安全很重要 分析6款车型碰撞测试成绩
[汽车之家 初步海选] 随着国内市场越来越成熟和车辆的逐渐普及，人们已经开始将目光从购买什么车型向更深层次的内容延伸，其中安全性就是近几年消费者谈论很多的话题。对于一款新车来说，我们只能通过碰撞测试来了解它对车内成员的保护，不少人对于“研究交通事故”来分析车辆的安全性其实是很片面的。紧凑型车向来都是家用车的重要成员，那么不同车型在碰撞安全性方面表现如何呢？
今天为大家网罗了来自五个不同国家的6款车型，回顾一下它们在碰撞测试中的成绩。欧洲的euro-NCAP早已被大家熟悉，国内也推出了自己的C-NCAP标准，虽然它们在碰撞内容上有所区别，但都能反应出车辆的安全水准。关于两种碰撞标准之间的差异，可以参考下面的文章链接查看。
● 雪佛兰 科鲁兹
科鲁兹虽然来国内的年头不算长，但已经在家用车市场站稳了脚跟，它来源于通用全球化的DeltaII平台，偏时尚的外形和内饰是吸引年轻家庭很重要的卖点，在空间和综合性能等方面的表现均衡，而且拥有着很不错的性价比，因此成为市场上的宠儿自然也很好理解。那么它在安全性方面的表现如何呢？在介绍它碰撞安全性的同时，让我们借助科鲁兹回顾一下安全测试的内容，先来看一下名气最大的欧洲Euro NCAP。
在Euro NCAP碰撞测试中，科鲁兹对成人的保护十分理想，这点从全绿的图表中就能看出，仅仅在侧面柱状碰撞中有所十分，但仍然达到了黄色adequate（满意）的评价。在儿童保护方面，科鲁兹的总分是41分，在该项中超过了五星标准15%。车内成员的安全是有所保证了，但对于外界成人的伤害科鲁兹还是有提高的余地。另外，测试车型的ESC电子稳定程序和正副驾驶的安全带提醒也为它加了5分。
科鲁兹在欧洲得到五星的碰撞成绩，已经基本能确定它在国内的C-NCAP中同样会表现优秀，事实上，科鲁兹也没有令人失望。
『科鲁兹在C-NCAP碰撞测试中也获得了5星的成绩』
C-NCAP要比欧洲Euro NCAP的实验项目少，科鲁兹在C-NCAP的所有碰撞测试中，只有三项没有获得满分，安全性方面值得肯定。不过值得注意的是，国产版本的科鲁兹只有1.6T车型配备了ESC，而且安全带提醒由海外版的两个削减成了一个。
虽然科鲁兹还是家用的定位为主，但上市以来良好的操控性还是得到了广大消费者的肯定，但稍显拖沓的动力系统用现在时髦的话来说就是很不给力。近期1.6T涡轮增压的车型的推出可以名副其实的称之为运动了，在加上驾驶乐趣十足的6MT和新加入的瓦特连杆的配合，让这款家用车脱身成为操控和动力更强运动派，它的升功率达到惊人的84.4kW，我也期待测试车的到来，用数据来解释它的运动能力。
㊣● 长安福特 福克斯
从某种意义上说，福克斯和科鲁兹有着很大的互通性，两车都属于美国品牌，但在风格和驾驶特性以及目标市场上却是欧洲的主打，在家用车市场的影响力同样也不小，扎实的操控性能是它很重要的切入点。福克斯的历史不长，它的外形也一样年轻，虽然最新的第三代福克斯即将在国内登场，但目前的车型在综合素质方面仍然表现不错。
福克斯是在2004年进行的欧洲Euro NCAP碰撞测试，当时还没有侧面柱状碰撞和颈椎得分这两项，因此在图表的表现形式上和科鲁兹有些区别。在最受人关注的成人保护方面，它也获得了5星的成绩，但正面和侧面碰撞中胸部保护并没有达到GOOD的最高级别。四颗星的儿童保护成绩也很不错，但在保护行人方面仅获得了两颗星。
福克斯在C-NCAP中的得分为45.4分，也取得了五星的碰撞成绩，但是相比年代较新的科鲁兹，福克斯在小腿保护以及侧面碰撞方面的成绩还是差了一些，它在欧洲Euro NCAP中也反应出了相似的问题。目前最新的第三代车型在国外已经上市，我也期待它在安全性方面也能有更好的表现，理论上应该是这样的。
● 一汽-大众 高尔夫
第六代高尔夫在国内的热销场面自上市以来就没消停过，直到现在仍然需要数个月时间的等车，它的饱受欢迎与高尔夫出色的综合品质是分不开的，将它称为目前国内家用紧凑型车的标杆也不为过分，那么大家一向比较推崇的德系车，在安全碰撞面前的具体表现是什么样的呢？
参与欧洲Euro NCAP中测试的车型配备了膝部安全气囊，这会进一步提高它的测试成绩。如果拿高尔夫与福克斯相比，它在对车内成员和儿童的保护方面以一分的优势稍胜一筹。更重要的是，在车祸发生时，高尔夫对行人的保护考虑更加周全，从测试图上大面积的绿色中就足以体现。因此，该车在车内成员和被撞人保护方面都做得不错。
在C-NCAP中，第六代高尔夫得到了45.9分的总成绩，也符合五星的安全标准，从成绩单的结果来看，它在正面和40%正面碰撞中胸部的失分较多；但在侧面碰撞中，它的各项成绩却是满分，这往往比正面碰撞更加难做到满分，看来高尔夫在安全方面的表现还是不错的。
㊣● 东风雪铁龙 世嘉
