我选我爱！2010年导购编辑喜欢的中型车
[汽车之家 初步海选] 在前两篇《导购编辑喜欢的车》中，我们分别为您介绍了导购编辑在2010年最喜欢的小型车和紧凑型车，相信聪明的读者您也已经猜到这一期会是关于中型车的介绍。由于2010年给力的中型车并不多，所以本期介绍的6款车型也不会局限于2010年上市的新车，在我看来它们都是十分优秀、十分给力的车型，所以废话不多说了，下面就让各位编辑出场给大家一一介绍吧。
作为一名导购编辑，我们每一年都会试驾、体验、测试很多车型。《导购编辑喜欢的车》这一系列文章也只是借着岁末年初这个机会和大家聊聊我们这一年对各款新老车型的感悟，如果说是推荐那还真算不上，您就全把它当成是我们和你聊聊天吧。
没看前两篇的先点这里~~
● 郑宇喜欢的中型车——一汽-大众CC
虽然我的梦想中型车是宝马335i，但是如果说让我买、想买或者能买什么的话，恐怕挑来挑去我会选择一汽-大众CC。关注这款车型也不是一天两天了，从搭载3.6升VR6发动机的进口大众CC开始就很喜欢它，除了和所有喜欢CC的人一样为其外形设计着迷外，我个人的原因是我是一个德国控，我对所有精致的东西爱不释手，而CC恰好二者都具备，我不喜欢它成吗？
除了尾灯的设计我觉得会引起争议外，一汽-大众CC的外形设计基本无懈可击，四门Coupe车型在整个车坛本来就是新鲜玩意，而CC又是大众的首款此款车型，新鲜度加上最近几年愈刮愈烈的运动风格，一汽-大众CC在外观上就已经牢牢吸引住了很多消费者。
当然漂亮的线条是需要付出代价的，就看这个代价你愿不愿意接受了。受制于造就了出色外形的车顶曲线，后排头部空间就小的可怜了，如果你不幸正好是一汽-大众CC的后排乘客就只能把坐姿放低，牺牲一些腿部空间来让头顶别那么压抑。
至于CC的精致我就不说了，我感觉自己的标准还是很高的，如果外形内饰的各个部件的做工达不到精致的程度，我很难对它有好感。值得多说一些的是一汽-大众CC装备的高科技配置。ACC主动巡航和自动泊车在很多车型上都有，虽然先进但不新奇。而一汽-大众CC装备的航道偏离警示系统着实让我刮目相看。不同于一般高端车型的航道偏离系统，一汽-大众CC上的这套除了可以警告驾驶者外，还具有自动修正方向的能力，第一次体验时我心里就想：真NB，这玩意估计几年后就能发展成在高速公路上全自动驾驶了。光说可能没什么概念，看看视频吧，总之是个挺神奇的功能。
在我们测试进口大众CC 2.0T车型时，搭档6挡手自一体变速箱的CC虽然跑出了7.8秒的成绩，但是没有使用更为先进的DSG双离合变速箱仍然给我们留下了一丝遗憾。而在国产CC上我们终于见到了TSI+DSG的强强组合，虽然2.0TSI发动机没有3.6FSI的霸气，但其出色的动力表现已经很让我满意了。
实测成绩最有说服力，2.0TSI+DSG的一汽-大众CC的0—100km/h加速成绩不到7.4秒，这在同级别车型中鲜逢对手。而这个的实力也使外形的表现力更有底气，不会像有些车型那样只有运动之表，没有运动之实。其实喜欢一汽-大众CC是件比较俗的事。这么漂亮的外形、这么出色的动力表现加上四座轿跑车的新鲜感，相信很多人和我一样中意这款车，更重要的是它的价位并非遥不可及。
● 刘昱昕喜欢的中型车：奥迪 A4L
可能是出于金牛座谨慎、保守的本性，我似乎很难对一个事物一见钟情，而与此相对的日久生情现象在我身上却屡屡上演。当大家问我2010年最喜欢哪款中型车时，我脑子空白了一秒钟后就很自然的说出了A4L。我想理由也很简单，在编辑部服役的这半年中（长期测试车），A4L用它稳定而又全面的表现证明了自己配得上那份傲人的销量。
