2010年上市新车盘点——SUV车型完结篇

    [汽车之家 初步海选]  之前我们已经对2010年新上市的轿车悉数做了盘点和点评，上一期介绍了去年新上市的部分SUV车型，今天我们将为大家盘点剩下的最后六款SUV，它们分别是：奇瑞新瑞虎、起亚智跑、三菱ASX劲炫、大众途观、宝马X1和英菲尼迪QX56。至此，2010年上市的小型车、紧凑型车、中型车以及SUV车型均已介绍完毕。

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● 奇瑞新瑞虎——厂商指导价：8.68-11.58万元

 

排量	舒适型（万元）	豪华型（万元）
1.6L-MT	8.68	9.48
1.6L机械增压-MT	9.38	10.18
1.8L-MT	9.38	10.18
1.8L-AMT	10.08	10.88
2.0L-MT	10.78	11.58

● 外观——小幅改动，更显时尚

    新瑞虎最大的变化莫过于外观。新款车型的前脸重新设计，X形进气格栅以及发动机盖上隆起的肌肉线条一改老款温柔的面孔。鹰眼前照灯线条丰富，造型犀利，融入了时下流行的LED元素。虽然藏在透镜中的并非耀眼的氙气灯泡，但整体视觉效果还算不错，让新瑞虎精神了不少。

    尾部刹车灯除卤素灯泡外又增加了一列LED，不仅更为时尚，点亮后的警示效果也更为突出。后雾灯与反光灯由圆形变为梯形并很好地融入到包围之中，整体感更强。不太引人关注的备胎罩也焕然一新，上面的U型弧线与前脸相互呼应。

● 动力——新增的1.6升机械增压发动机是亮点

    通过上面瑞虎四款发动机参数对比表格我们可以明显看出加装了美国伊顿机械增压器后，原先的1.6升发动机动力提升极为明显，其马力与扭矩双双超过了2.0升自然吸气发动机。还不止如此，由于机械增压的原理和结构要比涡轮增压简单得多，对机油的要求也相对没那么高，所以后期使用和养护成本基本与自然吸气发动机相同。稍显不足的是机械增压需要从发动机分得一部分功率来运转，油耗会有小幅增加。

● 内饰——造型有所变化，材质、做工没有明显提升

 

    新瑞虎在中控台和方向盘相比老款有所变化，但用料和做工还维持了原先水平，手感较差。首先，中控台整体造型更为修长，层次感也更为明显，中央控制面板的储物槽更大、更实用。其次，方向盘的造型也更加刚硬，多功能按键成整块区域排列，误操作几率不大。豪华版车型配备的虚拟六碟CD以及大灯高度调节新款都被很好的保留下来。带海拔高度及电子罗盘显示的后视镜同样只为高配车型准备。

    前排电加热座椅为各排量豪华版车型所标配，对冬季寒冷的北方来说非常实用。只可惜加热开关位于方向盘右侧，主动权全部交给了驾驶员，乘客使用稍显不便。

● 空间——乘坐空间充裕，后备厢地板很低

    瑞虎的前后排空间很是充裕，无论个人使用还是携全家长途出行都没有问题，后排中央还设置了头枕，非常人性化。

    侧向开启的尾门与离地间隙很小的后备厢地板都是该车的一大特色，但由于体积的限制后备厢常规空间非常有限，放入稍大一些旅行箱便无法关上车门。解决的办法只有一个，那就是将后排座椅放倒。放倒后的座椅还是会高出地板一大部分，又为车主增加一道难题。

● 四驱性能——2.0升车型配置适时四驱，不具越野性能

    瑞虎2.0升车型配备了一套适时四驱系统，车内没有四驱切换开关，中央差速器也无法锁定。车辆根据ECU发动机控制单元与ABS来监测车轮状态，若出现打滑则自动切换到四驱模式。整套四驱系统没有电子或机械限滑装置，不具有越野脱困能力。

● 点评

    瑞虎已经是一款生命力很长且非常成熟的车型，大家对它再熟悉不过。2010年的这次改款比以往都要给力，虽算不上焕然一新，但却给了它更多卖点和潮流元素以吸引更加年轻的消费者。售价与以往差别不大。八万余元的起步价格，接近轿车的舒适性以及适合家庭使用是它的特色。

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● 东风悦达起亚智跑——厂商指导价：16.48-24.98万元

