2010年重点上市新车盘点——中型车篇

    [汽车之家 初步海选]  时间如梭，顺理成章不知不觉得就进入了2011年，但是我们还需温故知新；近一段时间我们一直在对2010年重点上市新车进行总结，小型车和紧凑型车的整理工作已经完成，闲话少续，这次我们将目光聚焦在中型车上。

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帝豪EC8 售价：10.58-15.98万

    在很多年前中国汽车行业才刚刚步履蹒跚的起步时吉利汽车就树立了国民车的发展方向，于是推出了低价的吉利豪情和吉利美日，一时间吉利豪情与夏利成为了坚实的竞争对手，那时自主品牌还比较匮乏，而且大多车型都局限在入门级的低档车，但是随着经济的发展消费者已经不满足仅仅购买廉价车，自主厂商也看到了这个趋势，于是也相继丰富自己的产品线，提高产品定位。

 

    依我看来中型车大体分为两类，一类走运动路线，另一类则贴近商务大气；帝豪EC8被吉利汽车定位于旗下的高端产品，被划分到中型车的EC8车身整体造型的走线与EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到严重的模仿痕迹，略显凶悍的前脸带有一定的视觉冲击力，我们不与合资品牌相比，就与同级别的自主中型车做比较我们对EC8的外观还是比较满意的。

 

    内饰部分延续了外观的大气，整体风格简洁，上深下浅双色中控台比较平整规矩，尊贵版与行政版的配置较高，带有原厂GPS，除中低配的入门车型外其余车型前排座椅均带有加热功能，功能按键的尺寸及排布都比较合理，操作和上手都没有难度。

 

    不过EC8也并非完美无缺，首先是过于简单的仪表盘看上去显得不太精致，挡位显示有些简陋，行车电脑的屏幕也偏小无法为驾驶员提供更多的车辆信息。另一部我们认为应该提升的配置就是ESP，全系车型均没有配备ESP，如果可以的话我们建议可以适当的在高配车型中增加ESP，这样才能与合资品牌缩小距离。

 

  

    前排头部气帘在碰撞中对乘客起到重要的保护作用，车内自动防炫目后视镜可以减轻夜间行车后方灯光对驾驶员的影响；而相比之下脚踩式驻车制动则是不少中型车选择的方式，从细节出我们也看到了EC8的定位。

帝豪EC8发动机
发动机排量	最大功率	最大马力	最大扭矩
2.0L	100kW/6000rpm	136Ps/6000rpm	180N·m/4000rpm
2.4L	115kW/6000rpm	156Ps/6000rpm	213N·m/4000rpm

    帝豪EC8有两个排量的发动机供消费者选择，分别为2.0L和2.4L的自然吸气发动机，从参数上看这两台发动机的动力都不是很强劲，与同排量发动机相比性能指标显得比较薄弱；如果购买EC8的话我建议尽量考虑2.4L车型，因为小马拉大车的状况驾驶起来会很不爽，况且这台车的售价并不高，所以可以适当提高级别。

 

    与2.0L和2.4L发动机相配合的是一款5挡手动和4挡手自一体变速箱，不过手动挡仅局限于2.0L两款低配车型中，其余均为自动挡，不过我想驾驶这样一款中型车没有人会去享受所谓的换挡乐趣，况且动力并不强劲的发动机说什么也不会给你带来暴躁的感觉，索性不如踏踏实实的选择自动挡，虽然挡位只有4个，但是那份安心和便捷还是要明显强于手动挡的。

    中型车的内部空间是一个比较重要的因素，因为购买中型车的消费者一是要享受到高级别车辆给心理带来的安慰，二是要享受更大的空间带来的舒适乘坐感受，如果仅仅有心理上的满足而却使用者紧凑型车的空间，我相信没有人会买账，除非这是一辆个性车。帝豪EC8轴距2805mm，在中级车中可以排在中上的级别，内部乘坐空间比较宽大，不过后排没用中间头枕是否是个遗憾呢？

小结：

   “大气”是一位同事半开玩笑似的给予帝豪EC8的评价，比较成功的设计已经让我们基本看不到了模仿的痕迹，可以算是一款比较基本的入门级中型车，那么下一步在动力上是不是可以进一步提升呢，比如搭载增压发动机。

