2010年上市重点新车推荐——轿车完结篇
[汽车之家 初步海选] 近一个月我们在做2010年上市重点新车的汇总工作，按照车型车系进行划分，本篇文章为轿车部分的终结篇，其中包含了两款中型车和三款中大型车，总结的意义不在于全面介绍，而在于亮点汇总，也希望能通过我们的总结让消费者看清中国汽车市场的发展方向。
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中型车
奔驰C级旅行版 售价43.00-54.80万
由于市场原因我们之前见到的奔驰都为“大奔”也就是高级别的商务车，而“大奔”给我们的感觉总是让人面部不禁就严肃起来，随着市场的成熟，更家居化的奔驰B级和A级也出现在了我们的视线中，而更别具韵味的则是2010年来到中国的C级旅行版。
C级旅行版在前脸部分与普通三厢车型并无什么差别，从前脸看依然是低调稳重，但是三叉戟徽表对于视觉和心理的冲击都不小。不过旅行版的精华则在于那个显眼的尾部，虽然并非显得张狂，但是实用性以及带来的心理满足感都要强于普通的三厢车型，可以试想出这样一段对话：“唉，奔驰C”，“嘿，旅行版！”，总之，旅行版总能给人不一样的感受。不过目前我们的旅行车市场没有得到很好的反响，这是个急不得的事，毕竟中国的汽车市场才起步不久,而国外的旅行版市场则成熟很多，详见《满城尽是旅行版欧洲游记一之法兰克福》。
相信购买旅行版车型的消费者有一半以上是对于空间有较高要求的，即便不是经常外出旅行，但是这种空间上的优越感依然可以在日常的使用中有所体现。最简单的就是购物，更大空间的后备箱很自然的可以装下更多的物品，后备箱与后排座椅间带有隔离网，可以防止刹车时物品涌向后排而带来危险。当后排座椅全部放倒时空间更进一步扩大，虽然车主们一般都不会用自己的爱车进行大规模搬运活动，但是应急时候空间的优势可以很好的体现出来，不过我更相信旅行版所带来的心理感觉更占主导地位。
在售C级旅行版C300带有全景天窗，开启方式为我们常见的前面可双模开启后窗为封死的；起码在我看来全景天窗的的意义不仅仅是通风换气以及增加车内采光，带给车内驾乘人员的感受更为重要，车内前后排均能享受到阳光其实是个很惬意的事情。
C级旅行版内部的乘坐空间保持了C级完全轿车化的设计，身高185cm的编辑在内部乘坐时感觉与普通车型没有区别，与同级别的车型相比C级在空间上并没有什么太多的优势，但是这样的空间对于家用或者基本的接待都是可以满足的，毕竟它不是E级不是S级。
内饰部分依然是我们熟悉的奔驰风格，简洁的中控台没有浮躁和夸张的设计，虽然看上去平实简单，按键都是传统的圆形，但是传统中不显落后，真正坐在里面依然能有那种特别的心理感觉。“脚蹬手拉”的手刹带有AUTOHOLD功能，这也是奔驰的一大特点；方向盘后的转向灯与定速巡航控制杆的位置初次使用会觉得稍微别扭，因为很容易就误将定速巡航当做转向灯用，大多数人的感觉都是这样的。
配置向来不是奔驰C级的强项，旅行版也同样如此；首先来看安全配置，作为一款进口车并且售价并不便宜，所以包括侧气囊和头部气帘在内的各种被动安全措施是不能缺少的；除此之外，前排座椅加热后排侧遮阳帘也是标配的。而DVD和GPS只有C300旅行版才配有。作为一款40万起的车型，这样的配置看上去并不算突出，甚至是不丰富。
| 奔驰C级旅行版动力单元 | ||||
| 排量 | 最大功率 | 最大马力 | 最大扭矩 | 变速箱 |
| 1.8T | 135kW/5250rpm | 184Ps/5250rpm | 270N·m/1800-4600rpm | 5挡手自一体 |
