[汽车之家 初步海选] 在一百多年的汽车发展历程中，很多车型曾经被誉为经典，它们或者在技术上开创了历史的先河，或者曾经叱咤赛道被人们赞誉，或者创造了销量神话而被人们铭记。有时候经典是一种气质，比如有辆奔驰和雷克萨斯同时摆在你面前，论舒适和豪华程度，两者或许没有什么区别，但奔驰的那份典雅是雷克萨斯永远都做不到的，这就是经过历史沉淀而带来的气质，因此成为经典必须得懂得历史。
在今天，我们同样能够看到当年经典车型的延续版本，它们应用了现代造车科技，但之前的一些元素被保留下来，从某种角度讲，它们也包含了一些文化的气息，其实有些车型就在我们身边。
● MINI
Mini的原型车最早诞生于1957年，它是由BMC（英国汽车公司）设计的，该车当时的出发点非常明确，设计初衷就是在最小化的车身内使空间最大化，正如它的英文名“Mini”一样。当然，最主要的目的还是为了应对当时的石油危机，要设计一款人们都能买得起的小车。该车正式的量产版本于1959年下线，从那时候起，Mini就确定了自己的车身设计风格，同时兼具的还有出色的操控性能。
上个世纪60年代，Mini逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过，34匹的引擎始终让不少人觉得它的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀（John Cooper）则是其中一个对Mini十分感兴趣的人，他打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军，并建议Mini生产更强的性能版本，BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见。
『第一辆Mini COOPER』
在经过一系列的改装和测试后，1961年10月，世界上第一辆Mini COOPER终于面世，它采用997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹，让Mini的动力和可玩性大大增强，这就是MINI COOPER的来历。
『1964年夺冠的Mini COOPER S』
随着车迷对Mini性能要求的不断升温，1963年，BMC公司顺势推出了性能更高的70马力的版本，并命名为COOPER S，S的意思是Special（特殊）的意思，这是Mini家族中性能最高的版本，此命名方式也一直延续到现在，Mini COOPER S也多次获得了蒙地卡罗拉力赛冠军。
为了吸引不同消费者的青睐，在1960到1964年期间Mini有很多延伸版本出现，比如当前大家很喜欢的CLUBMAN其实在当时就已经出现了。
『Mini的各种衍生版本』
上个世纪的七八十年代， Mini面临了种种困难，先后经历了COOPER和CLUBMAN全面停产，这个品牌的生命几乎走到了尽头，直到1988年被罗孚汽车收购后，Mini才渐渐散发出青春气息，在90年代的销量也重振旗鼓。虽然1994年罗孚入主宝马之后让Mini焕发了新的升级，但罗孚品牌本身也让宝马背上了沉重的包袱，2000年，宝马卖掉罗孚后只保留了Mini品牌，这也是个新的转折点，第二年，宝马设计的MINI正式登录市场。
『经典的MINI前脸被保留下来』
『MINI COOPER与COOPER CLUBMAN（右）目前最受欢迎』
让我们回到现代，目前在售的MINI车型中，以普通版的MINI和CLUBMAN最受欢迎，虽然时代变了，它们散发的那种古典气息却仍然没变，圆圆的大灯显得很憨厚，进气格栅的样式也可以上溯50年，这就是经过历史而沉淀下来的经典车型。
