[汽车之家 初步海选] 在文章开始前我想描述一下这个选题的思路，这篇文章面向人群可以用下面这个假设的情景来解释。如果你的公司要求很严格每天必须着西装并且你升职了，由于工作的变动面对的人群向高端发展而收入也随之升高，这时你可能打算换一辆更体面车，一辆有品牌有级别并且看上去稳重的车，但是路面上千篇一律的刻板商务车形象和西装相搭配对于车主本人个性的磨灭太大，所以我就想为这样的消费者推荐几款满足他们自己不同性格但又可以穿西装驾驶并出席正式场合的车型，其实就像量身定制的个性西装一样，虽同为西装但是可以从不同的裁剪上看到主人的性格。
● 西装掩饰运动 一汽-大众CC(以下简称CC)
有一颗澎湃好动甚至激进躁动的心，翼豹STi、尚酷等性能车必然是他们的首选，但是在职场处于管理层西装配钢炮显然不搭调，那么一款既稳重有能渗透出车主不安分性格的车就尤为重要。
我们对迈腾的定义为入门级商务车，稳重规矩的外形符合基本商务用途；同为中型车的CC定位同样为商务，但是与众不同的是与迈腾相比CC在外观上更多了一种气质，其实不想再用“史上最美的大众车”来形容，不过的确楔形车头和溜背式的轿跑设计并不是大众惯性的稳重，这也让这款本应低调的车低调的略显张扬，但哪怕是身着着西装驾驶这款车也不会觉得浮躁。
● 动力单元及实际表现——与迈腾相同的动力表现差异甚微
CC使用了我们熟知的与迈腾相同的动力系统，同样是2.0TSI发动机与6挡双离合变速箱，最大功率200Ps/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，虽然从数据上看这台增压发动机与君威2.0T有一定差距但是之所以推荐CC是因为君威的外观可能略微缺少稳重。而在机械保养方面曾经迈腾高额的费用令很多人感到压力很大，CC目前的常规保养费用在600元左右，还是容易接受的。
仅从数据上看是不够的，我们对CC进行了实际的动态项目测试，测得0-100kM/h加速时间为7.39秒，与使用相同动力系统的迈腾基本一致(实测迈腾加速时间为7.43秒)，实力不俗。在连续的刹车测试中刹车距离徘徊在40米左右，整体水平合格，但是个人觉得CC的刹车没有迈腾那样来的更直接，稍显柔和的前半段甚至会让我有点没信息，不过好在测试成绩在我们的预期以内，相信这样的动力表现虽不如钢炮那样惹眼但是在西装的束缚下它可以令人满意。
● 智能配置——科技感很强
CC的科技智能配置在同级车中有着较高的水平，让我们率先在30万以下的中型车中见到了集车道偏航、ACC自适应巡航和自动泊车于一身的车型。
三张图对三个科技性配置分别作了简单的概述，在我们之前的试驾以及评测文章中对它们都分别进行过展示，所以在此就不在具体的讲解了，如果有兴趣请点击本页最后的测试文章链接查看详情。我承认三个配置的科技感很强，不过实际的使用频率可能并不会很高，它们虽然看上去都可以用神奇来形容，但是我相信这辆车直到被当二手车卖掉这几个功能每次的使用也是因为新鲜或者向朋友秀。
● 舒适感受——座椅既是亮点也是缺点
CC的轿跑路线不仅仅局限于外表，采用标准的4座设计，并且每个座椅的包裹和支撑性都很到位运动的元素体现的彻头彻尾。不过话说回来在实用性上的确不如5座车型，中间扶手及储物盒不具有承重能力，但是4座车与众不同的感觉令一般稳重的中型车汗颜。
天窗的作用显而易见，全景天窗无疑更增加了车辆的通透性以及豪华感，不过唯一一点缺憾就是CC天窗只有上翘这一种开启方式。
车型小结：
之所以推荐CC坦白的讲我首先看重的是流畅的外形，至于那些科技性配置我们不能否认其先进的技术但是实际的使用频率以及效果我打一个问号。其实如果抛开以上两点我很难说出它与迈腾的区别，选择它的原因是因为它比迈腾更有鲜明的个性，我可以说什么人都适合驾驶迈腾但是CC则更适合那些骨子里喜好运动但绝不是到处张扬的人。
● 和品牌一样稳重——奔驰C级
其实到了中型车这个级别车已经不再是充当代步工具的用途了，对于面子上也应有一定的考虑，说到面子，品牌应该是一个很重要的因素，梅赛德斯-奔驰相信在品牌号召力上占据着绝对的优势，虽然这可能会让你在鸡头和凤尾间犹豫，但是如果你没有什么特别的偏好或者性格，既不喜欢运动又不喜欢安静，换车只想平平常常的驾驶但又能体现出自己的品味那么奔驰C级是个不错的答案。