| 3.0L | 170kW/6000rpm | 231Ps/6000rpm | 300N·m/2500-5000rpm | 7挡手自一体 |
在动力系统方面旅行版与普通车型并没有区别，C200旅行为1.8L直喷增压发动机，C300旅行为V6 3.0L自然吸气；两款车也使用了不同的变速箱，一款为5挡手自一体，另一款为结构更加紧密的7挡手自一体，下面我们来看动态表现。
在奔驰C300旅行版的实际测试中，3.0L V6发动机的表现并不暴躁，哪怕是面对全油门大扭矩输出车辆动力响应依然不急不躁，225mm宽度的轮胎克制住了一定的打滑，百公里加速时间为8.7秒，对于这个成绩我倒是并不失望，虽然并不出彩，但是旅行版更需要的是舒适或者优雅。
小结：
有情趣的奔驰C级旅行版的确可以给人带来不同程度的心理满足感，硕大的后备箱足可以满足家用或者应付应急的搬运，当然我想这些可能只是我模拟用户所能够想象出来的，真实的用户或许只是在意后备箱所带来的不同的生活情趣，这是旅行版真正的韵味。
广汽本田歌诗图 售价:39.88-42.88万
“如歌、如诗、如画”官方将歌诗图的名字给出了这样诗意的解释。既雅阁之后广汽本田推出了第二款中型车，在上市之后3.5L的雅阁也随之退出市场为其让路。实际上歌诗图是一款主要面向家用的跨界车，目前国内在售而且销量最好的跨界车多集中在较低级别的车型中，那么定位更高的歌诗图前景怎样呢？
与雅阁相比歌诗图的外观设计明显要夸张激进许多，而亮点就在于充分体现休旅气息的背部；溜背的线条设计是一款跨界车的所必备的元素，虽然这种设计并不一定能得到所有人的认可和倾情，但是我们不能否认这样的造型的确个性。就像宝马X6一样，到现在为止对其外观的否认声依然不少，但是车就是一个私属品，就应该体现出车主本身的性格。
大溜背的歌诗图尾部造型流畅动感，跨界车的气息浓郁，从A柱起始的车顶圆润的划过，收尾处的小扰流板增加了歌诗图的运动元素，使这款车不仅仅安逸平缓，同时具有了一定的“暴力倾向”。但是这并不代表它的性格也是暴躁阳刚的。
像奔驰旅行版一样后备箱同样是我们应该关注的，它不仅为车的外观带来了与众不同的感觉，成为了人们视觉上的亮点，另外实用性依然是不能忽略的一部分。拉动后备箱内的扳手即可分别将后排座椅放倒，放倒后地板非常水平没有任何的凸起，在地板下带有可移动的储物盒隐蔽性和实用性都较好。
个性的外观源于溜背的设计，但是通常来讲这种设计一般都会多少影响到后排的头部空间。那么歌诗图的空间表现如何呢？身高168cm的女性体验者在前排头部空间很充裕；歌诗图轴距2795mm，比雅阁略短了5mm，同一位体验者在后排头部和腿部空间都比较令人满意，如果是身材较为高大的乘客，头部或许会显得有些局促。
歌诗图使用的3.5L V6发动机，其实说起来这款发动机我们也并不陌生了，与先前3.5L雅阁使用的发动机相同；该发动机的亮点就在于VCM可变汽缸功能；简而言之就是在不同的路况或者驾驶需求下使用不同数量的汽缸进行燃烧，最终目的就是获得更好的动力性以及燃油经济性，对于降低排放也有所帮助，这台发动机的技术亮点所在。但是具体到消费者来说，这种技术所带来的花费节约能否能将车价拉平呢？我想更重要的还是这种环保和技术的理念更占上风。
歌诗图外观的个性显而易见，但是坐在内部很容易将它和雅阁混淆，因为两者中控台部分的设计保持了绝对高度的统一，一切都与雅阁相同，虽然这种设计令我们很熟悉，但是究其个性来讲实在有所欠缺，其实不如在内饰细节上多做些专属性的处理，起码心理上会有些安慰。