 

排量	车型	售价(万元)
2.0L	GL 5MT两驱	16.48
	GL 6AT两驱	17.88
	GLS 5MT两驱	18.28
	GLS 6AT两驱	19.28
	GLS 6AT四驱	21.28
	Premium 6AT两驱	20.88
2.4L	GLS 6AT四驱	22.98
	Premium 6AT四驱	24.98

● 外观——前卫、动感，独具性格

    此前其同胞兄弟ix35就以时尚的外观吸引过不少眼球，而今智跑的出现更让人眼前一亮，我们不得不佩服彼得·希瑞尔的功力。夸张的虎鼻镀铬进气格栅、锐利的四眼前照灯以及丰富的硬朗线条使其看上去前卫又不乏霸气。

    饱满的车尾给人以敦实的感觉，相比前脸没有过多夸张和炫耀之处。尾灯同样是那么紧凑、那么锋利，缺少了LED装扮是唯一的美中不足。

『Premium顶配车型』

 

『GLS豪华版车型』

    夸张的18英寸切割样式铝合金轮毂很有视觉冲击力，但仅供20.88万元和24.98万元的两款Premium顶配车型；中等配置的GLS豪华款配备了17英寸的五幅铝合金轮毂，视觉效果相对来说要差一些。好在它们所搭配的泥泞+雪地轮胎实用性会比普通公路胎强一些。低配GL车型只能得到16英寸轮毂并不意外。

    前侧车门两侧的Logo图案落地灯很有创意，在起到照亮地面的同时还能提升一定的档次，夜间的效果出众。

● 内饰与空间——20万元以上车款配备全景天窗

    20万元以上的四款车型均配备了两段式全景天窗。虽然只有前段可开启，但两扇天窗带来的豁亮感和空间感是许多同价位车型所没有的。

 

 

    智跑的中控台整体感较强，用料还是偏硬，做工基本对得起它的售价。无钥匙一键启动GLS及以上车型均配备；集成倒车影像、GPS导航的大屏幕娱乐系统、座椅加热、座椅通风仅有最高配车型才能享受到，若是能略微下放，竞争力势必会大大提高。

    前排座椅的舒适性不错，两侧也能在车辆过弯时提供一定支撑，中央扶手箱的体积尚可，整个驾驶环境不错。后排头部空间充裕，一拳左右的腿部空间对于要满足全家出行来说稍有不便，后排坐垫也略短，对腿部支撑有一定影响。

● 四驱性能——电控适时四驱，不具备脱困能力

    三款四驱车型配备的是一套电控多片离合器式适时四驱系统，轮边没有任何机械限滑或电子辅助。仪表台上的四驱锁定按钮只是将车锁定在四驱模式，并不是锁定中央差速器。整车在面对传统的交叉轴挑战时无能为力，不具备越野脱困能力。

● 总结

    起亚智跑是一部城市SUV，从外形设计和乘坐空间看它比较适合作为私人座驾。配置上低配车型只是入门款，整体配置与20万元的主流车型差异甚大，不建议选择。智跑的市场定位更倾向于年轻人，动感的外观和高性价比是其优势。

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● 进口三菱ASX劲炫——厂商指导价：18.38万元-23.98万元

 

● 外观——紧凑、前脸凶悍，翼子板使用了弹性材料

    有些人可能还对三菱劲炫较为陌生，这款进口紧凑型SUV与欧蓝德EX共享平台，两者轴距、悬挂形式、发动机、变速箱均相同。三菱新一代鲨鱼嘴家族前脸很具攻击性，顶配车型配备带有转向随动功能的氙气大灯，提高了夜间过弯安全性。

    车尾动感、紧致，丰富的线条凸显了层次感。尾灯造型凶悍，与前脸风格呼应。刹车灯为LED，视觉效果不错。

    该车的前翼子板、后包围等处使用了富有弹性可恢复的树脂材料，目的一是当车辆与行人冲撞时能最大限度减低行人伤害；二是当出现轻微刮蹭事故时可以减低维修成本。宝马X5、X6、标致307等车型均是运用了此种设计，国内接受起来可能还需一段时间。

● 内饰、功能——内饰做工一般，低配车型功能过于简单

 

