2010年上市新车SUV上篇

    [汽车之家 初步海选]  2010年上市新车盘点的轿车部分已经全部完结，按车型划分，现在只剩下了12款SUV车型，我们会分两期进行介绍。第一期我按自主、日韩以及欧美三个地区先选出其中的6款，它们分别是：哈弗H5、海马骑士、现代ix35、丰田新普拉多、奥迪Q5以及大众新途锐。在下一期我们会介绍其余的宝马X1、大众途观、起亚智跑、三菱劲炫、奇瑞新瑞虎及英菲尼迪QX56，也请感兴趣的朋友随时关注。

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● 2010款长城哈弗H5——厂商指导价：9.28-16.38万元

    长城哈弗系列车型凭借国内15.01万辆的年销量以及年出口近两万辆的成绩领跑国内SUV和出口市场。虽然这个数据中夹杂有M1、M2车型，但作为主力车型的H5与H3功不可没，高性价比是其最大的优势。2010年，全新的H5系列两款车型分别上市，其中外观清爽的欧风版主打国年轻人市场以及出口海外；更显气度的智尊版针对年龄层次稍大的人群以及商用客户。

『左侧为智尊版；右侧为欧风版』

    这两款车在外观上差异较大的就是前脸。智尊版稳重、大气；欧风版时尚、动感。除此以外在前后包围的底部装饰板以及行李架等处稍有差别。整体风格较H3车型更为现代。

    H5的内饰从设计到做工上都有了明显提高，内饰颜色搭配更显档次，按键设计也更为主流。之前方向盘上预留的功能按键区域这次也被填上了内容，而且高配车型还出现了蓝牙电话，增加得比较齐全。

    顶配车型还装备了倒车影像功能，屏幕分辨率也不错。这个配置向合资品牌看齐，从实用角度讲该项功能对于一台车身较长的SUV来说也很有必要。但没有倒车辅助线是个不能不提的缺憾。

    提升湿滑路面以及弯道安全系数的TCS牵引力控制系统只出现在了顶配车型上，有些遗憾。方便、实用的自动空调、大灯高度可调全系标配。自动大灯在除2.4最低配以外的其他车型都有体现，另外H5还提供了时下流行的USB接口以及AUX线路输入用以方便接驳U盘、随身听等音源。

    在车内的驾乘空间表现上，哈弗没有被身高足有1.9米的体验者难倒，表现不俗。从图中我们可以看到前排和后排头部都有一定的余量空间；后排腿部空间也非常宽裕。若换成1.75米至1.8米左右的标准体型，驾乘感觉想必会更加舒适。哈弗在车身宽度上不占优势，后排同时乘坐三人可能会稍显拥挤。

    先期上市的智尊版四驱车型使用了一套带分动箱装置的分时四驱系统。可以在后轮驱动、高速四驱和低速四驱之间切换。低速四驱可将从变速箱传出的扭矩放大两倍再传递给四个车轮，用以应付较陡的坡度。前后桥没有限滑或锁止装置，四轮也没有电子辅助，对越野能力影响较大。

    没有任何轮间限滑装置的H5在面对传统交叉轴考验时无能为力，限制了其越野能力。长城似乎看到了这一点，为增强竞争力，他们给2011款智尊版的后桥装上了伊顿G80锁式差速器。当空转轮速达到设定值时飞块组件会自动将差速器锁死，这一过程通过物理作用实现，无需拨动任何开关。据了解，新上市的2011款欧风版则使用了全新的智能四驱系统，进一步与智尊版拉开档次，主攻城市市场。

● 编辑点评

    哈弗H5一改之前粗犷的做工，提升了自身形象，增强竞争力，进一步巩固国内自主SUV霸主地位。装备G80的2011款H5上市在即，对酷爱越野以及对性能有一定要求的商用客户来说是个非常振奋的消息；同时装备适时四驱的欧风版以及省油低耗的柴油绿净版令选择更为丰富。

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● 2010款海马骑士——厂商指导价：11.38-13.68万元

    海马骑士也是一款自主品牌SUV。它上市时只提供了三款前驱车型，并且均配备手动变速器以及统一的2.0升排量发动机，由此可以推断这款车很有可能是厂家对SUV市场的一次试水。舒适的后排乘坐感受以及丰富的配置是该车的亮点。