奔驰C级可以称为奔驰品牌的出门级车型，这里所说的入门是指可以出席基本商务场合，如果这样定义显然更入门的A级和B级就不合适了。言归正传，目前我们在路上最常能见到的是C180K和C200K(CGI)这两款基础车型，目前大幅的优惠也将豪华品牌的门槛拉低，如C180K的价格已经于CC基本持平，之前也对这两款车做过对比，在此在重申一遍结论奔驰并不是配置拼市场其最大的砝码是品牌。
● 动力系统——线性的澎湃
考虑到这边文章前面的假象情节，根据大多购车者的能力我们主要来看两款入门级车型C180K以及C200K(CGI)
我们较早的时候对奔驰C200K进行过动态测试，百公里加速时间为9秒，由于C200K为1.8机械增压，最大功率184Ps，最大扭矩250n·m，官方加速时间为8.8秒。而目前在售的奔驰C200 CGI为涡轮增压的直喷发动机，在扭矩上有所提升，为270N·m，官方加速时间为8.3秒。
C级入门级车型C180K使用为1.6L机械增压，最大功率156Ps，最大扭矩230N·m，动力表现则要温柔很多，实测加速时间为10.3秒；很明显10.3秒的时间听上去并没有让人很振作，不过相比之下与2.4L自然吸气车型接近甚至还要快些，正像我们的评测文章起的题目一样《不要只关注动力测试奔驰C180K经典型》一样，动力真的不是它的强项，品牌是关键，我真的不喜欢有人开着奔驰在路上丝毫没有道德的狂飙。
● 乘坐空间——标准中型车的表现 依旧稳重
相信奔驰C级的所有者一定是在自己驾驶，而且C级并不是那种靠唬人的外形和空间来博人新欢的，还是那句话品牌的底蕴是其制胜法宝。言归正传，身高178cm的体验者在轴距为2760mm的奔驰C级内前后排的空间都比较理想，不过所谓理想不是指充裕，作为家用或者日常自家驾驶完全可以应付。
如果为了丰富的配置我并不推荐购买奔驰C入门级车型，以为如果单纯比配置它们没有任何的优势可言，不过对进行仔细琢磨后会觉得其实日常驾驶能经常用到的配置也挺齐全，简化的COMAND人机交互系统、自动空调、侧气囊/帘乃至于地板式油门这样的细节C级都可以令我们满意。
有一点需要注意，奔驰180K并没有配备倒车雷达，在日常的用车中难免会有些不便，另外我认为在配置方面倒车雷达已经基本成了目前的标准配置，作为豪华品牌并且售价25万以上没有倒车雷达是令我不能接受的。
车型小结：
我可以肯定的说奔驰C级(C200/180)配置上与同价位的同级车相比较没有任何的优势可言，如果真的将他们以配置表的形式列出来对比甚至会输的很难看，但是在三叉戟奔驰徽标的映衬下这些配置的欠缺都会变的很淡，因为会发现配置是不丰富而不是匮乏，当然C180K没有倒车雷达是有点不够妥当。如果符合开头的情景但没有什么特别的爱好，只需要规规矩矩的拥有一辆体面的车那么奔驰C级会适合你。
● 慢节奏的野性——大众PASSAT旅行版
说到野性可能大多人会想到各种复杂路况或者一望无垠的荒漠，车则是各种硬朗的越野车，而有一种人对这种极限旅行并没有兴趣他们所需要的是在繁重的工作之余到郊区安静的放松，我推荐旅行版车型。
其实我对旅行版车型就情有独钟，从外观上说有这不一样的设计，原本低调的车型配上大号后备箱有着不一般的情趣，我更愿意说选择旅行版是选择了一种生活方式；从实用角度来说旅行版有着其他两厢或三厢车不能比拟的承载能力。而奇怪的是旅行版车型在国内并不吃香，甚至处境尴尬的成为小众车。 说到PASSAT旅行版，前脸我们再熟知不过，与迈腾相差甚微，相当中庸低调，而车尾则表现了其不同气质。
● 后备箱是重点——体现情趣且实用性强
或许只是喜欢旅行版这种情趣，但是后备箱的先天优势不能不能否认，外表上看似平淡的后备箱打开后有着很强的承载能力，如果是全家出游所有的行李丝毫不用担心存放问题，而且旅行版车型与SUV相比离地高度要低很多，所以哪怕是很重的物品在搬运时也不会因需要抬起很高而消耗更多体力，不过PASSAT后备箱并没有电动关闭的功能，对于身材偏小或者女性来说会有些不便。
车顶行李架是旅行车必备的配件，不仅衬托情趣而且具有实际的承重能力，PASSAT旅行版车顶行李架并非装饰，金属材质的行李架强度高安装扎实，完全可以满足车顶载物。
车和帐篷你更愿意睡哪个呢？将PASSAT旅行版后排座椅放倒后后备箱得到扩大，平坦的地板完全可以当做床使用，虽然收入可能完全可以支持你去住宾馆但是驴友的乐趣会很大程度的丧失。
● 配置基本没惊喜——自动泊车和座椅按摩