总比竞争对手更加全面可能是奥迪在中国市场获得成功的一个重要原因，相比竞争对手或运动或豪华的纯粹性格，A4L则显得更加中庸一些。家族式的“大嘴”前脸传承了家族在华一贯的豪华感、而熏黑大灯、运动裙边等设计也不忘增加运动元素。当然最大的点睛之笔还是前后的LED灯组，在宝马的“天使眼”风靡一时后，奥迪的设计师则以“泪眼”大灯的设计还以颜色，相比其他的灯组设计它拥有更强的科技感。
A4L的全面继续体现在它出色的后排空间上，在3系、C级这些对手并没有重视这一问题时，A4L率先考虑到国内顾客的需求，将车辆的轴距加长了61mm，从而使后排乘客的腿部空间提高到了中大型车的水平。
A4L共有四种不同的发动机可供选择，不过搭载1.8T发动机和3.2升FSI发动机的车型都只有一款，所以它的主打动力还是那台我们熟悉的EA888型发动机，最大功率和扭矩按照调教的不同分别为180/211马力和320/350牛米。从我们实测的成绩来看，高功率版和低功率版的百公里加速时间有0.8秒的差距，所以在动力上两车的区别还是显而易见的。
变速箱方面除3.2L车型采用6挡手自一体变速箱外，其他车型全部采用可模拟8速的 Multitronic无级变速箱。在我们对低功率版2.0T车型的油耗测试中，A4L在高速、环路、山路的混合路况下取得了8升/百公里的出色表现，对于一款2.0T车型来说实属难得。
运动型A4L并非只是一辆动力更强的A4L，除了外观、内饰、座椅增加了运动元素外，中控台上的驾驶模式选项绝对是让人兴奋的配置，驾驶员可以根据自己的心情和需求在舒适、运动等模式下切换，转向力度、油门响应、换挡时机等多处的变化会让你有驾驶不同车型的感受。另外豪华型以上的车型还配有来自丹麦的顶级音响品牌Bang & Olufsen音响系统，10声道、14扬声器会以505瓦的功率播放您喜欢的音乐。
A4L是一款非常主流、非常均衡的豪华中型车，可能有很多人会觉得它不够个性，缺少性格，但是对于大多数购车人来说，在面面俱到和个性之间，前者仍然是主流的选择。至于我们的长测车A4L运动型，虽然它拥有着更强的动力、更丰富的配置，但是42万的价格已经高出了主流车型10万左右，所以我们也只能把它看做是主流车型中的个性之选。
● 孙涛喜欢的中型车：雪铁龙 C5
喜好这个东西向来是很难用原理去解释的，我到现在不能理解球迷们那么执着，朋友也不能理解我为什么对收集各种收音机情有独钟，这就像我为什么喜欢法国车一样难以解释。法兰西人富有想象力的思维经常体现在汽车的设计上，我对雪铁龙的旗舰车型C6喜欢到了极点，而很多人却认为它丑得不能再丑了，今天谈的是个人喜好，完全自我为中心。
之前有同事问我，是不是因为曾经去参观了东风雪铁龙C5的工厂而被洗脑了，答案显然是否定的，看完工厂后的确可以买得更为放心，但两者也纯属巧合而已。如果选美，我不认为东风雪铁龙C5是属于惊艳的那类，但它带来的独特的法兰西气质是我喜好的，谈不上高贵，但也显得温文尔雅。在这里，我顺便想澄清下，该车的ALW激光焊接技术有点懵人，实际上全车仅是后背箱盖上800mm多的一小点而已。
东风雪铁龙C5的内饰有乳白色和黑色两种，从照片上看似乎白色更加高雅，但我看了实车后绝对黑色内饰的质感要好很多。它的仪表设计是我很喜欢的地方，造型新颖科技感强，显得的内容和非常丰富。在内饰的做工和手感上，C5丝毫不属于同级对手，但缺点是按钮体积较小，难道它真的在人性化方面不好吗？其实这样理解起来有些片面，它的常用功能都集成在了那个中央不动的集控式方向盘上了。
