[汽车之家 初步海选] 对于整个汽车市场而言，在一款车的生命周期中，车的价格基本处在稳中有降的趋势中。不过也有一些已经上市多年的车型一直就是无任何优惠，甚至存在加价提车的情形，它们也自然成为了车市中耀眼的明星。
从市场来看，这种不太正常的现象说明了这些车型受到了大家的追捧，导致了在一定时间内出现了供需的不平衡。当然我们也不排除经销商故意屯车惜售的行为，对于这样的做法，我们暂且不去批判，而本文更多的是将目光转向这些车型相比同级其它竞争对手都有着哪些较为明显的优势。
● 一汽-大众 高尔夫6 上市时间：09年10月
官方指导价：11.88—16.68万元
市场行情：基本无优惠 自动挡车型相对紧俏 订车最长需等10个月
德系车在国人眼中拥有较高的品质，而高尔夫6又是在大众集团较为先进的平台下诞生的一款产品，自09年上市以来就一直处于热销的状态。但是随着同级车型产品竞争的加剧，这款平民两厢车也逐渐放下身段，回归到其正常的售价范围内，而我身边的同事就是在没有加价的情况下等待了两个月提到了自己的爱车。
『前排侧气囊』 『ESP按钮』
高尔夫6诞生于大众的PQ35平台，相比同级别车型，它拥有超长的激光焊接车身，而且全系标配前排侧气囊和ESP车身稳定控制系统，这些工艺与配置使它在安全性上拥有更出色的表现。高尔夫6的内饰则采用了大众家族式的设计风格，做工也体现了德国人的精致和务实。
高尔夫6有1.6L自然吸气和1.4T缸内直喷两种动力总成，其中1.4T这台小排量缸内直喷发动机搭配DSG双离合变速器有着出色的燃油经济性，这也是同级车型中的一大优势。而这台双离合变速器换挡平顺，也非常适合城市驾驶。目前1.4T搭配自动变速器的车型销售比较火爆，有些地方订车后需要等待较长时间。
高尔夫6的轴距为2578mm，相比其它竞争对手动辄将近2米7的水平，实在毫无优势可言，这也是高尔夫6很大的一个短板。对于那些追求较大车内空间的消费者来说，高尔夫6显然难以满足要求。
总结：
可以看出，高尔夫6拥有不错的做工品质，同时采用了较为领先的技术，在油耗上相比同级别车型也更具优势，这些都是它能热销的原因。但是相比同级其它车型，它的整体售价偏高，而且高尔夫6也“继承”了大众车型的简配传统，着实伤了不少消费者的心。
● 本田 CR-V 上市时间：07年4月
官方指导价：18.98—26.28万元
市场行情：现车无优惠 订车需等1～3个月
本田CR-V自2007年上市以来就一直是国内SUV市场的热门车型，即使后来一些竞争车型如RAV4、途观的相继上市，也没能减小这款车的吸引力。CR-V有着动感、流畅的外观风格，相比其它SUV车型更贴近家用，而且这样的设计对于女性消费者也比较容易接受。
去年2010款的CR-V上市，其在外观、内饰和配置上都发生了一些变化。CR-V的内饰体现了日系车一贯的精细，丰富的储物空间可以满足随身物品放置的需求，而柔软舒适的座椅也让这款SUV有着与轿车相媲美的舒适性。同时2010款车型采取了多项隔音降噪措施，使得该车的隔音性更加出色。
CR-V后排座椅的靠背角度和座椅的前后位置可以单独调整，而且车厢地板没有凸起，这样能够使后排乘客有一个更舒适的乘坐感受。CR-V的后排座椅可以按4/2/4比例放倒，而且放倒后可以向前折起，这种比同级车型更多空间组合为装载货物或者居家旅行提供了最大的便利性。
CR-V的四驱系统采用粘性联轴节的方式，这只是一套最初级的四驱系统，谈不上任何越野能力，对于一些小土坡或者坑洼路面还是有着较好通过性的，但是面对一些难度稍大的障碍便立刻暴露了它四驱能力的不足，这也使它的活动范围限定在城市或者近郊。
总结：
CR-V的先入为主和精确的产品定位使它赢得了重要的市场地位。可以说CR-V是紧凑型SUV在国内市场的开山鼻祖，它的热销得益于其作为SUV车型所具备的多样化内部空间，同时拥有与轿车相媲美的乘坐舒适性。不过随着各个厂商对SUV市场的重视和新车型的不断引入，CR-V的加价现象将很难在出现。
● 途观 上市时间：10年3月
官方指导价：19.98—30.98万元