与2.0TSI迈腾和前面提到的CC相比PASSAT旅行版在配置上并没有给我们惊喜，只是主驾驶的按摩功能让我们眼前小亮一下，实际体验后座椅的所提供的推拿式按摩力度并不强，我不能说起不到放松的作用，起码不够完全。而自动泊车这个曾经让我们感到很神奇的功能现在看来也并不再那么新鲜，所以也就不再细致介绍了。
不过PASSAT也并非没有让人感到遗憾的地方，如果能够配备全景天窗相信更能体现出旅行版的味道，躺在旅行版中抬头看天一定是件惬意的事。这主要是因为这款车的设计时间较早，全景天窗并没有像现在这么大肆流行。
● 熟悉的动力系统——与迈腾相同
PASSAT旅行版2.0T车型搭载了与迈腾完全相同的动力系统，并带有换挡拨片，手动模式下发动机坚决的执行驾驶者的操作，不过处于机械保护目的转速达红线后还是会自动升挡，实测的百公里加速也为正常水平，0-100kM/h加速时间为7.5秒。2.0增压发动机在旅行中会提供可靠的动力表现，毕竟动力也是安全性的一种表现。
车型总结：
PASSAT旅行版是本文几款车中最有生活气息的，也是最有生活情趣的，虽然它可能与我们熟知的迈腾在核心系统上并无什么差别，仅仅是多了一个大后备箱而已，但这个后备箱正是整车的亮点所在，除了实用性那种享受生活的感觉是其他车型不能替代的，每天驾驶这样一辆车出入一眼就会“暴露”自己的性格——生活。
● 绅士同样有野心——路虎神行者2
虽然每天被西装所束缚着，但是心里难免依然会有野心，我们都知道牧马人是硬派越野的鼻祖，但是Jeep的品牌定位和产品路线有些过于粗犷，所以我们推荐在品牌上更细腻的路虎，而将车型定位为神行者是主要考虑的是售价，毕竟发现或者揽胜的层次有些过高与本篇文章的受众群体不符。
每天上下班在拥堵的路上难免烦闷，到公司后在钢筋混凝土的楼宇中办公难免会觉得压抑，如果想放纵一下一款可靠的SUV，它不仅要有一定的舒适度还必须有可靠的通过性，所以我们在推荐时权衡了这两点并根据开头的情景假设最终选择了路虎的入门车型神行者2，复古的外观不仅有着SUV粗犷的元素同样也包含了城市SUV应有的灵动。
● 通过能力——在城市SUV中能力强悍
神行者2带有路虎引以为荣的全地形信息反馈适应系统，不过由于神行者2并不是使用的空气悬挂，所以底盘自然不能进行升降，因而这套系统也相应作出了简化，下面我们就来实际检验。
中央差速机构采用来自瀚得的多片离合器，在面对前轮打滑时多片离合器反应比较迅速，动力立刻大比例向后轴分配，最有后轮将车辆推上铁架。
交叉轴项目对于很多城市SUV来说绝对是很困难的项目，就连火爆的不得了的途观或者曾经加价几万的奥迪Q5在交叉轴面前同样寸步难行；虽然神行者2后桥带有限滑差速器并且带有电子限滑，由于限滑差速器是允许一定限度打滑的所以在交叉轴中主要依靠电子限滑对打滑轮进行制动抑制无效的动力损耗，最终完成测试。
● 舒适性配置——与同级别配置基本持平
无匙启动以及导航这些配置对于这款50多万的车来说是理所应当带有的，毕竟神行者2的大部分时间还是在铺装路面上担任着上下班代步的目的，所以必要是舒适性是必须具备的。
前后分开的全景天窗我们并不少见，主要优化了车内的采光增加了通透性，虽然是品牌内的入门产品但是全系标配全景天窗，做法是值得肯定的。另外全系带有全景天窗的SUV还有奥迪Q5和雷诺科雷傲。
● 空间感受——空间合理乘坐舒适
高坐姿和良好的视线是SUV车型在乘坐上所具备的特点，身高178cm的编辑坐在神行者2内部丝毫不会对空间感到不满意，不管前后排头部均能保持一拳以上的富裕空间，阶梯状的车顶在这点上为后排乘客贡献不少，2660mm轴距同样不会令体验者腿部有任何蜷缩。
车型总结：
从今年上市的众多车型就不难看出SUV市场已经成了车市中绝对不可缺少的一部分，抛开车本身的优点我们来讨论人和车，之所以人们会购买SUV绝不仅仅是为好视线为等级优越感，很大一部分人是为了一台通过性强的车能够带他们去更多他们想去的地方，而回归到本文在SUV中之所以选择神行者2是因为在城市SUV中有着很强的通过性，另外品牌也是处在职场管理层不可缺少的。
总结：
本文推荐的4款车分别指向了4种不同性格的消费者，其实对于车来说我认为并没有本质的好坏之分，而重要的是购车人与车是否般配或者说合拍，也就是说车要反应车主的性格，但是这是一个理想结果，因为大部分家用车的初衷是实用，而它们大多也是平庸的所以在这个总结处我不太想针对上面这4款车评价什么，只想告诉大家在买车前要考虑什么，要现实更要务实，可能这款车真的和你的气质或者性格太配了，但是强怒着买车是个不理智的事。(文 汽车之家 张可)