    三菱的内饰做工和用料跟同价位车型相比往往会差一个档次，这从翼神、戈蓝和帕杰罗上都能看得出来。仪表台面的塑料有软质蒙皮，其余部分的塑料手感都偏硬。车内的装饰件不多，只有很少几条灰色塑料。整体感觉与其20万元左右的价格不太相配。

    除23.98万元的顶配车型，其余四款车型仅仅提供了前排双安全气囊，对于一部起价18万元的进口SUV有些说不过去，这点还不如全系标配膝部气囊的翼神车型。只有顶配劲炫才能享受到七安全气囊周到保护。两驱车型的主动安全性能也仅仅停留在ABS+EBD阶段，四驱车型倒是很为慷慨的装备上ESP与爬坡辅助。

    20万元的炫逸版以上车型都装备了全景天窗，但不能开启。其尺寸很大，能从前排一直覆盖到后排。实际带来的效果只有通透性。

 

 

    炫悦版与炫动版两款低配车型竟然没有配备任何音响机头。即使原车附带了四个扬声器并也提供了主机选装服务，但这依然无法弥补其缺憾。中配车型提供了单碟CD。无钥匙一键启动除最低配车型外其他均配备；换挡拨片出现在了20万元以上的三款车型上。

● 驾乘空间——座椅柔软，后排空间尚可

    两驱顶配以及四驱顶配车型使用了真皮座椅，其余三款为普通织物座椅。皮质座椅乘坐柔软舒适。前排头部余量不多，空间稍显局促。得益于于欧蓝德相同的2670mm轴距，劲炫的后排腿部空间非常宽敞，头部一拳余量表现尚可。后排中央配有头枕，舒适性不错。

● 四驱性能——电控适时四驱，无越野脱困能力

    ASX劲炫使用了同欧蓝德相同的电控多片离合器式适时四驱，轮间没有任何限滑功能。位于换挡杆后的四驱旋钮可以控制多片离合器在两驱和四驱之间切换，LOCK档位同样不能完全锁止中央差速器。该车同样不具备越野脱困能力，仅仅是一辆城市SUV。

● 点评

    ASX劲炫像是一辆紧凑的欧蓝德。外观是其最大的卖点之一，后排空间非常舒适。低配车型的配置过于简单，内部细节也与其价格存在一定差距。顶配车型倒是不错，但与同级别车型相比还是有不足，望厂家能针对安全于舒适性配置方面有所改进。

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● 上海大众途观——厂商指导价：19.98-30.98万元

 

都会版		风尚版		菁英版		旗舰版
1.8TSI		1.8TSI		1.8TSI	2.0TSI	2.0TSI
MT 前驱	AT 前驱	AT 前驱	AT 四驱	AT 四驱	AT 四驱	AT 四驱	AT 四驱 导航
19.98	21.18	23.38	24.88	26.68	28.18	29.48	30.98

● 外观——本土化改进明显

 

    进口途观向内收缩的前包围被改成毫无特点的平面形状，少了一些野性味道，多了一分稳重。转向随动氙气大灯仅出现在两款旗舰车型配置表中。家族式横条式进气格栅很容易辨认它的身份。

    大众一向注重本土化改造，其中为国内加长的80mm轴距增大了后排空间。车身长度同时提高了68mm，侧面看上去不如原版精神。

    尾部造型比较饱满，大众经典的圆形尾灯在途观上被压缩成椭圆形，少了一些灵气。包围下护板、扰流板都让它看上去更加动感。倒车影像仅为最高配导航旗舰版配备，除最低两款车型外其余均可选装。

● 内饰、空间——内饰风格有所突破，空间表现不错

 

    活泼的中控台造型以及圆形空调出风口与我们以往所接触的大众有些不太一样，总体效果不错，较以往有所提升。用料和做工保持了德国车一贯的细致风格。

    与前面提到的智跑相似，26.68万元以上的途观也带有一块较大尺寸全景天窗，拼接式结构同样是只能敞开前半部分。纱帘对通风换气时隔绝异物很有帮助，实用性不错。

    途观的功能相对丰富。电子手刹、自动驻车和ESP为全系标配。顶配车型的RS510多媒体娱乐系统带有导航、倒车影像等功能。两款旗舰版还带有令驾驶更为便利的自动泊车。

 