    外观设计饱满，全身丰富的线条拒绝平庸。前脸的家族式进气格栅能很快识别出它的身份，带有透镜的卤素大灯炯炯有神。车尾线条简洁而不浮夸，前倾的造型也给人以蓄势待发的气势。

    分层式中控台很像日系，而简洁、大方的造型又有一些美式MPV的特点。大块银色装饰面板很具现代感。车内做工方面令人满意。顶配车型配有中央彩色大屏；除低配车型外其余两款也带有方向盘多功能按钮，比较便捷。

    顶配车型提供了较大尺寸的天窗、触摸屏GPS导航、倒车影像、后视镜电动折叠等诸多便利功能。除此以外还有电动调节座椅、自动空调、隔热玻璃、真皮座椅、真皮方向盘等等。虽然整体配置提升不少但要多花2.3万元，稍显昂贵。

    海马骑士舒适的后排空间是一大亮点。柔软的真皮材质以及可以调节的座椅靠背会有不错的乘坐感受。中间座位配有头枕和全平地板，即使乘坐三人也更显从容。除此以外全系标配的前排腰部支撑在同价位车上较为少见，带来的舒适性比较明显。

    多连杆独立后悬挂相对单薄，但底盘和副车架都留有安装传动轴以及差速器空间，当时机成熟后很有可能推出四驱车型。现在的三款前驱车型没有越野能力，高底盘倒是能带来比轿车更好的通过性。

● 编辑点评

    以海马骑士现在的装备情况看，城市是它的主战场。后排乘坐空间优势明显，舒适性也不错。顶配车型同低配相比增配明显，而售价则攀升了2.3万元之多，性价比不高。装备自动变速器、增加更多排量选择以及引入四驱系统是海马骑士后期所要重点关注的。

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● 2010款北京现代ix35——16.98-24.28万元

    北京现代ix35以其个性的外观、较高的品牌认知度以及16.98万元的起步价格在上市时就吸引了不少人的关注。该车其实就是全新一代途胜，源自索纳塔平台。外形尺寸上较使用伊兰特平台的老款途胜增大不少。前瞻的外形以及中配及以上车型的全景天窗是它的杀手锏。

    源自于后现代几何流线固体雕塑设计语言贯穿于整个车身外观。前瞻且富有侵略性的视觉感受让人过目难忘。

    领先同级的两段式全景天窗在2.0尊贵版及以上车型为标配，售价19.58万元的精英版则可以进行选装增配。在带来充足采光的同时更提升了车内空间感，很值得称道。

    除2.0低配车型外，其他均配有ESP、上坡辅助、陡坡缓降等主动安全配置，令驾驶更为安全也更为省心。这些装备在同级别车型上甚是少见。

    2.0精英版及以上车型还带有例如：一键启动、自动双区空调、自动大灯、后视镜电动折叠等功能。它们不仅提升了档次，更令驾驶变得轻松。

    虽然轴距只有2640mm，但高挑的车顶以及较为平整的地板还是能给后排乘客带来充裕的活动空间。两个后排头枕厚度和宽度令人满意，但不知何种原因省略了车展上展车出现的中央后排头枕。这一做法可能会令中间乘客感到不适，较为遗憾。

    ix35四驱结构为带有中央电控多片离合限滑差速器的适时四驱系统，轮边没有装备电子辅助装置，无法抑制车轮打滑。

    没有任何限滑或锁止机构，ix35在交叉轴测试中出现对角车轮空转不足为奇，无法将扭矩传递给接地车轮，不具有脱困能力。170mm的离地间隙同样限制了它的表现。

● 编辑点评

    ix35并不是一辆靠长相吃饭的车型，它丰富的配置以及舒适的车内空间很适合居家使用。16.98万元的入门车型配置与其他车型差距较大，对于价格很敏感但又想得到高一级享受的人群较为受用，总体来说还是2.0高配车型配置较为全面，可以满足一般要求。

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● 丰田新普拉多
   2010款一汽丰田普拉多4.0L——厂商指导价：53.8-69.8万元
   2010款进口丰田普拉多2.7L——厂商指导价：43.7-49.9万元

    2010年1月，第四代进口普拉多2.7车型在国内上市，五个月后国产4.0车型也随之跟进。新一代车型在传承硬派越野血脉的同时更增加了先进的电子装置以及舒适实用的设备，在一些细节上针对老款的不足加以改进。

