2010年上市紧凑型车盘点之合资/进口篇

    [汽车之家 初步海选]  紧凑型车向来都是家庭用户的首选，在所有车型里面它们也占据着绝对的销量重点，上期同事张可带大家回顾了2010年上市的自主紧凑型车，那么让我们今天来盘点一下在今年登陆中国的合资车和进口车型有哪些。

    在2010年上市的紧凑型车中，有完全趋向家用的标致408，也有在运动和家用达到很好平衡的英朗和进口马自达3，还有纯粹的性能派选手高尔夫GTI、明锐RS和讲求驾驶乐趣的宝马1系轿跑版，先在就让我来回顾一下它们各自的特点。

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● 东风标致 408

 

    标致408并非是原版的法国车，它是由标致的设计团队在中国设计开发，之后又引入到其它部分国家进行生产和销售的车型。408采用与凯旋相同的平台，外表时尚大气、空间宽敞是该车的主要特点，同时又没有失去法兰西的那份独特气质。

    法国车向来不乏一些独特甚至怪异的设计，标致已经算是比较“保守”的了，这点也在标致408上得以体现，相对同平台的凯旋，408车身更加符合中国消费者的审美，尤其是相比标致307有着更加协调耐看的尾厢。柳叶形的前大灯、进气格栅的“大嘴”设计也都保留着标致家族的典型特征。

    对家用车而言，其实外表看着顺眼就足够了，更重要的是空间要宽敞，标致408在这方面做得非常出色，2710mm的轴距毫无疑问地占据了目前家用紧凑型车的老大地位，由此带来了富裕的乘坐空间绝对是该车最吸引人的地方之一，况且的它的座椅也属于柔软舒适的类型，虽然谈不上大沙发但至少可以让人得到充分的放松。另外标致408的后门很大，为上下车提供了方便。

 

『高配车型的可折叠中央大屏幕很抢眼』

    该着内饰也依然保留着标致车的传统风格，其实它就是标致308的翻版，连手刹的造型和位置也完全相同，我觉得引进一款国内未投产车型的内饰对大多数人来说还是保留着一些新鲜感的，柔软的中控台面很有亲和力，在做工方面您也不必担心。高配车型上的中央翻转彩屏很吸引人，而且角度也都可以电动调节，内饰里唯一有些设计保守的就是那个缺乏特色的三幅方向盘。

 

 

『定速巡航、自动空调、电动座椅和氙气大灯等在中高配车型中出现』

    标致408共有1.6升和2.0升两种排量，就是之前标致307上的那两款，相信大家对它们并不陌生，该车起步价格为12.39万，共有13款车型，丰富的车型意味着消费者选择起来更加灵活，除了1.6升车型享受国家的3000元补贴外，在部分地区还有几千元的优惠，更加增强了这款家用车的性价比，当然，如果付出更高的价钱，定速巡航、ESP、6气囊、自动空调、氙气大灯等都可以买到。

    虽然我对标致408的整体印象是不错的，但它也不是没有缺点，它的4速自动变速箱就是一个硬伤，因为同级别的欧美车型基本都升级成了6速或者更多的档位，落后的4AT加上标致408偏大偏沉的车身，使得它的加速成绩并不理想，即使对于动力更强的2.0升发动机来说也是将将够用，在我们测试中没有任何的性能亮点。相对而言，标致408的刹车特性倒是更值得表扬，40.7米的平均成绩保持了法系车一贯的稳定性。

    标致408是一款比较纯粹的家用车，它不求什么运动和操控，一切以宽敞舒适为主打，但驾驶起来又保留了欧系车的那份稳重。它的可选车型很丰富，如果付出更多的银两，在配置方面也一定不会让您失望。当然，该车的软肋还是在于不出色的动力和落后的四速自动变速箱，如果您在意操控和性能，标致408并不适合，但作为一款舒舒服服的家用车，它还是很称职的。

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● 别克英朗

 

    在英朗上市之前，该车就获得了极高的关注度，这点从汽车之家高达四千多楼留言的上市文章中就得以体现（点击查看四千楼回复的上市文章），作为一款新车，它的确有着不小的亮点，其中动感时尚的外形就是最能打动消费者的地方之一。

    两厢版的XT活力十足，外观上基本保留了原型车欧宝雅特的特征，只是加入了些别克品牌的专属元素；三厢版的GT并非只是单纯地加了一个尾巴，与两厢车型的风格区别很大，更加成熟和厚重是英朗GT给人留下的第一印象。当然，除去外观之外，它们在内饰和动力方面则没什么区别。

    英朗自上市以来就一直主打性能的旗号，在1.6T发动机的实力也不容小觑，这款涡轮增压发动机的升功率超过84kW（114马力）， 比速腾的1.8TSI还要高出不少，而且在Super boost超增加模式下，发动机可以瞬间达到266Nm的超高峰值扭矩，更是为它的性能增了一份色，配合6速自动变速箱，无论是三厢还是两厢车型，它们的加速时间都在8.3秒以下，在同价位车型中位居前列。