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中华新骏捷 售价8.58-16.28万

    说到华晨汽车我们可能会想到华晨宝马，但是今天宝马并不是主角，我们要说的是华晨中华；目前华晨中华的产品线比较丰富，如FRV和FSV，如果你有更深一步的了解会发现其实这两款车的全名叫骏捷FRV和骏捷FSV，原因很简单，当年骏捷一推出市场反响很热烈，所以中华就有意借骏捷这个词来进一步发展产品线，而就在刚刚过去的2010年中华推出了骏捷的改款车型，新骏捷。

 

    之所以称之为新骏捷绝不是仅仅局限于换个中网换个尾灯那么简单，新骏捷的改变还是比较大的，首先是外观上，从实拍图片中我们很清晰的看到全新的前脸设计，新前脸不在那么老气，年轻化趋向明显，大开口的雾灯装饰起到了不能忽视的作用，更有神的大灯坦白的讲有些神似宝马，不过骏捷丝毫没有山寨的感觉。 

 

    内部的变化同样明显，整体银色配以灰色木纹装饰件与老款相比更具有科技感，感觉也更加清新。全新的4辐多功能方向盘集成的功能比较简单，不过也是我们最常用到的音响控制。中控台部分同样有了较为大的改变，主要集中于音响和空调控制键的排布，细节与整体的变化都将新骏捷指向了更为年轻的用户群体，或者说受众面更为宽广。

    中华是自主品牌中搭载涡轮增压发动机较早的厂商，1.8T发动机的参数要略高于大众老款速腾EA113 1.8T发动机；另两款自然吸气发动机为自主研发替换了老款车型使用的三菱4G18和4G93发动机，在动力性能上均有所提升。

 

    在变速箱方面，新骏捷自动挡车型升级为5挡手自一体变速箱，与原先的4挡相比结构更紧密动力传输及燃油经济性也更为突出；另外1.8T手动挡车型为6挡手动，与增压发动机相配合更具驾驶乐趣也带有些小激情。1.6L和1.8L手挡则为传统的5挡，在购买时更得根据自己的需求进行选择。

配置	1.8T AT尊贵型	1.8T MT豪华型
前排侧气囊：	●	●
胎压监测装置：	●	-
刹车辅助 (EBA/BAS/BA等)：	●	-
牵引力控制 (ASR/TCS/TRC等)：	●	-
车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)：	●	-
定速巡航：	●	-
前排座椅加热：	●	-

    1.8T自动挡尊贵型，也就是全系最顶配车型，从配置表中我们很容易发现与低一级的手动挡车型相比配置丰富了不少，其中也不乏ESP和胎压监控这样的主动安全配置，定速巡航和前排座椅加热也可以在实际的使用当中也可以为驾乘人员提供有效的安全和舒适保障，那另外两个自然吸气车型的配置如何呢？

 

 

    搭载自然吸气发动机的车型中豪华型的配置没有1.8T车型配置那样高，不过无匙启动、电动天窗、行车电脑和倒车雷达等配置的装备在日常行车中也起到了不小的作用；而入门级车型的配置则相对淳朴，完全照顾到基本的使用。

    中华骏捷轴距2790mm，乘坐感觉更大程度上是满足家用，因为骏捷的定位也更偏重于家庭用户，如果是更讲面子或者要求更大的空间不妨考虑定位更高一点的尊驰。言归正传，骏捷内部空间算不上奢侈，但是身高175cm的编辑坐在其内部感觉比较松快，座椅的舒适程度也受到了较高的评价。

小结：

    曾经备受关注的中华骏捷在这几年中似乎有些平淡，原因很简单，随着经济的成熟发展，汽车市场中产品更新换代的速度也需要提升，我们很容易的发现路上跑的新型车越来越多，所以一成不变肯定不会有好的业绩。时隔几年后中华推出了新骏捷，变化虽然是不小，但是在众多品牌和车型中重新树立形象是一个重要的问题。

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丰田新锐志 售价：20.98-35.68万

    丰田锐志一直以运动作为其最大卖点，重心较低的车身与后轮驱动，先天的运动基因很成熟，不过我们的消费者似乎并不是那么好糊弄，在买车时我们还是对配置有着不低的要求，所以新锐志在配置的升级也下了不少功夫。

 

    有时在路上看见新锐志疾驰而过首先会是一下感叹，毕竟是一款新车嘛，仅是感叹一下而已，随后就觉得外观上的变化的确很大，不过争议也存在不少，很自然分为两派，一派认为老款的更为流畅，更有味道；另一派则认为新锐志外观更为硬朗；我理应站在中间，不过主观上我也稍倾向于第一派，首先尾灯的样式好像很容易让人困乏。

