男人都想拥有 路虎揽胜对比保时捷卡宴
[汽车之家 车型PK] 随着国内乘用车市场的迅速发展，豪华SUV这一细分市场也越来越受到各界成功人士的青睐，无论是品牌、动力、舒适性、公路性能、越野性能都可能是富人的择选的重点。然而，豪华SUV已经越来越城市化，越野能力更多的只是一种实力的象征，而百分之九十以上的时间，它们都是表现在公路性能上。
在豪华车领域的SUV里，可能大家比较熟悉的有奥迪Q7、宝马X5、雷克萨斯LX570，保时捷卡宴、路虎揽胜等等。今天我们主要来对路虎揽胜 5.0L V8 机械增压和保时捷卡宴 4.8L 双涡轮增压这两款同级别车型作对比，虽然它们外形风格各不相同，不过硬派豪华的特征都是男人所想拥有的，只不过看哪款更符合口味罢了！
● 外观对比：路虎揽胜更具力量感、保时捷卡宴时尚前卫
单从路虎揽胜和卡宴的外形特点来看，似乎很难找到它们的相似点，不过却很容易发现属于它们自己的外形特点，路虎揽胜方方正正的车身线条。给人以硬派且富有力量感，而卡宴继承了它跑车血统的设计元素，圆滑线条更显时尚动感。如果硬要说出他们的共同点，那么或许它们都有男人们所想拥有的车型。
揽胜方正的车身轮廓，放佛散发出一种男性的刚劲，横平竖直的造型又不显呆板，还记得早前热播电视剧《蜗居》里，剧中的演员宋思明说：有血性的男人，都希望拥有一款路虎！也正是说出了这款吸引着男人的路虎揽胜魅力所在。
卡宴却是给人以另一种截然不同的感觉，它就像是一个从健身房走出来的年轻小伙子，身上的每块肌肉都经过专业的雕琢，圆滑的曲线显时尚感又挟带力量感。显然这大块头也有着大智慧。卡宴的外形风格虽然带有不少保时捷Carrera GT的跑车设计元素，不过用在这款SUV上也不觉得有生搬硬套的感觉。
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主要参数 |
路虎揽胜 5.0 V8 机械增压 |
保时捷卡宴 4.8 Cayenne Turbo |
| 长度(mm)： | 4972 | 4846 |
| 宽度(mm)： | 2034 | 1939 |
| 高度(mm)： | 1865 | 1705 |
| 轴距(mm)： | 2880 | 2895 |
| 整备质量(Kg)： | 2580 | 2170 |
| 底盘数据对比 | |||
| 参数 | 接近角 | 离去角 | 最小离地间隙 |
| 路虎揽胜 5.0 V8机械增压 |
260mm | ||
| 保时捷卡宴 4.8 Cayenne Turbo |
240mm | ||
从上述车型的最小离地间隙、接近角、离地角数据来看，揽胜在越野性能的确要比卡宴强，不过在公路性能的发挥卡宴占据绝对优势。
揽胜采用了尺寸为P255/50 R20 米其林高性能SUV运功型胎，并配备了全尺寸备胎；而卡宴同样采用了尺寸为P275/45 R20 优科豪马高性能SUV公路胎，从轮胎尺寸与运动特性都可以看出它们更注重运动公路性能的表现，将动力、高速、运动性能发挥得更好。从轮毂的造型来看，卡宴要比揽胜动感，并且扁平度更小，在公路上行驶的稳定性和操控性会更好。
外观结语：实际上，揽胜与卡宴的外观并没有什么可比性，或许可以理解为两款不同风格的车放在一起作为更直观的展示，并且每个人看待事物都有不同的观感，所谓各花入各眼。然而，我们应该更多强调这两款车的自身品牌特点，路虎是传统豪华越野车制造商，造就出揽胜硬派沉稳富有力量感的特点，而卡宴更多地采用了保时捷跑车流线型的设计，时尚且动感。它们在外形上延续了很多家族经典元素，从而造就了不同风格的豪华SUV车型。
㊣● 中控内饰对比：风格各异，卡宴强调运动，揽胜豪华沉稳
揽胜和卡宴两款车型外形上的不同风格延续到车内并不意外，因为它们都是国内外知名度很高的车型，所以讲求设计统一性、协调性也是正常。其实在这个价位与级别的车型来说，如果再从装配工艺和材质上去作比较就显得有点多余，不过车内所制造出的氛围却给人以不一样的感觉。
揽胜方正规整的中控内饰设计所制造出的氛围都是沉稳、富有安全感，而类似于战斗机式的卡宴中控内饰给人感觉时尚有活力的感觉。
方向盘的设计同样说明了两款车的特性，卡宴采用了厚实沉稳的三幅式运动方向盘，并且没有集成更多功能按键在方向盘上，并且换挡拨片位于大拇指下方，换挡时更便捷，可看出更偏重于运动；而揽胜粗细适中的四幅式多功能方向盘则更偏重于舒适便捷，左侧四向按钮控制车内娱乐影音系统，还有定速巡航按键，右侧按钮控制虚拟仪表盘和车载蓝牙电话按键，镀铬长条是喇叭的按键，设计很独特。
即便从揽胜中控面板上看，高科技配置并不少，不过也不会给人强烈的技术感，感觉更像在百年的传承基础上改进而成；而卡宴却是会给人以强烈的科技感，同样融入了跑车传统的设计，不过这并不是如揽胜传承下来的感觉，而是与时俱进、层出不穷的科技感。