    加长后的途观在驾乘空间上表现得很出色。前后排成员的头部和腿部都能有较大的余量，只是车身宽度有限，后排三人乘坐有些拥挤。总体来说它可以满足全家出行需要。

● 四驱性能——ESP带有电子限滑辅助有限，不具越野脱困能力

    途观的4Motion四驱系统为电控多片离合器式全时四驱。轮间没有限滑差速器但ESP带有电子差速锁功能，该功能可在一定程度上对打滑车轮加以制动帮助车辆脱离困境。经实际测试途观可通过水平交叉轴测试，但对于稍高难度的倾斜交叉轴电子辅助也无能为力。

● 总结

    途观快成了加价的代名词，很大一部分原因是由于上海大众产能有限。新工厂预计到2012年才能投入使用，所以这样的局面可能还将维持一段时间。相比之下进口途观不仅有现车而且还有小幅优惠，喜欢该款车型的人也可将其纳入考虑范围。

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● 进口宝马X1——厂商指导价：35.8-55.25万元

 

● 外观——时尚、狂野

    看惯了身材高大的SUV再看这款宝马X1会显得十分不适应。它没有高高的底盘、没有宽厚的车身，有的只是粗狂的塑料原色包围以及车顶行李架。准确地说，它是基于3系轿车演化而来的四驱跨界车型。

    它的外观设计比X3还要狂野。凶狠的大嘴十分惹眼；白色灯眉搭配双氙灯天使眼更是炯炯有神，目光深邃。X1提供多达十二种颜色可选，这又体现出它时尚的一面。

    顶配x28i的18英寸铝合金轮毂边缘锋利、造型独特，视觉冲击力很强。固特异Efficient Grip轮胎强调节油和湿地制动，定位略偏向运动。后胎更宽、更扁，目的是为了提高操控性能。

● 内饰、空间——与1系共同点颇多，空间接近旅行车

    X1的中控台与紧凑型1系轿车如出一辙。简洁的内饰风格与张扬的外观不太搭调，用料和做工也与1系相似，不及其它宝马车型。

    i-Drive系统虽然上手需要熟悉一段时间，使用起来也略显复杂，但它整合的导航、DVD功能还是非常实用。宽屏液晶显示屏尺寸达到了8.8英寸，便于观看。x28i还具有倒车影像，除传统的范围标线提示外它还提供了以不同颜色的方块告知离障碍物距离的显示方式。整套影响系统再配合传统倒车雷达使用起来非常方便。这对刚上路的新手或者对女性用户来说再贴心不过。

    X1三款车型均配备了与X3车型相似的大尺寸全景天窗。拼接式结构可以敞开前半段，其面积可以覆盖前后排成员空间，提升了空间感。

    三款车型标配真皮普通座椅。座椅比较舒适，其肋部左右虽然能看到凸起的支撑，但实际感受却不太明显。若对此不满意，厂家另提供了桶形运动座椅、电动腰撑以及电加热选装服务。

    前排的空间完全能够满足私人需求，一拳的头部余量空间以及多向调节电动座椅可以很方便找到合适的驾驶位置。

    后排乘坐感受比较惬意，无论头部还是腿部都有着充裕的活动空间。中央扶手宽度令人满意。由于该车型采用后驱及四驱结构，传动轴需要从底盘穿过，这就势必会造成后排地板会有较明显突起，中间乘客的腿部可能会感到非常不适。

    接近旅行车的后备厢空间是其一大优势。无需放倒后排座椅便可塞进这只体积较大的行李箱。对与长途旅行来说非常实用。

    为了达到50:50的前后配重比，X1也同1系一样将蓄电池置于后备厢地板下。这也是得益于该车使用了失压续行驶轮胎，所以省略了备胎。此种轮胎凭借较厚的胎壁可在零胎压状态下以80公里时速持续行驶超过200公里。

● 四驱性能——x-Drive全时四驱+电子辅助

    除2.0升s-Drive18i后驱版本外，另外两款3.0升自然吸气x-Drive25i与28i车型使用了电控多片离合器全时四驱系统，轮边依靠ESP可以得到一定程度上的电子辅助制动。具备了一定脱困能力。但考虑到该车底盘离地间隙只有194mm，四驱系统的作用主要还是用于提升操控性能。

● 总结

    X1的起价与进口3系相差不多，顶配车型更是与X3不相上下。它前卫的外形是X3和1系无法比拟的。由以上两点可以分析出该车在宝马产品线中应该是一款极富个性的前卫座驾，其面向的是极具个性，有独特品味，不流于世俗的小众人群。