    新锐志增加了预碰撞安全系统，这套系统在时速超过50km/h的情况下启动，系统首先会报警提示驾驶员需要刹车，如果驾驶员没有任何动作系统会自动进行刹车处理，不过它只会将车减速到50km/h以下来降低事故发生的概率及损失，并不会避免碰撞。

    另一个人性化配置就是侧向摄像头，在右侧反光镜下面安装了一个摄像头，当车辆进行侧方停车时摄像头会自动开启，驾驶员即可通过中控台上的液晶屏直观的观察到右侧的障碍物的情况，有效避免因为视觉死角而发生不必要的刮蹭。

    自适应巡航我们并不算陌生了，在一汽-大众CC上我们已经介绍过多次，新锐志同样也配备了这一功能，开启后系统会自动与前车保持固定的距离与同样的相对速度，驾驶员此时只需要关注方向即可，有效的减少了驾驶疲劳程度，但是同样需要时时警惕。

 

丰田新锐志发动机
发动机排量	最大功率	最大马力	最大扭矩
2.5L	142kW/6200rpm	193Ps/6000rpm	236N·m/4400rpm
3.0L	167kW/6200rpm	227Ps/6000rpm	293N·m/4400rpm

    新锐志依然有2.5L和3.0L两款发动机，发动机调教与上一代相比有略有降低，变速箱依然为6挡手自一体变速箱，在驾驶中发动机与变速箱的配合趋于舒适性，哪怕在运用模式下激情来的也不那么直接，所以如果想让这台后驱车真正的发挥其应该有的感觉就需要时刻保持高转速来榨取它的动力，如果不这样做去感受后驱玄妙的不安稳，我想就没必要去买一台后驱车了。

    除了外观和动力单元的变化，内饰也是提升的一部分，新锐志有两个颜色的内饰，一款为浅色一款为纯黑色，两种内饰有着不同的感觉，浅色更为温馨平和深色则显露出了运动的特色，到底选哪一种还得看个人喜好。

小结：

    后驱的锐志是其最大的卖点，但是有着不错的基因销量却没有撑起大梁，关键的因素就是价格。新锐志在配置上虽然有了不小的升级，但是价格上依然没有太多的优势而言，虽然现在已经有了优惠。

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一汽-大众CC(以下简称CC) 售价26.78-29.98万

    大众一贯给我们比较平庸的感觉，每辆车似乎都不是那么亮点鲜明，而CC去很容易辨识，不光如此，其科技性配置在同级车型中也是比较先进的，在20万元的区间内这样的配置很是丰富，说了这么多来具体看吧。

 

    外观特点鲜明的CC被大众称之为史上最美的大众车，对于这个称呼我不想做过多的解释，从图片中大家有目共睹，可以看出它与我们常见的大众车的绝对低调不同，动感的设计似乎有一些张扬但又不那么夸张，总之外观是其一大亮点。

◆ 自动泊车

◆ 车道偏移辅助

◆ ACC自适应巡航

    CC上市后大小试驾的确做过不少，在文章中我们也对CC的科技功能都一一做了介绍，所以在这里就不再那么详细的进行解释了，图中的文字基本可以让大家对每项功能有了比较基本的理解；这三大配置是CC与同级车竞争的三个利器，我们可以在中型车配置表中随便翻阅，20万左右的车带有这些功能的一定是凤毛麟角，它能为我们提供的便捷驾驶是不能否认的，不过全部依靠于电脑来驾驶从我心理会觉得很别扭，驾驶员很容易因此放松警惕，所以我们建议不要过分的依赖电子设备，引用我同事的一句话：如果你连方向和速度都保持不好还开什么车啊？！

   

    大量的金属材质装饰的中控台看上去还是少了一些激情，不过与迈腾等车相比还以要现代一些；后排两个标准座椅的安排是CC的一大特点，向前排一样提供了两个包裹性很好的座椅，不过有些消费者可能会质疑其实用性，在购买的时候还是各取所需吧。

 

CC发动机
发动机排量	最大功率	最大马力	最大扭矩
1.8TSI	118kW/5000-6200rpm	160Ps/5000-6200rpm	250N·m/1500-4200rpm
2.0TSI	147kW/5100-6000rpm	200Ps/5100-6000rpm	280N·m/1700-5000rpm