    同样地，优秀性能不应该只由出色的加速时间来决定，有稳定的刹车才能提供更为安全的保障，事实上它40米左右的100Km/h-0刹车距离也很不错，虽然三厢车型稍差，但同样在汽车之家认定的优秀范围内。英朗没有采用多连杆独立悬挂，为了弥补普通扭力梁架构的不足，它加入了瓦特连杆的设计，尽管众多车友对此有些争议，但它对操控而抑制侧倾还是有很多帮助的，在极限操作过程中的确处于同级车的上乘水平。

  

    英朗的内饰同样可以给人么带来些新意，别克车型环抱式的中控台是已经被大家熟悉，1.6T车型红黑相间的内饰更加能够点燃人们的运动激情，普通版车型在配色上虽然没那么激进，但同样带着十足的科技感，众多的按钮紧密地排列在中控台上，初次上手可能会具有一定难度，需要时间去熟悉操作。

 

 

『侧气囊、天窗、多功能方向盘和自动空调是全系标配』

    除了追求性能的1.6T车型外，英朗还是有更适合代步的1.6升和1.8升车型，它的起步售价为13.49万（两厢版XT），如果购买同配置的三厢车需要多付出3000元，偏高的售价是很多消费者抱怨的地方，但它在配置上并没有让人失望。英朗全系标配了侧气囊、电动天窗、自动头灯、多功能方向、分区自动空调等，对日常使用来说也够用了，如果要求更高的话，它完全可以提供诸如电动加热座椅、无钥匙启动、ESP等不亚于中型车的配置，通用大名鼎鼎的安吉星系统也同样可以见到，但全系没有定速巡航不得不说是一个遗憾。

    英朗的配置丰富、性能优秀，外形也很有特点，无论是作为家用还是民用性能车都合格，它原本是一个综合素质不错的车型，但销量似乎一直没有大的起色，我相信很多人喜欢它，但价格阻碍了他们购车的欲望。

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● 高尔夫GTI

 

    随着中国汽车市场越来越成熟，不少消费者尤其是年轻人在选车时已经从“够用”转移到了更加追求性能，在所有合资车型中，当时真正能称得上是性能小钢炮的恐怕非高尔夫GTI莫属了，这款在今年上半年上市的车型虽然以一个让人们看起来不算高的价格上市，但依然摆脱不了大众习惯性的加价和等车，甚至需要额外付出数万元。

 

    从外观上，高尔夫GTI与普通版车型也是存在较明显区别的，除了进气格栅上的那条代表性能的红线外，蜂窝状的进气口以及进攻性更强的雾灯造型都在流露着它的与众不同，性能更强往往与更富攻击性的设计是相辅相成的；它的前后侧面都运用了运动套件，尾部的双排气管算是对运动的一份展露；即使从侧面，你也能很明显的看出它的个性，17寸的“战斧”型轮毂很显眼，如果变成闪闪发亮的镀铬会更加引人注目。

    高尔夫GTI的内饰与普通版的没有太多区别，不同之处是加入了一些突出运动风格的色彩和装饰，同时座椅的包裹性也更为优秀。配置方面不用多说，当然也非常齐全，金属踏板对于运动车是必不可少的，增加了视觉效果的同时也着实增加了防滑性能。

    高尔夫GTI最值得炫耀的还是它的性能，与迈腾相同的EA888 2.0TSI涡轮增压直喷发动机装在这个小车上的表现可大不一样，0-100Km/h取得了6.59秒的加速成绩，在S挡下激进的设定也让它驾驶起来并不轻松，秒杀道路上的大多数车型还是游刃有余的；刹车成绩在出色性能面前显得有些黯然失色，39.9米的成绩虽然不错，但不够突出。

『XDS电子差速锁可以在一定程度上抑制前驱车的转向不足』

    该车在悬挂方面也有独到之处，它将避震器调整地更硬朗且行程更短，这无疑增强了激烈驾驶时的操控性；XDS电子差速锁也被引入到该车上，在弯道时可以通过ESP对内侧车轮施加5-15bar的制动力来改善前驱车固有的转向不足，但国外版本的主动悬挂没有引进有些遗憾。

    高尔夫GTI的性能无需怀疑，来国内之前它已经在全球有着很高的知名度，民用小钢炮的头衔也并非徒有虚名。来到国内后，它虽有缩水也无伤大雅，但加价是个问题！

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● 2010款斯柯达明锐

    作为大众旗下的子品牌，斯柯达这个捷克品牌在国内越来越受到消费者的认可，除了在车身风格方面，它与大众的车型几乎没有区别，明锐和速腾都是建立在PQ35平台上的紧凑型车。斯柯达在今年共有两个较大的动作，一是明锐完成了与世界同步的升级，二是将高性能版本的明锐RS引入到国内，成为继高尔夫GTI之外第二款比较纯粹的性能派车型。

