欧美紧凑型车篇！海外动力总成对比(二)
[汽车之家 车型PK] 在《令人羡慕的海外动力总成(一)》中，我为大家介绍了6款主流小型车在海外市场所装配的先进动力，而今天的第二篇自然就来到了紧凑型车的介绍中，由于紧凑型车这一级别车型较多，所以我将其再分为两个部分，这一期主要为大家进行欧美品牌紧凑型车的国内外动力对比，而下期则是日韩品牌紧凑型车的动力对比。当然我们的前提是没有变的，那就是只介绍海外的汽油发动机，至于柴油发动机由于引入的可能性极小所以暂不多说。
近几年欧美品牌在国内的销量提升很快，这其中先进的动力系统是一个重要的原因。比如大众的TSI+DSG就在动力性、经济性等方面都取得了不错的表现，而通用的Ecotec发动机+6AT变速箱无论是在发动机参数还是变速箱的档位数上面也都追上甚至超过了曾经领先的日韩系车型。下面就让我们一起看看在欧洲和美国本土，这些国际大厂都使用怎样的动力总成吧。
相关链接：
● 国内车型：通用雪佛兰-科鲁兹/通用别克-英朗
海外车型：科鲁兹(海外)/欧宝雅特(海外)
令人羡慕的动力：1.4升涡轮增压直喷发动机
◆ 国内概况：Ecotec 1.6/1.8L自然吸气发动机
1.6T涡轮增压发动机
『英朗XT』 『英朗GT』
『1.6L发动机』 『1.8L发动机』
| 通用雪佛兰-科鲁兹/通用别克-英朗 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L | 89kW (121Ps)/6000rpm | 155N·m/4000rpm |
| 1.8L | 108kW (147Ps)/6000rpm | 177N·m/3800rpm |
| 1.6T | 135kW(184Ps)/5800rpm | 235N·m/2200- 5600rpm |
首先在这里必须得表扬一下通用的科鲁兹和英朗，因为通过中外车型动力系统的对比你会发现，两车是为数不多的在中国市场推出动力系统完全不落后于海外的车型。入门有1.6和1.8L Ecotec DVVT自然吸气发动机，顶配车型还搭载了1.6T涡轮增压发动机，其在动力系统的丰富程度、技术含量上都不逊于任何海外市场。
| 通用雪佛兰-科鲁兹/通用别克-英朗 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动/6挡手动 | 6挡手自一体 |
5挡手动和6挡手自一体变速箱是两款车型在国内市场的主力配置，这样的配置也基本达到了同级车的中上等的水平。比较有意思的是1.6T车型变速箱的搭配，如果您想要纯粹的1.6T+6MT则只能选择科鲁兹，而定位更高的英朗1.6T车型则直接为用户安排了安逸的6手自一体变速箱，想体验换挡乐趣，那就切换到变速箱的手动模式解解痒吧。
◆ 雪佛兰科鲁兹海外车型：美国市场主打1.4T
『1.4L Ecotec发动机』
| 科鲁兹（海外) | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4T | 101kW (140Ps)/4900rpm | 201N·m/1850rpm |
| 变速箱 | 6挡手动 变速箱/6挡自动变速箱 | |
欧洲市场上的科鲁兹在汽油机方面只装备了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，而美国市场的科鲁兹则主打1.4T增压发动机车型，相比国内的1.6T发动机在最大功率和扭矩上都有着不小的差距，不过美国市场的科鲁兹1.4T车型可以在6挡手动变速箱和6挡自动变速箱之间选择，这点是国内车主还不能实现的。
◆ 欧宝雅特海外车型：欧洲市场拥有1.4L自然吸气发动机车型
『红色：雅特基本型 黄色：GTC双门版 蓝色：旅行版』
| 欧宝雅特（海外） | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4L | 74kW (101Ps)/6000rpm | 130N·m/4000rpm |
| 1.4T | 103kW (140Ps)/4900-6000rpm | 200N·m/1850-4900rpm |