市场行情：现车加价1～3万元 订车等待时间不确定
途观是上海大众在国内的首款SUV车型，厂商自然十分重视，从实际的市场表现来看，“一车难求、加价排队”伴随着它的出生到现在。它的推出，掩盖了一部分CR-V的光芒，同时接过了它的大旗，继续延续着中国车市“加价”的传奇。
『前排侧气囊』 『ESP按钮』
途观的内饰设计也是一贯的“大众”风格，无论是用料还是做工都保持了大众的水准，在安全配置上，如前排侧气囊、胎压监测装置、ESP车身电子稳定系统都是全系标配，全面的安全保护也是购买这个级别车的消费者所看重的。
国产途观比进口车型在轴距上增加了80mm，增加的车内空间几乎全部贡献给了后排乘客。同时后排座椅的靠背拥有5段式调节，而且座椅可以前后移动，这些为后排乘客提供了尽可能的乘坐舒适性。后排座椅放倒后完全可以作为一张大床，这样的设计在外出郊游时能够提供一个临时休息的场所。
途观有1.8TSI和2.0TSI两种动力系统，搭配6速手自一体变速箱。或许由于车重的原因，该套动力系统的油耗并不低，相比日韩系车也没有什么优势，而且只喝97号汽油也限制了它的远足能力。途观采用了中央多片离合器形式的四驱系统，由于前后桥为开放式差速器，而且4个车轮的电子限滑功能有限，所以途观的越野能力一般，它只是一款适合城市使用的SUV车型。
总结：
国产途观保持了与进口车型相同的品质，同时凭借着更大的内部空间、良好的性能表现以及较为全面的安全配置，受到了大家的追捧。可以说途观是同级别SUV车型中最具竞争力的一款产品，而它的加价似乎也在考验消费者对它的忠诚度。
● 国产普拉多 上市时间：2003年
官方指导价：53.80—69.80万元
市场行情：现车无优惠 订车需等1～3个月
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款车型，国产普拉多由丰田位于四川的工厂生产，搭配4.0L V6发动机。该车主打越野和豪华两个方面，特别是在广袤的西部地区，普拉多凭借出色的品质和越野能力赢得了不少用户的信赖，这种长期积累的口碑也是普拉多相比竞争对手的一大优势。
国产普拉多的内饰与进口车型几乎一样，坐在车内你能感受到这款车的舒适与气派。在安全配置上，国产普拉多全系标配前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊，可以说为车内乘员提供了全方位的安全保护。同时ESP车身稳定控制系统、上坡辅助和陡坡缓降这些电子系统也使车辆在崎岖山路或湿滑泥泞的路况下提供更稳定的行驶状态。
国产普拉多搭载一台4.0L V6全铝发动机，匹配5速手自一体变速箱。该发动机有着强劲的低速扭矩输出，特别适合爬坡和越野路段行驶，同时百公里加速不到10秒的时间，对于这个自重超过2吨的大家伙来说确实够快。当然对于这样一款车，你不能太在乎油耗，因为它的设计初衷更多的是越野能力和动力性。
普拉多采用了更适合越野的非承载式车身，这种结构拥有更好的车身刚性，为其翻山越岭提供了一个良好的基础。该车采用全时四驱系统，分动箱为托森差速器形式，同时配有中央差速锁。日常驾驶时，扭矩以前40后60的比例分配，当锁止后，动力可以按50：50的比例分配给前后桥。
国产普拉多在四个车轮上有电子辅助制动系统，当中央差速锁锁止后，配合车轮上的电子制动系统，使得普拉多有着较强的脱困能力，同时高配版车型还拥有后桥差速锁，这样一套四驱系统几乎可以胜任各种复杂路况。
总结：
普拉多是一款具有出色越野能力的SUV车型，同时较为稳定的质量和出色品质也使它成为同级车型中的佼佼者，中国消费者对于中高端SUV车型的需求逐年上升，这些消费人群希望无论在城市路况还是在荒郊野外都能享受到狂野与舒适。普拉多的市场定位正是如此，而且同价位中少有竞争者，所以它的热销也就不足为奇了。
● 奥迪Q5 上市时间：10年3月
官方指导价：37.98—56.77万元
市场行情：现车无优惠 订车时间不确定
在奥迪Q5车型国产前，进口Q5已经火得一塌糊涂，而性价比更高的国产Q5一经推出，各种加价、提不到车的声音始终不绝于耳。与此同时，在Q5的对手中，偏重时尚、外观大气的豪华品牌SUV并不多，市场竞争的不充分也是导致Q5出现一车难求的重要原因。