它的集控式方向盘就是体现法国人匠心独运设计的一处，初次使用您可能觉得不方便，习惯一阵就会发现它的妙处，手感棒只是其中之一。C5将定速巡航、行车电脑、音响、电话等诸多按键集成在方向盘上，熟悉操作后会用着非常方便，手几乎不用离开方向盘就足以完成行车中大多数附加操作，其实适应最需要时间的还是中轴固定的方向盘。
我不属于那种狂野的暴走一族，虽然我也对强劲的动力垂涎三尺。通常情况下我还是喜欢安逸舒适的驾驶，在去年的编辑选车中我曾选择轩逸就主要是因为这一点。车辆的隔音性对我而言很重要，而这也是雪铁龙C5所强调的，说实话低速时还是能够明显地听到它的发动机噪音，但速度升起来之后又尽可能将噪音隔绝到车外，我曾经臆想，如果C5能配上天籁的发动机就好了。
我理解的舒适性还包括柔软的悬挂，尽管原版车型上的液压底盘被阉割掉了，但雪铁龙它追求舒适的主旨没变，这对爱晕车的朋友不是一个好消息，但那种沟沟坎坎忽悠就过去的那种感觉是我喜欢的，但又不是软得一塌糊涂，悬挂的后半段也会给人以较韧性的支撑。在舒适性方面，市面上与C5直面竞争的车型也就是日产天籁。
当然了，东风雪铁龙C5的缺点我也不得不直视，那就是后排空间不太符合大部分购买中型车人的心理预期。坐在“正座儿”上还好，同级车中较长的轴距甚至可以空间表现比较满意，但问题就出在中间这个位置，坐垫被垫的很高，身高超过1米7的乘客就得磕到头顶了，即使地板全平算是优势，但也丝毫掩饰不了空间不足的缺陷。
动力方面，东风雪铁龙C5主推车型搭载的是排量为2.3升的直列四缸发动机，PSA集团也是首次将6速手自一体变速箱引入国内，我们也对它的性能进行过测试，具体表现还得麻烦您参考下面的文章。
点击上图查看东风雪铁龙C5测试文章
㊣● 苑璐喜欢的中型车：宝马3系(进口) 2011款 335i双门轿跑车
经典的双肾型进气口是多少人追求的梦想，拥有一辆宝马是大多数年轻人的愿望，可昂贵的价格让它离我们太远了。当华晨与宝马合作，拉低了入门级车型的价格，让一直高高在上的品牌逐渐的走向了民间，也让这些渴望拥有一辆宝马的人们看到了希望。
3系是宝马品牌中最成功也是销量最大的车系，对于3系的造型设计已经成为了一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，即便是上一代或者更早的宝马3系，在今天看来仍然风采依旧。宝马335i Coupe是宝马3系中我最喜欢的。
宝马335i Coupe的外形设计坚持着运动路线，流畅的双肾型进风口和保险杠中间形成一体，白色灯眉衬托鹰眼式车灯炯炯有神。短前悬和前后轴50:50的重量分配是3系永远不变的原则。
从侧面看，前轮尽可能的向前伸展，很有欧洲古典跑车的韵味。腰线从前轮上方一直延伸至尾灯，配合车侧裙边和车窗下沿的突起，增加了侧面的层次感，也凸显尾部的动感。2011款车型有多款铝合金轮毂可供消费者选择，我更喜欢左上角的双五辐的设计，您更喜欢哪款呢？
宝马335i Coupe的内饰典型的宝马风格，并与其它3系车型没有什么太大的区别。中控台上深色的桃木装饰，色泽和手感都表现上乘。方向盘的粗细很适中，握在手里很充实。中控台的中央区域偏向驾驶者的风格也是宝马3系一直保持风格，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。i-Drive系统的加入，让驾驶者对车辆本身的导航功能和其他设置的操作更加方便。
棕色的座椅颜色非常抢眼，与黑色内饰搭配凸显着自身的与众不同。座椅对腰部和腿部的支撑都有着不错的表现，并且都具有调整功能。由于本身的造型影响，对于后排的乘坐空间只能用够用来形容，通过设计了后排出风口可以看出，它还是很在乎后排乘客的感受的。