在东风雪铁龙所有车系中，抛去老旧的爱丽舍，世嘉恐怕是旗下销量最大的车型了。法国车常常以标新立异的设计而在国内显得不太入流，但世嘉通过加上一个和谐的屁股而得到了国人的认可和接受。在优秀销量的背后，与高尔夫同属于欧系的世嘉在碰撞测试方面是否也有着同样优秀的成绩呢？让我们先来看一下它在欧洲的Euro NCAP中的表现。
世嘉的原型车为雪铁龙C4，在Euro NCAP碰撞测试中对成人的保护也达到了5颗星的级别，正面和侧面碰撞中，腿部和胸部分别是它失分的项目，但也仍然是ADEQUATE（满意）的评价。在对于儿童和碰撞中行人的保护方面，C4（世嘉）比高尔夫各高一分，该车的确在行人保护方面做了不少努力，比如应用了可塑性大的塑料翼子板。
不过，在国内的C-NCAP测试中，世嘉仅得到了4星的成绩，失分点主要在侧面碰撞方面，如果与高尔夫做个比较的话，它在正面的两项碰撞中的分甚至还要比高尔夫好。但值得注意的是，测试车并没有安装ISOFIX儿童座椅装置，这让它丢掉了一定的分数。如果国内的生产工艺和国外相同的话，世嘉的在安全性方面其实不错。
● 东南三菱 翼神
很多朋友肯定会有疑问，我为什么会选择三菱翼神来讲解，理由很简单，日系的那几样产品大家都已经太熟了，而翼神是相对较新的车型，虽然由于品牌知名度等原因销量一直不见起色，但不可否认它仍然是一部很称职的家用车，而且来源于Lancer让它骨子里就带着优秀的操控基因，在同级车中也处于上乘水准。
参与Euro NCAP碰撞测试的两厢版的三菱原版的Lancer，同科鲁兹一样，它测试年代较晚，应用了最新的规则，五星的综合评定成绩看起来令人满意。
既然与科鲁兹都应用了最新版的测试标准，就难免会让人对它们的碰撞结果进行一个简单的对比，在成人保护的项目中，40%正面和侧面模拟车辆碰撞的结果都很不错，但碰撞中对于颈椎的保护仅仅得到了MARGINAL（合格）的成绩。最不能让人满意的是侧面柱状测试，胸部方面甚至得到了差评，从这点来说，Lancer可能会影响购车人的信心。在对儿童和行人的保护方面，Lancer的得分也都没有科鲁兹高。尽管如此，还是得到了5星的评价，因为各项测试都超出了Euro NCAP最低的5星评判标准。
然而在国内的C-NCAP碰撞测试中的成绩却表现很好，总体得分高达48.1，位列今天所有车型的榜首。结合Euro NCAP的成绩来看，翼神在传统项目中的表现还算可以，但是一旦侧面撞上电线杆可能会给您致命的伤害。
㊣● 奇瑞A3
您知道汽车之家2010年人气最旺的论坛是哪个吗？没错，就是来自奇瑞A3。国人支持自主车型是一方面，其实根本原因还是自主车品质提升了才会获得如此高的热度。该车在保持了高性价比的同时，将安全性设计作为它的重点，率先引入了ESP电子稳定程序并成为全系标配，这在合资车型中也非常罕见。那么它的碰撞表现如何呢？
因为奇瑞A3是我们的自主车型，因此只参加了国内的C-NCAP安全碰撞，并得到了5星的好成绩。在完全正面碰撞中，奇瑞A3的头部得分不算好，从图示中可以看出副驾驶相对于驾驶员而言成绩稍差。尤其值得一提的是侧面碰撞中，奇瑞A3得到了满分的成绩，看来它市场被人津津乐道的安全性并非没有数据的支持。如果有朝一日能够参加Euro NCAP的测试，那么结果将会更加有说服力。
就在本文章截稿之时，中国第四次C-NCAP的碰撞成绩公布，其中有6款车型获得了5星的好成绩，更是为关注这几款车的消费者增强了购车信心。它们是：
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2010年第4次C-NCAP碰撞结果 |
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| 车型 | 碰撞结果 |
| 黄海 新旗胜 | ★★★ |
| 东风风神 S30 | ★★★ |
| 斯巴鲁 森林人 | ★★★★★ |
| 长安福特 嘉年华 | ★★★★★ |
| 现代 新胜达 | ★★★★★ |
| 上海大众 途观 | ★★★★★ |
| 吉利 帝豪EC7 | ★★★★★ |
| 东风标致 408 | ★★★★★ |
总结：
在写这篇文章之前，我也经常只看星星的多少来大致评判车辆的安全情况，虽然说这样也没有错，但是细细分析一下测试成绩还是有很多更深内容的。即使在同为5颗星的前提下，分数也还有可能相差不少。上述来自5个国家的6款车型，我在选择时带有一定的随机性，但大部分还是较新款的车型，从这几款车的实际碰撞结果来看，虽然很多情况下它们都同为5星，但欧美车在碰撞方面相对日韩车还是有一定优势，因为5星里面也有成绩的好坏区分。
需要提醒的是，千万不能有安全测试成绩高就以为自己开的是坦克的心态，测试毕竟是杂特定条件下模拟的结果，安全驾驶永远是最重要的。另外，如果大家喜欢看这类文章，我也很愿意将它持续连载下去，有什么建议和意见也可以在我的博客或者文章留言中发表。（文/汽车之家 孙涛）