在配置方面歌诗图与高配雅阁相比也基本相同，同样带有前排座椅加热、大灯清洗以及无匙启动，中控台上的大尺寸液晶屏只有售价42.88万的旗舰版才有装配。不知道购买歌诗图的消费者对于这样的配置是否能满意呢？
在一些细节配置上歌诗图与雅阁也保持了微小的差别，歌诗图两款车型都带有换挡拨片，在一定程度上增加了5挡自动变速箱的驾驶乐趣，这也算对的起流畅的外观设计以及车尾的扰流板了。另外后排座椅也增加了电加热功能，使得后排乘客也可以享受到温暖，这点要强于公私兼顾的雅阁。
小结：
我必须承认歌诗图的外观设计的确有亮点也有特点，我保证它在路上可以赢得回头率，但是我也必须承认它除了外观其余部分与雅阁太相似了，从配置到内部风格基本都照搬了雅阁的套路，3.5L带有变缸技术的发动机的确理念先进，但是真正让消费者得到的实惠会很直接吗？起码几年内不会的，如果愿意你可以为这种理念埋单。
中大型车
起亚凯尊 售价22.90-28.90万
在2010年韩系车发力很明显，貌似一下就改变了我们对韩系车的认识，或许原来你有偏见，但是现在起可以适当的从新理解了。高性价比其实一直是韩系车的一大特点，只不过原来从品牌知名度以及各方面的设计都没有显山露水，但是近期的动作让我们将一部分视线聚焦到了它们上面。
凯尊，起亚进口中大型车，是目前在售车型中售价最低的车型，并且还有着进口车的身份。相信大多数人见到凯尊时都会对它的外观设计，这很大程度上得以与起亚所请的原奥迪首席设计师彼得·希瑞尔，很明显的感觉到从设计上已经有了很大的飞跃，原先韩系车的保守甚至平庸已经看不到了，取而代之的是令我们更容易也更乐意接受的时尚设计。
丰富的配置是韩系车的亮点，也是性价比的体现，凯尊售价22.90万起，但是这款入门级的车型并不能很好的将配置展现出来；除去入门级车型外，其余车型均为无匙启动，方向盘也为电动调节，前排座椅带有加热功能(顶配旗舰版座椅带有通风)，另外一般在这个价位的车型基本不可能带有后排侧气囊，就连下面要介绍的售价40万起的宝马5系也没有，而凯尊除常见的气帘和前排侧气囊外害增加了后排侧气囊，最大程度的提高乘员的被动安全保护，所以我们更推荐购买凯尊中高配车型。
我们先抛开车辆级别，相信购买这个价格区间的消费者关注更多的是性价比，最直接的体现就是配置；国内销售的凯尊均带有一套多媒体系统，这套系统有些类似于荣威350的inkaNet，可以实现股票、实时天气预报等，但是这套系统是国内增加的，实际的使用种感觉反应时间和屏幕的分辨率有待提高。
说到中大型车我们很容易的联想到空间，凯尊虽然为中大型车但是2845mm的轴距在同级车中并不算突出，身高175cm的体验者坐在车内空间表现属于够用，前排头部一拳以上，后排头部四指和腿部两拳以上的距离不会感觉有任何的压抑或局促，但是如果用中大型这个级别来衡量的话这样的成绩的确不出色，不过我相信很少有人购买凯尊会雇佣司机而自己坐在后排。
凯尊搭载2.4L发动机，实际驾驶感受比较轻盈，油门调教灵敏，脚下稍用力及能感觉到发动机动力的明显输出，配合6挡手自一体变速箱驾驶起来不会有着急的感觉，我们实测的百公里加速时间为9.01s，对于这个加速成绩我们表示满意，实话讲超出了预期的判定。而且车辆的操纵感也比较强，动态响应及时，很有欧洲车的感觉。
小结：
拥有进口身份的最便宜的中大型车，凯尊给我和我同事的印象都还不错，坐下来理性的想一想，20多万就可以买一台配置丰富的高等级车，其实还是比较值的，但是首先要做的一点就是要改变对韩系车的印象和看法，没有了偏见才能更清楚的看清一款车。