卡宴采用了扭动式点火装置，按钮位于方向盘的左侧，这也是保时捷对其跑车个性的历史传承，当扭动钥匙点火时，听到发动机响起澎湃的声音。而揽胜采用了这级别车型比较普遍的一键式启动，没有个性亮点可言。
内饰结语：揽胜与卡宴的中控与外观一样并没有过多的可比性，倘若你分别坐到卡宴和揽胜的驾驶位，它们所营造的氛围确实会让你有不一样的感觉。坐进揽胜方方正正的中控台前，给人以严肃、沉稳、务实富有安全感；当坐进了融入跑车设计的卡宴车里，或许很容易就会激起你肾上腺激素，让你很想在路上撒野一下。
㊣● 空间/储物功能/舒适性对比：揽胜后排功能强大，卡宴为驾驶者而生
从这两款售价为两百多万的豪华SUV来看，丰富的配置想必不会令人感觉意外了，不过齐全实用的配置的确可以提升车的档次和实用性，下面我们通过体验对比来看揽胜与卡宴谁更具温柔体贴的一面。另外，也从乘坐/载物空间，储物能力来进行全面对比。
通过实际体验，我们发现揽胜与卡宴的前排空间表现都不错，身高1.75米的体验者坐在前排能拥有一拳多的头部空间，有良好的舒展性；同时车身高度和座椅高度设计也会对前排头部空间有一定的影响，座椅设计较高的揽胜虽然车前视野比卡宴好，不过头部空间明显不及卡宴。另外提及一下，车身的高度和车身流线也会影响车辆的风阻系数，车身较低且流线型设计的卡宴风阻系数要比揽胜低。
两款车型的后排座椅空间相差不大，头部空间与腿部空间足够应付日常使用，不过不同的是揽胜的后排有着相当强大的功能，后排乘客可以电动调节副驾驶位座椅前后移动，并且后排靠背可以调节角度。
揽胜后排娱乐功能也尽显豪华，镶嵌在头枕的液晶显示屏带有DVD影音系统、车载电视、游戏等功能，这些卡宴都是不能做到，从这点更容易看出卡宴是为驾驶员而生，后排的舒适性与豪华配置并没有过多顾及，而揽胜却能让全车乘客享受到百万级别的后排。
两款车在储物方面表现很算中规中矩，储物设计比较常规，没有过多的亮点不过也够用，比较而言还是卡宴要完善一点，第二排不仅有中央扶手上的杯架，而且后车门板上均有单独放饮料瓶的位置，揽胜在这点表现稍逊。
揽胜并没有采用全景天窗，在国内，大部分消费者认为有天窗要比没天窗有档次，大天窗比小天窗更显档次，尤其是逾两百万的豪华车没有比有更让人感到意外，不仅没有顾及到买它们回家的主人的面子，同时对后排乘客的照顾也不够周到。另外，卡宴全景天窗为选装件，价格为7100元，我们实拍的这款车就是选装上去的配置。
| 路虎揽胜 VS 保时捷卡宴 | ||
| 配置 | 揽胜 5.0 V8 机械增压 | 卡宴 4.8 Cayenne Turbo |
| 经销商指导价： | 248.00万 | 256.00万 |
| 电动全景天窗 | - | ● |
| 后视镜记忆 | ● | - |
| 膝部气囊 | ● | - |
| 运动座椅 | - | ● |
| 后排座椅电动调节 | ● | - |
| 后排座椅通风/加热 | ● | - |
| 后排车载电视 | ● | - |
| 行李箱电动关闭 | - | ● |
| 并线辅助 | ● | - |
| 全景摄像头 | ● | - |
| 后排遮阳帘 | - | ● |
空间与舒适性结语：通过上述空间、储物、配置的对比，可以看到路虎揽胜配置要比卡宴更高更豪华，尤其是后排的娱乐性与舒适性，两款车型的空间都相差不大，在储物设计方面，揽胜在个别地方并没有卡宴实用。
㊣● 车辆的便捷性与视野盲区对比
对于这类豪华的SUV车型来说，使用的便捷性和驾驶时产生的视野盲区或许是购买它们的消费者比较关注的，这次我们也重点体验与对比这两款豪华SUV车型在日常使用的便捷性和视野盲区对比。
开动一台车前需要的是先坐上驾驶位，揽胜在这点做得就比卡宴体贴，揽胜配备了踏板，对于底盘高的车型，这配置很实用。或者可以理解为卡宴为了得到更高的离地间隙而节省了该配件，对于开卡宴又不太追求越野的女士，编辑建议后期加装踏板。
揽胜的行李箱门采用了上下开启的方式，车钥匙与中控台面板均有开启按键，同时下端的隔板也可以通过按钮打开，并且下端隔板带有液压支撑，不足的是揽胜并没有带电动关闭行李箱门功能，关闭厚重且高位的门板并不是件容易事，而卡宴在这点上就比揽胜好多了，不仅带有电动开启功能同时也配备了电动关闭功能。
揽胜的外视镜虽然面积要比卡宴大，不过卡宴带有广角镜，同时，两款车型均采用了全景摄像探头，所以两款车型的视线盲区相差不大。
㊣● 动力总成/底盘对比：
为了环保低排放，又能拥有强劲的动力输出，涡轮与机械增压技术日渐被重视与运用，路虎揽胜使用了机械增压发动机，而保时捷卡宴使用了双涡轮增压发动机，从数据上看，两款发动机发挥出的动力都让人咋舌。
路虎揽胜配备了V8 5.0L排量机械增压发动机，在动力方面令人咋舌，百公里加速只需6.2秒，5.0L机械增压发动机的最大功率可达到510马力，最大扭矩为625N·m。与这台动力强劲的发动机配合的是一台6速手自一体变速箱。