宝马335i Coupe由于采用双门设计，车门的尺寸很大，安全带的位置比较靠后，为了方便驾驶者拿到安全带，它设计了安全带传送机构。当驾驶者坐到座位上之后，安全带被传送机构向前推动，送到驾驶者肩膀旁边的位置。大家完全不用担心，当坐进车内后，出现拉不到安全带的尴尬场面。它同样达到了我对安全座椅接口的要求，并且后排配备了4个左右两边都可以安装儿童座椅。
宝马335i Coupe搭载的是一台代号为N54B30的直列6缸双涡管增压发动机，最大功率为306马力（225kW），最大扭矩为400N·m，并且当转速从1200rpm开始就已经可以做到完全输出了。另外，单涡轮双涡管的发动机设计，能够使自身具有更好的燃油经济性。与这台功力深厚的发动机所搭配的是宝马的7速双离合器变速箱，这台变速箱也是首次搭载于非M系车型上。
动力强劲的发动机配上换挡干净利落的变速箱，让宝马335i Coupe拥有相当不错的加速感，180km/h以前根本感觉不到动力不够。操控的精准也是宝马历来的强项，即使是在多弯的山路上，它依然可以表现的轻松自如，这与宝马的主动转向系统也是有着密不可分的关系。
宝马335i Coupe采用了主动转向系统，最直观的感受就是将方形盘转动同样的角度，低速时车轮的转向幅度较大，方便多弯或是停车等状况；而高速时车轮的转向角度较小，增加了车辆在高速时的稳定性。
名词解释——主动转向系统
主动转向系统包含了一个行星齿轮和两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。效果就是让泊车很轻松，高速行驶更稳定、更安全。
静止和低速行驶状态下，方向盘与车轮转动的角度为10:1
高速行驶状态下，方向盘与车轮转动的角度为20:1
『主动转向技术关键部件』
总结：
宝马335i Coupe的双门设计和强劲的动力很是吸引我，选择它除了前面这两点以外还因为它是我的梦想之车。我是一个比较追求实用的人，但是面对这样一辆动力强劲、个性独特的车型，我根本无法控制住自己内心的激动。如果它同样站在您的面前，想必您也会被它的气势所吸引呢！
㊣● 朱黎最喜欢的中型车：2010款进口凯迪拉克CTS 3.6L V6
美国有句谚语：“A young man with Harley-Davidson cars,old cars when Cadillac,this gave birth to no he is willing.”意思是年轻时有辆哈雷戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿。凯迪拉克已不单单只是一辆汽车，它承载着人们的渴望，承载着美国一百多年的汽车工业史，承载着美国的文化。如今，凯迪拉克以崭新的面貌回归到主流视线中，CTS是一部偏重运动的豪华私人座驾，它华贵的外表不仅能从容出席各种正式场合，强大的动力更能激发你心中的驾驶欲望。
● 外观——硬朗、华贵、富有攻击性
如果说德国车的外形设计是要为降低空气阻力服务；日本车是更注重和谐的美感；那美国车则可算是无所顾忌、大胆奔放了。凯迪拉克的车型都有着共同的硬朗而华丽的外表，而CTS更为张扬、更具攻击性、更要为性能服务。
前脸中央硕大的盾形进气格栅不仅要为一台310马力的自然吸气3.6V6发动机提供足够的进气量，更要带走它散发出的巨大热量。有别于外形稍显动感就标榜自己是运动型车来说，CTS雾灯旁的进气口可不是掩人耳目的装饰，而是实实在在要为制动盘和轮胎散热。