作为别克英朗的原型车，欧宝雅特在欧洲共有五门掀背基本型、GTC双门版以及实用性更强的运动旅行版三款车型。虽然它们的尺寸、重量都各不相同，但是三款车的动力系统是基本一致的。其中1.6L和1.6T是和国内基本相同的动力配置，而1.4L自然吸气车型、1.4T涡轮增压车型则是欧洲多于国内的配置。
| 欧宝雅特（海外） | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动/6挡手动 | 6挡手自一体 |
变速箱方面，欧宝雅特的搭配方式与科鲁兹相似，即1.4L和1.6L自然吸气车型使用5挡手动变速箱，而1.4T和1.6T两款增压车型则使用6挡手动变速箱。自动变速箱方面大家只有一款6挡手自一体变速箱可供选择。
㊣● 国内车型：一汽-大众-高尔夫/上海大众斯柯达-明锐/高尔夫R（进口）
海外车型：高尔夫/明锐(海外)
令人羡慕的动力：1.2TSI+6MT（欧洲）
◆ 国内概况：除了1.2TSI基本都有了
『左侧为明锐和明锐RS』 『右侧为高尔夫和高尔夫GTI』
大众集团在中国紧凑型车市场上的产品着实不少，但要说最有代表性的还得算是明锐和高尔夫，它们均代表了集团的最新产品和主流技术，也算是各自品牌的代言人。值得表扬的是明锐RS和高尔夫GTI的国产，它们注定没有很大的销量，但对于国内“小钢炮”文化的发展绝对有推动作用，百公里加速7秒以内的车型不再遥不可及，只需二十万出头的价格便可以拥有强大的公路性能。
『共有的1.4TSI发动机』 『明锐独有的1.8TSI发动机』
| 一汽-大众-高尔夫/上海大众斯柯达-明锐 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L（共有） | 77kW (105Ps)/5600rpm | 155N·m/3500rpm |
| 1.4TSI（共有） | 96kW (131Ps)/5000rpm | 220N·m/1750-3500rpm |
| 1.8TSI（明锐独有） | 118kW (160Ps)/4500-6200rpm | 250N·m/1500-4500rpm |
| 2.0L（明锐独有） | 88kW (120Ps)/5000rpm | 180N·m/3750rpm |
| 2.0TSI（共有） | 147kW (200Ps)/5100-6000rpm | 280N·m/1700-5000rpm |
搭载在两车上的三款TSI发动机无疑是它们最大的亮点，也是国内大众车热销的一个重要原因，相比之下入门车型搭载的1.6L自然吸气发动机确实还有很大的上升空间，如果有一天把它换成1.2TSI发动机，大众在华的动力系统就基本可以得满分了。当然我承认自己有些站着说话不腰疼，除了先进的技术我们也得考虑成本控制，1.2TSI的购买及使用成本能否被高尔夫的入门级消费者所接受，我想这是比引进一款发动机更复杂的问题。
| 高尔夫R（进口） | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 2.0T（EA113） | 188kW(256Ps)/6000rpm | 330N·m/2500-5000rpm |
高尔夫R的引入为我们丰富了40万级性能车的选择，它也是非常适合闷骚男骑乘的一只披着羊皮的没尾巴狼。想想中国的大众粉丝还是比较幸运的，你可以用国产车的价格买到CC或GTI，而高尔夫R和你之间也只有人民币这一道鸿沟。
◆ 海外车型：只盼1.2TSI
『高尔夫敞篷版』 『高尔夫CROSS版』
『高尔夫旅行版』 『明锐CROSS旅行版』
| 高尔夫(海外) | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.2TSI(欧洲) | 77kW(104Ps)/5700rpm | 175N·m/1550-4100rpm |
| 1.4TSI双增压（ 欧洲） | 118kW (160Ps)/5800rpm | 240N·m/1500-4500rpm |
| 2.5L（美国） | 126kW(172Ps)/5000rpm | 240N·m/4250rpm |