『左侧为国产普拉多；右侧为进口普拉多』

    国产车型与进口车型在外观上差别不大。新款车型虽然在长度以及宽度上较老款有小幅下降，但由于高度的提升以及全新设计的前灯和进气格栅前脸组合使其看上去更显霸气。备胎从后备厢门移到了底盘下，这么做虽然从后面上去不如以往有气势，但可以避免尾门长期负重而带来的轻微变形影响。轴距和悬挂形式与老款没有变化。

    传承必将超越，新款国产VX NAVI顶配车型通过四个车外广角摄像头来进行全景影像监视。在越野时驾驶员不用下车就可查看车身周围情况，通过狭窄路面时同样实用，作为泊车辅助算是大材小用了。普通版VX车型省略了两侧的探头，而前后得以保留。

    如果没有舒适的座椅，越野简直就会是一场噩梦。普拉多的前排座椅支撑力很好，包裹性也出色；后排三个座椅可以独立调节靠背角度。宽敞的车内空间也是小型SUV所无法比拟的。

    国产普拉多顶配车型在搭载托森机械限滑中央差速器的同时还加入了两套锁式差速器，无愧为硬派越野车称号。操作方式由原来的拨杆操作改为便捷的旋钮模式，操作时会比较方便。

    普通版4.0车型比顶配减少了后桥机械差速锁，但由于拥有四轮电子辅助限滑装置，越野能力也较为强劲。相比之下进口2.7升车型既没有后桥和中央锁，也没有电子辅助，性能与国产车型相距甚远。

『国产普拉多』

    在中央差速锁以及电子辅助的共同作用下，国产低配普拉多轻松完成各种考验，性能值得肯定。

『进口普拉多』

    相对而言，进口普拉多即使将模式选择至L4L低速四驱锁定档位时，没有差速锁以及电子限滑的帮助在面对考验时则显得毫无招架之力。

    值得一提的是普拉多虽然装备了分动箱，但它的作用是提供高速与低速两种扭矩输出，而不能断开传动轴来实现两驱模式。公路行驶的燃油经济型会有所下降。

● 编辑点评

    国产普拉多与进口普拉多差别明显，从排量及售价上也能看出它俩的市场定位略有不同。总的来说新一代车型较老款在外观上变化明显；车内的软性特征得以提升。普拉多虽然在历史底蕴上不及陆地巡洋舰或是三菱帕杰罗深厚，但它最大的优点就是能以较低廉的价格来体验这种悠久的越野文化。

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● 2010款一汽奥迪Q5——厂商指导价：37.98-53.98万元

    2010年国产Q5销售火爆，加价已经成了它的代名词，背后的原因虽然有外围炒作或是饥渴营销，但归根结底还是因为人们趋之若鹜的心态所致。单纯以Q5这款车型来说还是有许多可圈可点的地方。

    对于它的外形不再多做赘述。出自奥迪A4的MLP平台使其在底盘悬挂、发动机等核心部件能够与A4共享，降低研发成本。

    Q5周全的安全保护装置是它的亮点之一。从上表可以看出除低配车型没有提供后排侧气囊外其余车型均配有六个安全气囊，这样的配置在同级别对手身上很难见到。主动安全方面全系配有ESP、自动驻车以及陡坡缓降功能，而胎压监测则出现在了较高配置的两款车上。

    全系标配拼接式全景天窗是该车的亮点之一。这种类型的天窗优势在于可敞开的面积较大，两款玻璃的连接处对视线影响很小。

    带导航以及倒车影像的MMI多媒体交互系统出现在了舒适性及豪华型两款高配车型上。功能比较丰富，控制起来也很容易。虽然奥迪的品牌价值不低，但张口要价两万余元的电视接收功能我宁愿去买一台更大屏的液晶彩电，兴许还会带有3D效果。

    全系标配电动后备厢舱门的设计不错，尤其对于女性来说SUV较高的车身加之后备厢舱门打开的角度更大所以会造成一些不便，该功能可以有效避免这类尴尬，非常实用。

    Q5使用了同A4L S-Line运动款的高功率版2.0TSI发动机，其搭配的变速箱为7速双离合变速箱。350N·m的高扭矩基本已经接近了S-Tronic的极限，为此厂家推出了常规功率板发动机以及2011款搭载的8速手自一体变速箱已解决扭矩匹配问题。基本上可断定2.0T会一直伴随Q5很长时间。