引进国内的3.6旗舰版车型换上了19英寸双7辐铝合金轮毂，相比北美标配的18英寸更显霸气。轮胎宽度由之前的235增加至245mm，厂牌型号由原先米其林PP2轿跑型轮胎换为同样注重操控的马牌SC3高性能轿车轮胎。更宽的轮面以及更窄的胎壁在增强视觉效果的同时性能也应该会有进一步提高。
● 性能——6.3秒破百，FE3高性能底盘调教
此款CTS搭载了一台具备缸内直喷、分层燃烧以及双VVT技术的3.6升自然吸气V6全铝发动机，技术先进。310马力以及374N·m的强大动力输出经六速手自一体变速器传递到后轮，官方公布的百公里加速时间仅为6.3秒，与宝马535i GT和奔驰E350 Coupe持平。
值得一提的是：CTS根据排量不同分别提供了FE1、FE2、FE3三种底盘调教规格。其中3.6升旗舰车型采用了FE3高性能版本。FE3配置为前Bilstein，后Sachs避震器，前后空心稳定杆分别为29mm和22mm；转向传动比16.1:1；前制动盘346mm后340mm。FE3比舒适调教的FE1悬挂更硬；转向更灵敏；制动性能更好。和运动一些的FE2相比其差别只体现在制动盘尺寸上。另外美国市场销售的CTS各个排量车型均提供全时四驱版本，引进国内的只有后驱，对追求性能的人来说无疑是个不小的遗憾。
● 内饰——典雅、精致、豪华车礼遇
不论从上乘的用料还是考究的做工，CTS都能给人以豪华车般的礼遇。皮质内衬、镀铬装饰、高级音响、氛围灯都显著提升了整车档次。花相同的价钱只能买来宝马的品牌，若想达到同等内饰做工，也只有英菲尼迪能与其相提并论。
3.6豪华版车型使用了实木装饰板；而精英版车型使用的是仿碳纤维塑料材质。内饰颜色有深色与浅色两种可选。
拼接式全景天窗尺寸不小，充足的光线可照顾到前后排成员，可以敞开的前半部分有助于车内通风换气。半透明纱帘与众不同，好处是可以在全部敞开天窗时避免异物飞入。
弹出式的LCD显示屏很具科技感。完全升起时可进行GPS导航和娱乐系统调节；收起时又会变为一条简洁显示屏，这一点比沃尔沃S80上的更为人性化。前排座椅加热、通风以及记忆功能在这个价位车型中比较常见，也具有一定实际作用。通用的安吉星驾驶辅助系统自然不会缺席。
● 空间——前排足够自己享用，后排空间表现不佳
『前排驾乘空间』
『后排乘坐空间』
很显然，CTS的车内空间向前排乘员倾斜，可以说它是一部为驾驶设计的汽车。前排两位在享受座椅加温、通风以及良好的视野时还能享有宽裕的头部空间；而后排乘客不仅要忍受有限的头部、腿部空间外还要尽量坐直以避免短座垫所带来的不适。后备箱提供较大的平坦空间用以容纳高尔夫球用具或是行李箱，不论长途旅行亦或是出席活动它都能轻松应对。
● 点评
CTS特立独行的外观以及豪华车般的感受为看腻了奥迪、宝马的人士提供了另一种理性的选择，这个选择的优势在于性能和驾乘感受比前两者更为出色；其劣势也很明显：品牌认知度已不像记忆中的老“凯迪”那么响亮，凯迪拉克想要在中国重新回归到主流豪华车阵线还需要时间的积累。另外由于国内对大排量车型的限制日趋吃紧，这款3.6V6旗舰款已从大规模进口改为单独预定，这就意味着价格已不再具有明显优势，未免有些遗憾。虽然我暂时还没有能力买下它，但这毫不会阻挡我对美式大排量车的钟爱。
● 相关链接
张可目前喜欢的中型车——力狮旅行版
旅行版对于我的杀伤力是致命级别，我喜欢旅行，喜欢的旅行绝不是跟多么豪华的团，住多么豪华的酒店，吃多么丰盛的大餐；可以开着没有气囊的捷达走向雪灾的南方，可以20块钱一个床位住在青年旅社；旅行的意义在于感受，旅行版的意义在于帮助我感受，帮助我带更多的行李旅行，帮助我在驾驶的途中感受，因为其自身就带有与众不同的情趣。