 

    新款斯柯达明锐全新的外观摆脱了之前的老气，在前脸处的变化是最明显的，头灯、雾灯和进气格栅都进行了重新设计；尾灯造型虽然与老款保持一致，但换成了亮度跟高、反应速度更快的LED灯泡，在看起来更时尚的同时也增加了一份安全性。不可否认，明锐的改型是很成功的，年轻的外形更容易让消费者接受，这番升级也促进了明锐的销量。

 

    内饰的变化比外观要小的多，仅是加入了几个铝合金拉条，其实明锐本身的内饰虽然没什么特点，本着实用为主的它也基本没有缺点。仪表的升级算是一个亮点，黑底白字不仅显示更加清晰，行车电脑的屏幕也变得更大，从而在功能性上也得到提升。

    其实2010款明锐最大的变化还是它内在的提升，大众的1.4TSI和1.8TSI涡轮增压直喷发动机的加入为它增加了不小竞争力，在调教方面也与大众的车型相同，变速箱也顺势升级为7速DSG双离合自动变速箱，不仅在换挡速度方面会有明显提升，对燃油经济性的帮助也不小。虽然我们没有对该车进行过测试，但有速腾作为参照，明锐也差不了哪去。

    除了两款TSI车型之外，明锐也依然保留了1.6L和2.0L发动机（这两款发动机车型未升级到DSG变速箱），可选配置依然丰富，消费者的选择余地很大。大众车型值得信赖的品质和较先进的动力组合是新明锐的卖点，而且更富时代感的外形让那些想买它又有所犹豫的消费可以下定决心了。

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● 斯柯达 明锐RS

    明锐RS和普通版的关系就如同高尔夫和GTI，明锐的高性能版本RS于9月17日上市，售价为21.09万元，采用了与GTI相同2.0TSI发动机的它显得很有性价比，但似乎由于品牌的原因，它似乎不像高尔夫那样受人关注。

   

    相对于2010款明锐，RS版本在此基础上也做了一些小动作来突出它的与众不同，无论是蜂窝状的进气格栅、后扰流板、RS的尾标以及双排气筒都在强化运动气质，同时轮胎也升级为与高尔夫GTI相同的17寸255mm宽度，在稳定性和抓地力上会有更出色的表现。

 

    明锐RS重新调教了底盘并换装了进口的减震筒和刚性更高的弹簧，这无疑是为了获得更好的操控能力，很明显的变化就是在进行急刹车动作时车身变得更加从容，前倾现象比普通版本好很多。与高尔夫GTI相同的2.0T+6速DSG组合让它的动力性能得到保障，但由于车身更大，加速时间比两厢版的高尔夫还是有不小差距的，官方宣称的为7.7秒，具体的表现还有待汽车之家评测团队的验证。

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● 进口马自达3

    目前在以家用为主紧凑型车中，原装进口的并不多，而马自达算是个例外，两厢版马自达3、马自达5都作为进口车身份来到国内的，更重要的是，它平易近人的价格带来受到了消费者的广泛关注，上半年进入国内的新马自达3也依然保持较高的性价比，凭借动感年轻的新风格再次迎来人们赞许的目光。

 

    新马自达3的车身尺寸相比老款有所升级，融入了马自达家族最新的风格特种，其中笑脸状的车头成为它的最大特点，再加上刻意营造出的富有肌肉感的车身曲线，使新马三全面趋向时尚和年轻化，这种新风格也非常讨好年轻消费者，其实该车三厢版也依然和谐动感，不知道长安马自达是否有引进的打算。

    马自达3的突出的操控性一直被人们津津乐道，新款车型也延续了上代车型优秀的操控特性，后多连杆悬挂的构造奠定了它的操控基础，2.0L车型的6速手动挡车型更是为喜欢驾驶的朋友提供了乐趣。在0-100Km/h的加速测试中，它取得了9.4秒的成绩，离运动还不太沾边，其实马自达3本来就是一款操控底子较好的家用车，动力并非是它刻意强调的。41.6米的刹车成绩也没有带来什么惊喜，至少还是在合格线以上的。

 

『体验者身高为178CM』

    事情往往都是有利必有弊的，对于马自达3而言，多连杆后悬挂保证了它操控性的优异，但由于结构复杂的悬挂对车内空间的影响还是很明显的，尽管它2640mm的轴距在同级车中并不算短，而后排空间方面却只能达到够用甚至偏拥挤的状态，好在座椅的包裹性很不错，也没有因为追求运动而将座椅设计的硬邦邦的，它在包裹和舒适性上达到了很好的平衡。