『前排侧气囊』 『ESP按钮』
奥迪Q5是以奥迪A4平台为基础开发的一款紧凑型SUV，在外型上延续了Q7的设计风格，而内饰与A4L有很多相似之处，而且做工和用料与进口Q5差别不大。国产Q5全系标配前排侧气囊和前后排头部气帘，同时ESP系统、上坡辅助和陡坡缓降也都是Q5的标准配置，相比竞争对手，配置要更加丰富全面。
奥迪Q5有着一个深受国人喜爱的全景天窗，而且是全系标配，这对于不到40万的奥迪品牌的SUV来说，还是具有足够吸引力的。全系标配的电动后备箱按钮对于女性车主来说十分方便，而且很显档次。
2011款奥迪Q5搭载了最新的8速自动变速器，更多的档位可以提供出色的换挡平顺性，高速时也能有效降低油耗。Q5采用托森结构为主的全时四驱系统，前后桥为开放式差速器，但是四轮拥有电子辅助刹车装置，强大的电子系统可帮助Q5顺利通过交叉轴项目，相比老款Q5，它的越野能力有了质的提高。
或许是出于操控性等因素的考虑，国产奥迪Q5并没有进行加长处理，所以其后排空间只能说刚刚够用。对于这个级别的车型来说，车内空间往往是消费者所重点考虑的，这点也是Q5的一个劣势。
总结：
对于奥迪Q5的热销，一方面是奥迪品牌的金字招牌，另一方面，时尚、大气的外观和均衡的性能也使它在同级车型中拥有更广泛的接受群体。同时相比进口车型拥有更强大的四驱能力，也让它能适应更复杂的路况。
● 三菱-帕杰罗 上市时间：2007年
官方指导价：39.80—56.10万元
市场行情：现车无现金优惠 可能会送礼包 订车需等1个月左右
三菱帕杰罗是一部发展了整整三十年的车，它的历史是值得越野爱好者去品尝与回味的。作为一款硬派SUV，它在越野性、可靠性方面不亚于丰田普拉多，而它的热销也有着和普拉多相同的原因。
『座椅加热』 『车身稳定控制系统』
帕杰罗的内饰延续了外观硬派的设计风格，而材质的使用也同样“粗犷”，基本以硬塑料为主，谈不上任何手感。在配置上，帕杰罗的3.0L高配车型以及3.8L的全系车型配置有前排侧气囊和前后排头部气帘，同时全系车型配有ESP车身稳定控制系统。帕杰罗的舒适性配置也是比较丰富的，诸如座椅加热、多区域自动空调、自动防炫目后视镜、后视镜加热等，在粗犷外表下体现了该车细致、人性化的一面。
帕杰罗的内部空间非常宽敞，即使身高190公分的人坐在后排也不会觉得压抑。帕杰罗在放倒车内全部座椅后，可以变成一个简单的双人床，这在野外找不到旅店的情况下，可以解决乘员临时休息的问题。
帕杰罗有3.0L V6和3.8L V6两种动力系统，匹配5速手动和5速手自一体变数箱。发动机的调教偏向于低速扭矩的输出，非常适合越野路况。帕杰罗采用了三菱的超选四驱系统，它既可以实现2驱模式，同时在铺装路面上也可使用4驱模式，即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。帕杰罗的前后桥为开放式差速器，但是4个车轮上的电子辅助制动能力非常强，这让帕杰罗拥有很强的越野能力。
总结：
三菱帕杰罗是全世界最成功的越野车型之一，选购它的消费者无非是看重了它出色的越野能力和整车品质，当然还有它的血统。自从引入国内市场后，帕杰罗深受越野一族的热爱，或许因为进口车型在数量上不会太多，所以该车型的售价一直比较稳定。
全文总结：
以上6款车型的上市时间，短的已有一年，长的则超过了3年，但是它们从上市以来就一直是同级别车型中的明星产品，始终处在热销的状态下。它们当中多数是中高端SUV，这也说明该类车型在国内市场的火爆程度。其实对于这种无优惠或者加价的市场状况，归根结底还是说明了这些车型的综合实力相比竞争对手要略胜一筹，这其中包含了车的品牌、外观、性能、空间等等因素。不过随着各个厂商新车型、新产品的不断投入以及日趋激烈的市场竞争格局，相信这种现象会逐渐减少甚至消失。（文/汽车之家 冯景毅）
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