型能否保留尚不确定。有一点我们不解，这台车为什么没有ESP，这似乎与我们印象里的欧洲车不一样，而且国内在售的速腾都是全系标配的。我们猜测有两种可能，一是选装，二是ESP集成在系统中，不允许关闭；这两个都是猜测，如果国产真没有ESP那就等着消费者骂街吧。

    座椅为手动调节，看上去舒适性应该不错。座椅采用边缘皮革中间织物的材质混搭缝合，能得到侧向支撑也具有较强摩擦力，座椅带有侧气囊。后排座椅也使用了同样的面料，在造型设计上更偏向于两人乘坐，后排出风口依然保留，照顾到了后排乘客的体感舒适度。

● 关于动力和悬挂：

    之所以这台车的排气管直径很大，是因为它搭载2.0TDI发动机，而离我们最近的动力组合为1.6L自然吸气配6挡手自一体或5挡手动，以及1.8TSI加7挡DSG车型，因为国产后先期会投放这两个动力总成。之前传言的1.2TSI和1.4TSI不会马上见到。

    除了动力上的疑问，还有一个非常大的讨论点，就是后悬挂结构。美版的Jetta为扭力梁悬挂，我们拍到的欧版为多连杆悬挂，曾有国内谍照显示国产车型为扭力梁，目前我们也并不能国产到底用什么结构的悬挂，不过我个人觉得应该是多连杆，也理应是多连杆，因为速腾就是多连杆，如果使用扭力梁那等于质的退步。

总结：

    此次在国外见到真车只能说让我们对于速腾的替代产品有个初步的概念，因为国外车型与国产车型还是有很多不同的，而且国产车型也有很多不确定性，它会根据国内市场调整配置甚至外观细节。不过不管怎样，新Jetta在中国还是有市场的，毕竟品牌的口碑已经树立了很多年，关键是得到了认可，销售量自然不用担心，再此我们只有一个希望，就是国产车型不要阉割太多，也不要逐年阉割，谢谢。（图文 汽车之家 张可）