宝马5系 售价：41.26-79.16万
宝马在中大型车市场中一直占有着很大的比重，是很多商务车用户的首选。从品牌上讲，一提到奥迪A6L，多少都会与公务和行政以及官气相牵扯；提到奔驰E级或许会觉得过于稳重，而宝马5系可能将稳重和运动的传统结合的更好，尤其是2010年推出的改款5系，相信会在中大型车市场中得到更进一步的认可。
2011款宝马5系从外观上看我们很容易将它与新7系相混淆，因为新5系同样使用了宝马家族的全新前脸设计风格，扁平的车头拉宽了视觉效果，从侧面照片中明显的看出前轴前移的设计，很明显宝马是一款注重操控的车，中大型的5系也并不例外；还是与A6L和奔驰E相比仅从外观上你会选择谁呢？如果仅以外观为依据的话我更倾向于5系。
由于宝马5系全系共8款车型，所以配置也是错综复杂，我们挑取其中比较有代表性且更对的起售价的的配置予以重点的介绍，比如一些小的功能在这款40万以上级别的车型中似乎是不足为奇而且理所应当的，那么这些配置我们就忽略掉了。
老款7系就已经配备了红外夜视功能，2011款的新5系中也具有了夜视的能力，不过只局限于顶配的535Li行政型上，与奔驰的夜视系统不同的是，宝马采用被动式，奔驰为主动式。所谓主动式，就是通过车辆本身发射红外光并接收成像，优点就是成像质量更高；而被动式为依靠物体自身的热源成像，优点是探测的距离更远。
同样是在顶配车型中我们并不陌生的自动泊车功能，面对5米以上的车身，在停车入库时多少会有些不便，自动泊车系统可以有效的缓解或者解决这一问题，如果技术不够娴熟的话在必要的时刻可以依靠电脑自动完成，不过前提是要承受70万的车价。
关注过顶配车型外我们对其余车型的配置也做一个简述，新5系全部使用电子手刹，并带有AUTOHOLD功能，在使用中方便了驾驶车的操作，减少了操作步骤，并减轻了驾驶的负担。全景天窗是当下较为流行的配置，但是宝马5系全系都没有出现全景天窗。方向盘换挡以及后排座椅加热是中高配车型配备的。
空间对于这个级别的车来说已经不是什么重点了，而重点则是对后排乘客的照顾，比如后排乘客控制前排座椅以获得更大的乘坐空间，或者后排的液晶显示屏等，这些就很容易看出5系的定位，它可以是辆后座车。
| 宝马5系发动机 | |||
| 排量 | 最大功率 | 最大马力 | 最大扭矩 |
| 2.5L | 130kW/5800rpm | 177Ps/5800rpm | 230N·m/3500-5000rpm |
| 2.5L | 150kW/6300rpm | 204Ps/6300rpm | 250N·m/2750rpm |
| 3.0L | 190kW/6600rpm | 258Ps/6600rpm | 310N·m/2600rpm |
| 3.0T | 225kW/5800rpm | 306Ps/5800rpm | 400N·m/1200-5000rpm |
在动力上不同型号的车型动力系统也不尽相同，主要目的就是满足不同消费者对动力和级别的需求，当家的自然为3.0L单涡轮双涡管发动机，我们实测的加速时间为6.19秒，动力表现不错。另外所有发动机均配备8挡手自一体变速箱，挡位间衔接很紧密。
小结：
宝马5系的竞争力我们不用怀疑，新款5系对于消费者来说的确具有吸引力；抛开外观的进化，车辆本身的智能化配置就足以令我们信服，虽然它仅仅是顶配车型独享。另外驾驶感受一直是宝马品牌所重视的，至于5系这样一款商业用途明显的车，到底是坐宝马还是开宝马还得您自己掂量。