MINI COUNTRYMAN最近也加入MINI的队伍，拓展了该品牌的产品线，这也是MINI历史上第一款4门、4驱车型，它在保留了经典元素的同时，对底盘进行了加高，它是一款具有开创意义的车型，实用性增强仅是很小的一方面，更重要的是它象征了一种轻松和亲近自然的生活方式。
『经典的MINI内饰』
内饰方面，MINI多年来的风格始终未变，硕大的仪表位于中控台的中央部分，对于这些经典车型来说，实用性似乎可以放在次要的位置，保留历史元素才更能传承经典。如果MINI的仪表真的改成与普通车相似，那么或许它的价值就会损失了一半。
『MINI ONE为目前最便宜车型，售价为22.5万』
MINI最开始是定位于老百姓都买得起的小车，而现在它却在发生着变化，虽然在海外价格也不贵，但已经谈不上亲民了，带给人们更多的是精品和时尚小车的形象，同时又是一辆时尚、复古并承载了众多历史荣誉的车型。目前MINI ONE在国内的售价最低，22.50万元就可以将它据为己有，它的配置讲讲够用，98马力的1.6L发动机也刚刚够用。
『搭载1.6T发动机的MINI COOPER S性能表现很不错』
当然如果想追求更强的动力，完全可以考虑MINI COOPER S版本，这才与MINI硬朗的底盘调教更为合拍，配置也需要过多操心。它的操控很优秀，但国内真正开MINI玩操控的似乎并不多，我想购买MINI的车主大多还是被它复古的外形所吸引的吧。
● 大众 甲壳虫
大众甲壳虫在路上已经不为鲜见，不过每当这款车型行走在街头，还是会吸引很多路人的目光，因为它的外形太个性另类了，尤其是圆乎乎的外表博得许多女孩子的喜欢。都知道甲壳虫是经典车型，那它有多经典呢？
甲壳虫的设计初衷也是为了造老百姓能买得起的国民，据说这句话是希特勒提出来的，同时他又将车型具体量化：1000马克以下，可以乘坐2个成年人和3个儿童，风冷发动机，时速可以达到100公里，这正好与费迪南德•波尔舍（Ferdinard Porsche）当时的想法不谋而合，于是委以重任的波尔舍将这个愿望付诸以实现，造就了风靡全球的甲壳虫车型。甲壳虫的设计草稿最早始于1931年，第一辆样车在1935年诞生。
在经过各种测试之后，第一代甲壳虫与1938年诞生，当时它并没有“甲壳虫（Beetle）”这个名称，在《纽约时报》上，美国人认为它极像一只可爱的甲壳虫，于是才有了“甲壳虫”的外号，不过此时Beetle这个名称也并没有被大众正式使用。在甲壳虫刚刚准备大批量上市之时，第二次世界大战爆发了，战后德国开始重振汽车业，而大力发展的车型正是战前诞生的甲壳虫，产能很快就跟不上销量了。1951年，甲壳虫的总产量达到25万辆，并向29个国家出口，到1967年，产量已经达到1000万辆。国内的捷达目前总共的产量也就为100多万辆，这就能对比出当时甲壳虫的巨大需求量了。
『后置后驱的时代于2003年结束了』
大众真正将“甲壳虫”的名字定位车名是从1968年的广告中开始的，从此Beetle这个单词正式从绰号变为车名。1972年，大众以超过1500万辆的产量打破了福特T型车的生产记录达到历史的巅峰，在这40年里它未曾进行过大的改款，线条也已显疲态。1978年，甲壳虫在海外的产量已经达到1000辆/天，但大众还是决定在这一年结束这款老车型在国内的生命，但在海外继续生产，1981年时总产量已经突破2000万辆，不过世界范围内最后一辆老甲壳虫于2003年7月30日才在墨西哥停止生产。
『去年推出的墨橘版』
在老甲壳虫停产之前，全新车型（第二代）已于1998年上市，目前在国内99%看到的就是这代车型，它采用与第四代高尔夫相同的平台，可爱的外形尤其受到女孩子的喜欢。这种经典延续的车型很难去评述它外观的好与坏，反正已经上市十多年的第二代甲壳虫依然没有遭到市场的冷落，这或许就是经典的力量。