配置	马自达3(进口) 两厢 1.6手动舒适型	马自达3(进口) 两厢 1.6自动豪华型	马自达3(进口) 两厢 2.0手动豪华型	马自达3(进口) 两厢 2.0自动豪华型
厂商指导价：	13.98万	15.18万	16.58万	17.58万
6气囊：	-	-	●	●
车身稳定控制 (ESP/DSC/VSC等)：	-	-	●	●
电动天窗：	-	●	●	●
真皮方向盘：	-	●	●	●
真皮/仿皮座椅：	-	-	●	●
多碟CD系统：	-	-	●	●
自动头灯：	-	-	●	●
后视镜电动折叠：	-	-	●	●
感应雨刷：	-	-	●	●
自动空调：	-	-	●	●

    进口马自达3共有四款车型，售价从13.98万-17.58万，除了多功能方向盘是标配外，其它之处并没有特别抢眼的配置，但也足以满足正常需求。作为一款进口车，它的价格成为最新引人的因素。但有一点值得注意的是，1.6升车型采用的5速手动挡和4速自动变速箱，喜欢6MT换挡乐趣的朋友只能选择2.0升车型了，该排量的手动豪华型的配置也较高，十分值得考虑。

    进口马自达3以一个相对平易近人的价格登陆国内，动感时尚的外表很容易与年轻消费者打成一片，相对突出的操控性也是它的一大卖点，况且还有这6MT的诱惑。但它的不足也很明显，后排空间的局促对于家用车来说不太理想，这点或许会让喜欢该车又兼顾家用的人们有点失望。

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● 宝马1系Coupe/Convertible

    宝马1系五门版轿车刚引入国内的时候其实非常谨慎，生怕这款虽然性能优秀但外表有些另类的个性小车在国内不讨好，但事实上是宝马低估了国人的消费水平，在1系的销量远远超出预期目标后，2010年末又将该系列的轿跑版本引入到国内，硬顶和软顶敞篷版本分别对应的名称为Coupe和Convertible。

『顶棚开合时间为22秒』

    新来的两款轿跑版的前脸与五门车型几乎一致，多年前的设计在现在看起来未免有些老气，车尾变化较明显，尾灯换成了看起来效果更好的L样式。当然，最大的不同还是侧面，无论是硬顶还是敞篷版本，造型看起来都挺和谐的，Convertible的顶棚开合时间为22秒，在此过程中必须持续按着操作按钮。

 

『6速手自一体变速箱』

 

『无钥匙启动和氙气大灯是标配』

    这次引入到国内的两款车型均是120i，配置方面也不算抢眼，硬顶和敞篷车的售价分别为32.64万和36.74万，但从性价比上来说肯定没有同类型的标致308CC好，但宝马这个品牌很重要，相对而言，这两款车的定价也算合理。宝马似乎还是有些谨慎，因为它并没有将动力更强的135i版带入国内，对于追求动力的消费者来说未免显得会有些失望。

 

『两款车型均配备了手动空调』

    除了风格上的不同，轿跑版与五门轿车版在其它方面几乎一致，宝马经典的内饰风格也不会给您带来什么惊喜，还有那个手动空调对于三十几万的车来说可能显得有些寒酸。轿跑车更多的时候是为了展现一种风格，不要期望它有什么实用性，它的后座空间就几乎容不得一个成年人，还有打开敞篷后那紧凑的后背箱容量，拉风和实用一向不可兼得。

    我已经不想再过多地强调宝马的操控，在设计时首先考虑的就是操控性能，它在同级车中一定是拔尖的？况且它还拥有着完美的50：50的前后轴配重分配，极富支撑力的悬挂在弯道中会摆出一副优雅的姿态，宝马一贯坚持的后轮驱动在极限操作和进行高难度动作时一定能感觉出它的好，但您开它时也别太着急，2.0升发动机带来的有限动力似乎成为它最大的遗憾。当然，作为有经济实力的买主，它仍然是个好玩的大玩具。

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● 全文总结

    标致408属于典型的家用派选手，宽敞的乘坐空间在同级车中算得上出类拔萃，其实它的性价比也是不错的，只是那个4AT显得有些拖沓；英朗除了拥有俊俏的外形，在运动和家用之间也达到了不错的平衡，它的配置不低，售价也较高，这应该是影响它销量的主要因素；高尔夫GTI和明锐RS同为民用级的钢炮级产品，对暴走一族吸引力不小，尤其是进入6秒俱乐部的GTI更引人注目；进口的马三性能不错，价格高于合资车型是正常的，但它在人们的心里承受范围之内；而最后出场的宝马1系跑车版本，纯粹是有钱人的玩具，操控没的说，价格不低但也不算太高，但部分人对未引入135i车型还是有些躁动和不甘心。（文/汽车之家 孙涛）