卡宴Turbo搭配了4.8L V8双涡轮增压发动机，动力总成同样进行了一定的升级，最大功率500马力/6000rpm，峰值扭矩为700牛米/2250-4500rpm。这款车型匹配了8速Tiptronic S手自一体变速器将动力更好的发挥，并且增加了自动启停功能，能够在一定程度上降低油耗和尾气排放。
| 发动机 | 路虎揽胜 5.0 V8 机械增压 |
保时捷卡宴 4.8 Cayenne Turbo |
| 排量(L)： | 5.0 | 4.8 |
| 工作方式： | 机械增压 | 涡轮增压 |
| 汽缸数(个)： | 8 | 8 |
| 最大马力(Ps)： | 510 | 500 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000-6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 625 | 700 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 2250-4500 | 2500-5500 |
| 配气机构： | DOHC | DOHC |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 直喷 |
| 变速器 | 路虎揽胜 5.0 V8 机械增压 |
保时捷卡宴 4.8 Cayenne Turbo |
| 档位性能 | 6速手自一体 | 8速手自一体 |
| 底盘悬挂转向 | 路虎揽胜 5.0 V8 机械增压 |
保时捷卡宴 4.8 Cayenne Turbo |
| 前悬挂类型 | 空气悬挂 | 空气悬挂 |
| 后悬挂类型 | 空气悬挂 | 空气悬挂 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 电子液压助力 |
从上述表格数据上看，机械增压器要比双涡轮增压发动机让峰值输出的转速更为提前，可以联想到加速起步后的爆发力是如此强劲。虽然考虑到揽胜的车重，不过提速能力也并不疲软。此外，揽胜在燃油经济性上要比卡宴低，驾驶这类高档SUV必定兜里要装上大把的油费，所以在这类豪华SUV里油耗个人认为并不是主要对比项目。
揽胜与卡宴两款车型均采用了前后空气悬挂，与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，尤其是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速平稳行驶时悬挂可以降低变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时或经过颠簸路面，以升高底盘悬挂变软来提高减震舒适性。
提到路虎揽胜的底盘，或许大家马上会想到它的越野性能和强大的全地形反馈系统，而这一系统的运作无疑还是要依赖于空气悬挂的硬件支持。相比大众集团的各种空气悬挂控制系统，路虎的这套全地形反馈系统显然拥有更加丰富的越野功能选项。另外，揽胜除拥有普通模式外，还拥有湿滑路面、泥地、沙地以及雪地模式的选择。揽胜相比起卡宴的车身更高，更偏向越野能力。
卡宴车身更低，而且拥有动态模式，所以公路驾驶乐趣更佳。同时卡宴配备带有自动水平调节、行车高度控制和 PASM 的空气悬架系统。空气悬挂又分为正常、舒适和运动三种模式，可以通过中控台上的按钮来操作，不过响应的速度比揽胜慢。另外，当前的行车高度设置会显示在仪表组中LED显示器上。
● 全文总结：
就这两款车型来看，虽然在价格方面相差并不是很多，不过路虎揽胜在配置方面明显比卡宴有优势，尤其在后排娱乐方面，但卡宴也有着自己的亮点，比如可上掀开启的全景天窗、行李箱门电动关闭这些实用的配置是揽胜所不具备。两款车型在空间和储物方面不相伯仲，而车辆的便捷性，揽胜做得更加细心。
当然对于一款豪华SUV车型灵魂所在莫过于是它拥有的性能，揽胜的越野性能相信大家都比较熟悉，的确这历史的传承要比卡宴更加名副其实一些，这点也是大部分人决定选择SUV车型而放弃轿车的原因。同样，卡宴也有着保时捷跑车的血统，其公路性能也是毋庸置疑，同时也兼顾了越野的能力。倘若你想开着你的车征服各种复杂的路况，同时也能在商场上彰显身份地位，并且给人以沉稳务实的态度，想必揽胜是你值得拥有；如果你想你的车不仅有良好的通过性，同时也能让你在高速公路上撒野狂飙一下释放激情，那么卡宴或许是一个不错的选择。（文/图 汽车之家 姚自成 摄/汽车之家 姚自成 何永铭）
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