    CC搭载了两款直喷增压发动机，一款为1.8TSI另一款为2.0TSI，变速箱则配备了当家的6挡双离合变速箱，结构紧密传动效率高并且有着不错的燃油经济性。

    我们实测的2.0TSI车型0-100公里加速时间为7.39秒，在DSG变速箱的高效传动下与进口版本相比提升了不到0.5秒，通过这点我们也看出来传动系统的重要性，说到这想到了一些自主品牌，他们研发出了自己的发动机，从参数上看的确也比较抢眼，但是通过我们实际的加速测试或者功率测试却发现结果并不理想，原因就在于传动系统中对于动力的损耗过大。

小结：

    CC上市之初的表现很火热，势头也比较猛，但是短暂的坚挺后就是不小程度的优惠，不过如何营销不是我们消费者所关心的事儿，我们所需要了解的是是否有现车，是否有优惠是否值得购买。下面我为你一一解答，有少量现车、有幅度不小的优惠、配置丰富值得购买。

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PASSAT旅行版 售价34.00-53.00万

    个人很喜欢旅行版，有着轿车一样的乘坐舒适性，有着轿车不能比拟的空间实用性以及其他车型不能给予的心理感受；虽然这是简单的旅行版，仅仅是多了一个大空间的后备厢，但是我想它更是体现了主人的一种生活。

 

    前脸与国产迈腾没有大的差别，仅仅是少了前雾灯，转向侧面则特点异常鲜明，旅行版的设计很好的诠释出了其应有的气质，不过在国内这样的设计似乎并不那么被认可，很多人买车依然只看好三厢，认为那才是真正的有面子，或许是市场以及人们的消费理念还不成熟吧。

    我们抛开所谓的生活品质和情趣，单纯从实用性出发，PASSAT旅行版有着一个容积可观的后备厢，家庭日常出游的所有物品都可以轻松的装下，掀背的设计哪怕是体积很大的物品也不会吃力，如果不够用车顶还有货真价实的行李架；另外放倒后排座椅后备厢地板即成为了水平面，空间完全可以当做旅行中临时休憩的场所，实用程度不用再多说了。

 

    依然使我们熟知的2.0TSI与6挡DSG变速箱的配合，参数与CC 2.0TSI发动机相同，我们实测的百公里加速时间为7.5秒，这个成绩可以让我们满意，因为没人想看到自己的车满载后行驶状态异常费劲，正像我们PASSAT旅行版题目那样，多拉还要快跑。

    PASSAT带有自动泊车系统，开启后系统会自动需找车位并且自动完成泊车功能，该系统我们也并不陌生，很大程度上解决了部分驾驶员停车难的问题，不过电脑终归是电脑，面对情况时只会按照死程序执行，所以还应该掌握过硬的驾驶技术。

 

    与迈腾基本一致的内饰风格与外观相比就要稍显逊色了，大众一贯中庸的内饰设计风格总是一成不变，对于这样一台旅行车来讲四化少来一些活力和情趣。前后排座椅的舒适度够较高，主驾驶座椅带有按摩功能，虽然力度并不重，方式也比较简单但是必要的时候还是可以提供一定程度的放松，2.0TSI车型并非4驱，但是后排中间地板上依然有一个很大的凸起，这对中间乘客的舒适性起到了影响。

 

    

    旅行版配有前排侧气囊及前后头部气帘，在发生碰撞事故时最大程度的保护车内乘员的安全；前排两个座椅带有座椅通风与加热，不论气候如何驾乘人员均可享受到比较惬意的感受；不过遗憾也并不是没有，我们认为旅行版车型如果可以有一块大面积全景天窗则会更好，在实用性以及感觉上都会有不小的提升，但是PASSAT旅行版仅有一块普通的天窗而已。

小结：

    PASSAT旅行版在这几款车中我认为最具有情趣，在国外旅行版车型其实很常见，只不过受到国内市场需求的影响我们感觉不到它们的存在罢了，至于这款车我想实用性以及休旅的感觉都已经到位，但是相比之下价格成为了阻碍。

总结：

    本文介绍的5款车中有两款为自主品牌，自主品牌的发展我们有目共睹，在车辆技术和开发能力上的进步也值得肯定，原先仅仅敢于制造廉价车的它们现在也跻身于更高级别的车型竞争之中，不过由于品牌和消费者购车理念的限制自主品牌内的中高端车在车市中的表现并不那么明朗，这也为我们的厂商敲醒了警钟，仅有好的产品是不够的，成功的营销在消费者心中树立品牌意识也是很重要的一点。其他3款合资和进口车都有着自己各自的特点，比如锐志的运动噱头、CC的科技配置、PASSAT旅行版的独特情趣，我们在选购时不仅要考虑性价比如果可以的话也要找一款品味上与自己相同的车。(文 汽车之家 张可)