力狮总给我稳重的感觉，但是这一观点经常受到反对；虽然有着一副较为凶狠的前脸和眼神，但是至少旅行版还算是优雅的，不过并不像R36那样完全的平和近人；至于这一代力狮的外观我并没有什么太多想说的，起码我可以接受，她家楼下的一辆白色力狮旅行版总让我口水在嘴里穿流。
尾部自然是旅行版吸引我的主要部位，与普通三厢车型相比旅行版的尾部高度更大，与普通两厢车型相比旅行版的长度更长，在日常的使用中购物所得随手即可扔入后备箱，强调一点，是扔入，而丝毫不用进行码放。在旅行中可以将帐篷甚至自行车塞入其中，各种特色纪念品也能以有合理的地方，而不至于因为没有地方放而放弃心爱的物件。另一个重要的功能就是可以睡在车里！
我喜欢天窗，虽然力狮旅行版的天窗并不是全景的，只有前排一个普通的双模开启的天窗，但是我可以接受；只要天窗的面积大些就好，至于是不是全景我不太在乎，不过就目前的趋势来看，从20多万的入门SUV到高级别的豪华车全景天窗是一个必行道路，也是一个发展方向。
大灯清洗可以解决在旅行中蹲在车前用手纸擦灯的尴尬，要知道不是所有的路段都有照明，车灯在长途中尤为重要，无情撞死的虫子的尸体对照度的影响很大。另外前排侧气囊和气帘对于乘客的保护还算周到，不过毕竟这款车已经接近30万，这些配置也是理所应当的。
ESP是主动安全中比较可靠的一项，在高速上虽然看似路况很好，但是难免会有意外，比如我就遇到过无名生物突然冲出来，由于不敢快速打方向躲避只能急踩刹车，如果有了ESP就会好很多。另外力狮使用了电子手刹，操作起来简单方便，坡起辅助带有独立的开关。有全时四驱的帮助行车也会更加安全，起码在湿滑路面上不用过于担心，全时四驱也是斯巴鲁的传统。
其实在售的力狮旅行版配置并不丰富，并没有使用无匙启动，对于30万的车看上去似乎有些不够意思。支持ipod、MP3的DVD对于打发漫长的旅途有着很大的作用，拨动方向盘后的换挡拨片也可以在悠哉的途中适当的放纵，如果往北走或者是冬天的早上，电加热座椅不至于让我忍耐皮座椅刺骨的冰凉。虽然配置朴素，但是对我够用。
2.0L发动机的确有些不给力，最大功率110Kw/6000rpm，最大扭矩196N·m/3000rpm，CVT变速箱带来了无比平顺的驾驶感受，如果往好的方面说可以在享受安逸的驾驶，往消极的方面说就是过于温柔的感受有点削弱了力狮的驾驶乐趣。我想要2.5GT旅行！
旅行版其实有很多，2.0TSI的PASSAT旅行、R36以及我钟爱的奔驰旅行版，但是看来看去这些车可能都不太适合我，首先旅行版就已经够平静平和的了，再加上奔驰和大众的低调我想如果是我开会有些不搭调，虽然他们的动力和配置与力狮旅行版相比都要更强些。如果是目前的年龄选一台中型车的话我想我会选力狮旅行版，如果岁数更大些，或者说更成熟些我一定选奔驰的旅行版。
全文总结：
2010年除了大众CC和新锐志外似乎也没有上市什么太给力的新车，这也让大家在选择上彻底放开了手脚，有了更大的余地。德国控郑宇同学被CC的精致所吸引，而国产后的价格也让他离CC的距离又进了一步；我和A4L则有些“日久生情”的感觉，与“她”半年的相处让我十分心动，而到了离别时只能祝愿下一个编辑部的同行朋友能够向我们一样善待“她”；涛涛喜欢C5在编辑部已经不是秘密，法式设计和那种静逸的感觉都是他之所好；奶爸苑璐一直将宝马3系作为梦想，所以喜欢最为纯粹的335i Coupe也在意料之中；车模爱好者朱黎（朱黎：模型的模 众人：还是那个模）则比较推崇美式的粗犷和霸气，对于喜欢F150、坦途的他来说，CTS已经算是轻口味的选择了；驴友张可是个自驾游爱好者，所以各种旅行版都是他的心头好，对于现在的他来说，更为年轻化的力狮有着更大的吸引力。（文 汽车之家 导购 整理 刘昱昕）