应该说大众引入国内的、甚至已经国产的先进动力总成确实不少，相比欧洲市场的高尔夫主要缺少1.2TSI和1.4TSI双增压这两款发动机（进口尚酷1.4T的那台），而美国市场的2.5升5缸自然吸气发动机引入国内的可能性不大，毕竟让一辆紧凑型车使用较大排量的自然吸气发动机并不符合国内消费者的消费习惯。
● 国内车型：东风标致-标致307/东风雪铁龙-世嘉
海外车型：标致308/雪铁龙C4(海外)
令人羡慕的动力：1.4vti、1.6vti和1.6T（欧洲）
◆ 国内概况：动力总成比较陈旧
『1.6L发动机』 『2.0L发动机』
| 东风 标致307/雪铁龙世嘉 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L | 78kW(106Ps)/5750rpm | 142N·m/4000rpm |
| 2.0L | 108kW(147Ps)/6000rpm | 200N·m/4000rpm |
1.6L发动机实际就是PSA的TU5 JP4，其在国内广泛的应用在爱丽舍、207、307、世嘉等多款车型上，它的技术不算先进，实际的动力和油耗表现也没有亮点。而2.0L发动机采用PSA集团的EW10 A系列发动机，其最大的特点是增加了CVVT可变气门正时技术，从而增加了最大功率和扭矩的输出表现。
| 东风 标致307/雪铁龙世嘉 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 4挡手自一体 |
国内的标致307与雪铁龙世嘉仍在使用落后的4挡手自一体变速箱，从车友的反馈来说它对油耗确实有着不小的影响，在我们几周前进行的307对话车主中（点击阅读），一位1.6 自动车主的平均油耗就达到了10.9L/百公里，而论坛中油耗在10升以上的自动挡车主也不在少数。
◆ 海外车型：动力总成大部分更新
『标致308 GTi』
| 标致308/雪铁龙C4（海外） | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4 vti | 72kW(98Ps)/6000rpm | 136N·m/4000rpm |
| 1.6 vti | 88kW(120Ps)/6000rpm | 160N·m/4250rpm |
| 1.6 THP | 115kW(156Ps)/6000rpm | 240N·m/1400-4000rpm |
| 1.6 THP（高功率版） | 149kW(203Ps)/5500-6800rpm | 275N·m/1700-4500rpm |
看过上期文章的朋友会发现欧洲市场的308与207在动力配置上是基本相同的，唯一增加的一款动力就要算是搭载与308GTi上的高功率版1.6 THP发动机，其在原版基础上进一步压榨出将近35kW的功率和35牛米的扭矩。这一调教甚至已经超过了其在MINI COOPER S上的表现，不过相较高尔夫GTI、福克斯ST等2.0T车型来说仍处于明显劣势。
| 标致308/雪铁龙C4（海外） | ||
| 变速箱类型 | 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 1.4 vti/1.6 vti | 5挡手动 | 4挡手自一体 |
| 1.6 THP/1.6 THP（高功率版） | 6挡手动 | 6挡手自一体 |
虽然海外车型的发动机已经全部更新换代，但法国人自己也没有完全放弃那个落后的4挡自动变速箱，想要摆脱它的纠缠要么直接选择手动挡车型，要么加点钱购买1.6 T车型，其手动、自动变速箱都已经升级至6前速。
㊣● 国内车型：长安福特-福克斯
海外车型：福克斯(海外)
令人羡慕的动力：1.6EcoBoost涡轮增压直喷发动机(欧洲)
2.0ti-VCT自然吸气直喷发动机（美国）
◆ 国内概况：Duratec-HE 1.8/2.0L自然吸气发动机
『1.8L发动机』 『2.0L发动机』
| 长安福特-福克斯 发动机 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.8L | 91kW (124Ps)/6000rpm | 161N·m/4000rpm |