    该车的四驱系统为带有托森机械限滑差速器的全时四驱结构，也就是我们常说的Quattro。中央差速器及后桥没有限滑或机械锁定装置，轮边虽带有电子辅助，但实际作用非常有限，不具越野能力。

● 编辑点评

    奥迪Q5为2011款车型全部换装了全新的8速手自一体变速箱，但有趣的是换装这台变速箱后提速时间反而比强调速度的双离合变速器更快，而且扭矩承受问题应该也是换装主因之一。顶配比最低配车型贵出了一辆速腾1.4TSI的价格，不知是低配少的东西太多还是那些多出来零件价格太高。

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● 2011款进口大众途锐——厂商指导价：78-98万元

    临近年末，2011款全新途锐携3.0TSI汽油版以及3.0TDI柴油版一同上市。新途锐在外观、内饰、动力系统悬挂等方面均进行了全方位升级，内在实力更为强劲。

    新途锐的外观继承了大众全新的家族特征。前后车灯内部结构复杂，视觉效果非常酷炫，很是显眼。整体造型比老款要稳重许多，这跟使用了较多横置线条不无关系。

    除最低配置车型外其余车型使用了集成导航、倒车影像在内的RNS850影音娱乐系统。搞套系统甚是强大，不仅支持多碟DVD，而且内置硬盘，支持外接音源输入，方便易用的触摸屏也让人机交互更加没有障碍。

    顶配车型提供全景影像，可以单独切换不同角度，也可进行全车周围监视，既显档次又非常实用。

    高配级以上车型装备了高度可调的空气悬挂系统。高度范围在180-330mm分五个级别可调。这项配置可根据路况自动或手动选择适合的高度，例如当高速行驶时可降低车身高度以减少空气阻力；越野时可将悬挂升至最高以提高通过性能。

    悬挂升至最高后接近角、离去角以及通过角都能又显著提升，配合汽油版420N·m的充沛扭矩让途锐不惧陡坡考验。

    空气悬挂除了高低可调的自身特点外还可通过调整避震筒的气压来实现悬挂软硬的调节。途锐提供了舒适、标准以及运动三种硬度模式，可满足绝大多数需要。

『配备差速锁的4XMotion四驱系统』

『无差速锁的4Motion四驱系统』

    据称途锐全系使用了没有限滑或锁止功能的4Motion四驱系统。该套系统为全时四驱结构中央差速器为开放式，轮边带有电子限滑装置。实际体验中，基本的4Motion系统在通过传统的交叉轴考验中较为吃力。配备中央和后桥差速锁的4XMotion为选装配置。有了它途锐摇身一变成为专业的硬派越野车，锁死前后转动轴以及左右后轴时，脱困能力大增，越野能力强劲。

    陡坡缓降功能在具备一定越野能力的SUV车型中使用率更高。此时无需人工踩下刹车，车辆会命令变速箱降低至最低档位，发动机降低转速，制动系统随时待命，主要还是依靠发动机自身阻力而控制下坡车速。

● 编辑点评

    新款的推出让途锐从内而外焕然一新，不仅看上去更为稳重和扎实，新增的诸多电子装备也会令驾驶更顺手，4XMotion极大提升了车辆的越野性能，助其成为一款中看又中用的全尺寸专业SUV。

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● 总结

    哈弗在竞争激烈的市场中摸爬滚打多年，练就了一身迎合市场需求而快速转变自己的功夫，进化速度之快是需要其他自主厂商学习的；相比之下海马骑士则显得稚嫩很多，但它初生牛犊不怕虎精神会帮助它快速成长。ix35将自己变大了，正好符合大多数人对SUV车型的期望；普拉多虽然在尺寸上基本算是原地踏步，但更为威猛的面孔应该会受到表情严肃的叔叔、伯伯的偏爱。奥迪Q5的加价程度让途观都自愧不如，这哥俩如此卖车会让打算贷款的买家直接转投其他品牌；老练的途锐则将自己武装到牙齿，毕竟高端SUV市场也不再像以前那么好过了。(文 汽车之家 朱黎)