在内饰方面，甲壳虫也有自己的特点，并非是大众一成不变的保守风格，各处圆圆的风格也是与外表相搭配。目前入门级甲壳虫的售价也不算高，1.6L车型最低花20.16万就可以买到，此外可以配备1.8L、2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压发动机。在部分地区甲壳虫有不少优惠，这也是在为新车型的上市让路。
『第三代甲壳虫很快就会在国内上市』
第三代甲壳虫已经在上海车展亮相，此次换代仍然不会抛弃甲壳虫的一贯特色，但是在造型上明显更为复古，车身线条显得不那么圆润，这应该算作是对历史的复刻，而不能单纯用美与丑去衡量。不过，如果您还是喜欢第二代甲壳虫圆乎乎的外表，在全新车型即将上市之前，现在或许是购买它的最佳时机。
● 菲亚特 500
菲亚特这个品牌尽管在国内的命运比较曲折，但它同样是一个拥有悠久历史，有着经典车型的厂商。菲亚特500，无论您熟不熟悉，这款小车相比上述两款来说，的确是略有些陌生，不过这并不能阻碍它作为经典车型的事实，它尚未在国内销售过，不过快了，离正式进口也不远了。
『1947 Topolino 500』
『1950 500 Coupe』
菲亚特500的原型车最早于1936年诞生，那个时候还是被叫做“Topolino”的，是当时世界上体积最小的车型之一，它为菲亚特500以后的发展奠定了基础。。从1936年上市到1955年，这款被人们喜欢称作“mickey mouse”的车型在意大利和欧洲市场上销售了509650辆。
『史上经典的菲亚特500』
上个世纪50年代中期，不能挡风遮雨的摩托车已经不能满足意大利人的需求，他们需求“全天候”的交通工具，并且还需要人人能付得起，这便催生了新一代微型车的诞生。1957年7月4日，菲亚特Nuova 500诞生，这才是真正的菲亚特500，从1957年到1975年，菲亚特500一共缔造了389万辆的销售业绩。在英国媒体评选的“改变世界的二十辆车中”，菲亚特500名列其中，该车也与大众甲壳虫、宝马MINI、雪铁龙2CV在二次大战后被推举为欧洲四大民用经典车之一。菲亚特500消失以后，取代它的就是大家非常熟悉的126，在汽车界又创造了一个神话。
为了纪念当年的辉煌，进入21世纪，菲亚特计划将500车型复苏，在2004年展出原型概念车Trepiuno后，2007年量产版的菲亚特500上市，它与福特Ka采用同一平台，车身比上述两款都小，属于微型车的阵列，外表在现代化的同时，也保留了很多历史性的元素。
菲亚特500在2008年的北京车展上已经跟中国消费者见面，目前它在菲亚特展厅也陆续到店，我们也早已去展厅看过真车，需要等待的只是它在大陆的正式发布，介是才会公布这款小车的售价，有消息称，这款车型的售价将从19万起，尽管它承载着很多历史荣耀，但对于一款微型车来说，这个价格还真不低。
国外的微型车在配置上已经上升到了很高的水平，原装进口的菲亚特500也不例外，从我们实拍的车型来看，它具备座椅加热、自动空调、真皮座椅等更高级车才有的装备。
海外版的菲亚特500搭载了从0.9T到1.4T共计五款汽油发动机和一款柴油发动机，但国内车型将全系搭载1.4升自然吸气直列四缸汽油发动机，目前引进到国内的是搭载六速手自一体变速箱的车型，至于六速手动变速箱、五速AMT序列变速箱是否会引入现在还不好说。
● 全文总结
上述三款车型都是历史上的经典名车，它们曾经都有过辉煌的表现，当前的复刻版也传承了历史的精髓，而且在定位上三款车还有着相似的地方。无论MINI、甲壳虫还是菲亚特500，在它们诞生之时，目的都是为了造老百姓买得起的大众之车，而现在却进化为时尚的产物，价格也与最早的初衷有所脱节，但这并不影响继续受到追捧，它们已经兼顾着历史和时尚的双重作用。由于价格原因，在国内这三款车仍然只能属于中产阶级以上的座驾，如果您有这个经济实力，不妨考虑一下它们，同样是时尚而个性，为什么不选择一款拥有历史内涵的呢？（文/汽车之家 孙涛）