| 2.0L | 104kW (141Ps)/6000rpm | 180N·m/4000rpm |
目前国内在售的福克斯属于第二代车型，其外形在经过中期改款后并不显得落伍，只是动力方面实在是其最大的短板。1.8和2.0LDuratec发动机在技术上是基本相同的，只是气缸容积略有不同，其虽配有VIS可变惯性进气系统，不过发动机的最大功率、扭矩方面都变现平平。从网友反映的实际油耗来看，这两台发动机的节油表现也不算理想，大多数车主的油耗都在8-12升/百公里。现款福克斯最大的卖点就是运动的外形和出色的底盘悬挂，当然如果不是不断调低的售价和市场端大幅的优惠，相信以它目前的动力系统是很难保持长时间的热销的。
| 长安福特-福克斯 变速箱 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 4挡手自一体 |
上文提到福克斯的油耗普遍不低，发动机节油性能 差、车身重固然是其主要原因，不过4挡手自一体变速箱也绝对富有一定的责任，和对手的 6AT、CVT甚至DSG变速箱先比，福克斯确实到了该变一变的时候了。
◆ 海外车型：强大动力让你羡慕嫉妒恨
■ 常规动力
| 福克斯（海外） 发动机 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L TI-VCT（欧洲 ） | 77kW (104Ps)/6000rpm | 150N·m/4000-4500rpm |
| 1.6T EcoBoost（欧 洲） | 110kW (149Ps)/5700rpm | 270N·m/1900-3500rpm |
| 2.0L TI-VCT（美国 ） | 119kW (161Ps)/6500rpm | 198N·m/4450rpm |
1.6 TI-VCT发动机主要供应欧洲市场，这款发动机采用进排气双独立可变凸轮正时技术，但发动机的参数确实不高，甚至要低于之前的同款发动机，我想和欧五排放标准有一定的关系。1.6 EcoBoost涡轮增压发动机大家相对比较熟悉，它也有很大希望成为国产第三代福克斯的顶级动力。至于最后的2.0 TI-VCT发动机，它来自美国市场，其除使用排气双独立可变凸轮正时技术外，还加入了缸内直喷技术，它的最大特点是可以使用E85乙醇汽油(85%的乙醇和15%的汽油混合燃料)。
■ 高性能版本
如果说上文的各种先进动力让福克斯家用车车主艳羡的话，那么接下来这三位狠角色则一定是“小钢炮”爱好者的最爱。福克斯ST是高尔夫GTI的有力竞争者，而福克斯RS则更多的将目标瞄向了三菱Evo、斯巴鲁STi等车型。
『全新一代福克斯ST』
『福克斯 RS』 『福克斯 RS500』
福克斯ST可以理解为福克斯的入门高性能车，它的定位于高尔夫GTI比较接近，上代ST车型曾经在纽博格林北环赛道跑出了8分51秒的出色成绩，相比同期的五代GTI还要快出1秒。而全新的福克斯ST车型也将于明年面世，其将搭载2.0升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率和扭矩达到247马力和350牛米。比ST更加偏执的双门RS车型则搭载来自沃尔沃的2.5T发动机，其最大功率和扭矩已经达到300马力和400牛米，完成一圈“纽北”仅需要8分26秒，与日产350Z用时相同。最后介绍的黑色RS500可以看做是福克斯第二代性能车型的终结版，当然它可不是因为拥有500马力或500牛米的扭矩而得名，而是由于限量生产500辆而取名RS500。
全文总结：
本文为大家介绍了7个欧美主流品牌紧凑型车在国内外动力系统上的差异，各厂商的表现可以用参差不齐来形容。以通用、大众集团为代表的4款车型在国内外基本上使用了相同或者相似的动力总成，而反观PSA以及福特两大集团，其紧凑型车在海外的动力系统则要明显先进于国内市场。当然群众的眼睛是雪亮的，对于那些愿意把先进技术带到中国的企业和品牌，出色的销量是其最好的回报，而那些使用淘汰产品忽悠我们的厂商，其车型多半只能依靠降价来维持销量。（文/汽车之家 刘昱昕）