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● 英菲尼迪QX56——厂商指导价：149.8万元

 

● 外观——庄重的全尺寸SUV

    QX56作为一款体积庞大的全尺寸SUV前脸并没有被设计得多么夸张和霸气。造型独特的进气格栅以及秀气的前灯继承了英菲尼迪新一代家族特征，整体感觉更加庄重、更加大气，还略微透着一丝憨厚。车头处隐藏着不少科技装备。位于Logo处的前置探头与车身其它三处一起构成了全景影像；下部进气格口中央的激光测距仪为DCA车距控制系统及FCW碰撞预警系统提供数据。

    车身隐藏式A柱设计看上去比较时髦，在SUV上也极为少见；22英寸的铝合金轮毂还喷有金属面漆，进一步提高了整车档次。另外日产与立邦合作研发的车漆自修复技术也被用于该车，漆面中的树脂结构会在阳光照射下加热并重组以自我修复细微划痕。

● 内饰、功能——豪华、典雅，功能丰富

    内饰的中控台、门板内侧均由皮质包裹，拼接处也做了双缝线处理。除大面积使用稳重的暗色桃木装饰板外，细节边角还加以镀铬点缀。整体表现出了英菲尼迪一贯的精致、豪华作风。

    该车的功能配置主要围绕着安全和舒适两点，体现出了豪华车应有的风范。车道偏离修正系统可实时监测车道分割线，当车辆偏离原有车道时系统会发生警示并在需要时自动介入将车辆驶回原车道。此修正方式是对一侧车轮进行轻微制动，与传统自动调整方向盘角度修正方式有很大差别。其特点在于修正时更为缓和和平稳。

    车距辅助系统会探测与前方的车距，当距离过近时系统会收起油门提示驾驶员减速；若驾驶员未踩下刹车系统将自动制动。

    前方碰撞预警系统当感知到有可能发生碰撞时首先会用声、光警示驾驶员做出决策，若驾驶员未能及时采取制动或躲避操作，车辆自动刹车，减低或避免碰撞发生。

    在舒适性方面，QX56使用了英菲尼迪最新开发的森林沐浴空调系统。该系统可感知车内与车外空气质量并自动切换内外循环；空气会经过杀菌过滤并被混合入天然香料；最后经出风口模拟森林微风间歇性吹出。此番先进而又惬意的感受仅能在豪华车中享受到。

    方向盘与前后排座椅加热功能比较到位。第二排座椅电动翻折功能很为少见，这项功能是为了方便第三排乘客上下车，有一定实用价值。

● 乘坐空间——第三排空间同样可观

    英菲尼迪的舒适性在同级别中算是很不错的，这应该与日产倡导的舒适化理念有关。座椅本身质地不错，体积同级别最大，这两点应该很能说明问题。不过话说回来一部150万元的顶级SUV也应该如此。

    看看重中之重的第二排座椅能给人带来什么？独立空调、电加热......还不止如此：DVD外加7英寸液晶屏幕、无线耳机、遥控器等等这些能为主人或客人提供一个休闲化的舒适环境。

    第三排座椅的虽然靠背和头枕厚度有限，不利于长途乘坐。但其头部和腿部空间表现却是很为从容，短途搭乘的实用性不错。

● 四驱性能——带有分动箱以及轮边电子辅助，越野能力属中上水平

    QX56使用了标准的越野车结构：梯形大梁非承载式车架+纵置发动机+分动箱。两驱、高速四驱虽然可进行自动切换，但准确来说它仍属于分时四驱形式。分动箱可将扭矩放大输出以应付陡坡或提高牵引能力。四轮带有电子辅助，可对打滑车轮进行一定程度制动以增加越野脱困能力。整体来说，该车的越野能力属SUV的中上等水平。

● 总结

    在全尺寸SUV市场上有奔驰GL级、凯迪拉克凯雷德、以及丰田红杉。QX56的优势在于尺寸比它们都要大一些，车内舒适性好一些，发动机也更为强劲。直接对手红杉由于需要单独从国外进口，购车等待时间较长，维修上也不及QX56方便。149.8万元的价格正好位于凯雷德6.0 Hybrid与GL450尊贵型之间，选购时可能会遇到一些纠结的取舍。（文 汽车之家 朱黎）

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