奔驰E级 售价51.50-71.00万
很显然奔驰E级和宝马5系是一对鲜明的对手，两款车彼此间富有竞争力，就在上周我的同事也对两款车进行了对比(从历史聊到配置！宝马5系对比奔驰E级)，如果您对奔驰E还不过了解，那么可以通过本篇文章对新款E级有所知晓，我们把目光的重点集中在国产奔驰E加长车型上。
可以说奔驰E级的改变是大胆的，很直接的看到与上一代车型的不同，依我看来，从正侧面看上去线条很像S级，但是车尾有些过于平淡了，虽然车身上的线条都是前倾的，但是依然不能带给我亢奋的感觉，与宝马5系相比它真的太稳重了，同时奔驰品牌的号召力是其他两个品牌所不能比拟的。
对于这样一款偏向商务的车型来说满足后排乘客的主观操控是很重要的，以为难免后座要乘坐比较重要的人物；像宝马5系一样，后排VIP座位的乘客可以通过门板上的控制键控制前排座椅的位置，更到位的是还可以控制头枕以获得更好的视线；后排DVD是后排的娱乐设施，两位乘客完全可以自己解决。
全景天窗在这个级别的车型中确实应该装配，在加长版本中除E260 CGI有雅型外其余三款均配有，在标准轴距版的车型中E260 CGI是不带全景天窗的。全景天窗的优点想必不用再多说了，前后排乘客有了享受阳光的相等权利，在行政级车中目前全景天窗的出镜率还不是很高，所以E级的这个配置值得炫耀一下。
这是什么？膝部气囊，这个气囊我们虽然不经常听说，但是在国外不少车型上都有所配备，只是到国内后都被悄然的简配了。在发生事故时膝部气囊可以有效的减轻腿部与中控台接触带来的伤害，同级别的5系和A6L都没有该气囊，这是奔驰E级的有一个配置亮点。除此之外，国内在售的汉兰达和三菱翼神则同样配有膝部气囊。
奔驰的稳重不仅仅体现在硬朗复古的外形，内部很多细节都偏向复古的路线，比如方向盘调节虽然也是电动，但是使用了操纵杆的结构；另外怀挡的设计能否让你想到90年代或者更早些年呢？不过怀挡与换挡拨片的搭配倒是很有意思，不仅复古稳重而且现代时尚；其实奔驰的手刹同样是一个现代与复古相结合的设计。
| 奔驰E级发动机 | ||||
| 排量 | 最大功率 | 最大马力 | 最大扭矩 | 变速箱 |
| 1.8T | 150kW/5500rpm | 204Ps/5500rpm | 310N·m/2000-4300rpm | 5挡手自一体 |
| 3.0L | 180kW/6000rpm | 245Ps/6000rpm | 300N·m/2500-5000rpm | 7挡手自一体 |
我们对奔驰E300L进行动态测试，百公里加速时间为8.25秒，整个加速过程表现的很线性，即使是全油门起步也仅仅是很短暂的打滑，对于这样一款优雅的商务车这样的成绩也说的过去，毕竟身份形象在这摆着，它注定就不是一款暴躁的车。
小结：
在前面的文章里说过，如果仅凭外观的话我会选择宝马5系，如果综合评价我会倾向于奔驰E，从配置到品牌都不会次于宝马5系，但是唯独在两个顶配车型中奔驰E的动力表现显得有些不给力，不过这也只是在对比的情况下，哪个老板在闲聊中会用自己车的加速时间做为话题呢？
总结：
到此为止2010年上市轿车部分的汇总就已经结束了，在本文的5款车中都将各自的特点展现在了大家的面前，其中最具性价比的是起亚凯尊，但是品牌是其发展的一大制约；最有情趣的自然属于奔驰C级旅行，购买这款车的人与购买歌诗图的人都有个性，但两者完全不是一条路子；而最具竞争力的莫属宝马5系和奔驰E级了，车都是好车，如何选择呢，不仅要进行必要的筛选对比，心理的感觉也同样重要。（文 汽车之家 张可）
