[汽车之家 初步海选] 很多人买车都在纠结一个问题，看到自主品牌车型有着较为丰富的配置和相对低的价格在出手前心里却在一直打鼓，一方面是对品牌的威信的怀疑，另一方面是对车辆的不了解，在此情况下选车自然会有些不知所措。
大家在拓展训练中一定有“信任背摔”这个项目，被摔者看不到背后的情况，只有充分相信队友才能完成；买车就像做这个拓展一样，要有值得信任的队友，所以本文将在众多的自主品牌中筛选出4款已经基本成熟的品牌以及车型，有兴趣的朋友不妨关注。
● 奇瑞A3 售价：7.48-10.28万
奇瑞汽车从1999年第一辆风云汽车下线至今已经有10个年头了，从原先风云一个车系到现在风云、旗云、微客以及SUV众多车型的亮相我们也看到了奇瑞汽车一步步的发展，在自主品牌中奇瑞汽车已经日渐成熟，很多产品也得到了消费者的认可，其中奇瑞A3就是一款凸显性价比的车型。
奇瑞A3的设计来自于意大利宾夕法尼亚设计中心，线条流畅饱满是其最大的特点，起码第一眼看上去没有丝毫山寨和粗糙的感觉。奇瑞A3有两厢和三厢的车型，两厢车型更时尚动感，偏向于年轻用户；而三厢车型则更偏向于成熟的家庭用户。实用性自然各有千秋，如何选择因人而异。
2010款1.6L奇瑞A3换装DVVT发动机，该发动机为双顶置凸轮轴并采用正时链条传动，最大功率126Ps/6150rpm，最大扭矩160N·m/3900rpm，带有DVVT可变气门正时技术，从参数上看动力性能有所提升。全系标配博世ESP也是奇瑞A3向来的一大卖点，在主动安全方面已经到位。
新内饰为我们呈现出清新的感觉，虽然很多人认为全黑内饰会更突显运动，但是奇瑞A3主要的客户群还是理性的家用车消费者，所以更为温馨的浅色的配色可能更容易令人接受；在做工方面与上一代相比做工有所提高，按钮和旋钮的手感都有所进步。
天窗不仅是一个流行趋势其实更重要的是实用性，尤其是有吸烟癖好的驾乘者；而上一代奇瑞A3全系均没有配备天窗，的确是一个很遗憾的事情，其原因是为了出口达到碰撞要求在天窗处有一根横梁；2010改款的A3高配车型已经装配了天窗，这对于家用车用户是一个不错的消息。
前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂在同级别自主车型中也是比较少见的，独立悬挂在结构上将运动和舒适性中和在一起，但是A3的调教明显更重视舒适性，面对快速的重心转移悬挂支撑性稍显薄弱，所以A3更适合在城市中安逸的平稳驾驶。
炮筒式仪表盘是近几年所大肆流行的元素；A3高配车型配置丰富，自动空调令车内人员有更舒适的驾乘环境，12V电源可用于应急充电，而多功能方向盘主要是方便，更进一步的讲，手不离盘的操作方式对提高行车安全有所帮助。
㊣● 帝豪EC7 售价：7.98-11.18万
吉利起初一直在做吉利豪情和美日这样的廉价轿车，其生产目的是为了造出老百姓都买的起的车，我们不得不承认在价格上这两款车的确有优势，不过做工和质量就不是很成熟了；随着时代的发展仅仅是廉价对于消费者的诱惑力已经没有那么大了，吉利也看到了这点，于是开始向更高层次进军随即推出了帝豪系列。
既然想进军更高层次那么外观就是一个决定成败的因素之一；帝豪EC7外观并看不出来不协调，反而看上去最起码的大气它做到了，见棱见角的前脸和车身线条设计比较成功，很多人在路上见到EC7都会认为是一辆合资车；所以在二线城市购买一辆EC7作为商用还是可以的。
配置是自主车型的一大竞争力，EC7豪华型和尊贵型的配置更为丰富，推荐购买；嵌入在轮胎中的直接式胎压监测发现胎压异常时会点亮仪表盘上的一盏警示灯，提示驾驶员检查胎压。与后窗除霜同步的后视镜加热也是EC7所带有的，有效减小后视镜积雾积霜的现象。
豪华型和尊贵型带有前排侧气囊和气帘，空调为自动并且后排座椅带有遮阳帘，这对于一款要求走商务路线的车型尤为重要，虽然可能不会有人买帝豪EC7后雇一名司机自己坐在后排；分辨率较高的中央大屏带有GPS导航功能。
身高175cm的编辑坐在驾驶席调整好座位头部空间并不是很充裕，不过内部空间也并不是没有亮点可言，2650mm的轴距在紧凑型车中处于中上的位置，同一位编辑在后排头部空间得到优化，有4指左右，腿部一拳以上的空间表现我们比较满意。
在动力方面EC7之有1.8L一个排量，发动机为自主研发，最大功率139Ps/6000rpm，最大扭矩172N·m/4200rpm，之前与之配合的变速箱只有5挡手动，但是最近帝豪EC7对出了CVT车型，弥补了没有自动挡的缺憾，驾驶感受更平稳舒适。
㊣● V3菱悦 售价：5.98-8.79万
东南汽车在与三菱等品牌合作的基础上来打造自己的车，嫁接外来技术这也是自主品牌发展的一条捷径；从菱帅到菱悦虽然大手笔的改革并不鲜明，但是进步我们是可以看到的；东南很多车型也是众多改装爱好者的选择，不过我们今天说的V3菱悦则含蓄很多，更适合家用。
小改款后的V3菱悦看上去更锐利一些，艳丽的色彩也是其车型特点之一，在同级自主品牌中乍眼的车身喷涂似乎并不多见；V3菱悦其中包括一款风采版，风采版在外形和配置上与其他车型略有不同，前包围上银色装饰则是其最显著的标志。
改款后的1.5L V3菱悦最重要的是更换了发动机，由原先的三菱4G15换为4A91，全铝发动机质量更轻，带有可变气门正时，双顶置凸轮轴并且为每缸独立点火，点火时间更为精准，带来的好处自然是动力性能的提升和燃油经济性。
V3菱悦依然有两种变速箱与发动机配合，一种为5挡手动，变好驾驶乐趣选择手动挡自然没有问题，如果购车的目的为了穿梭城市上下班代步那么我们推荐更为便捷的CVT变速箱，平顺的驾驶感受可能会抹杀一部分乐趣，但是安逸省力的驾驶方式却是它的特点。
曾经在自主车型上几乎不出现的无匙启动在V3菱悦上有所装备，除去最低配入门级车型V3菱悦全部为无匙启动，凸显档次的同时实用性大大加强；风采版带有胎压监测，最值得一提的是胎压监测系统可以显示胎压，虽然屏幕很小，表现形式很简单甚至有些简陋，但是实际的使用效果毋庸置疑。旗舰版车型可以选装。
USB接口很受年轻人的青睐，免去了自己刻盘和买盘的麻烦，一个成本不高的小配置的广泛实用性很强；旗舰版及以上车型带有多功能方向盘，集成了最基本的音响控制键，高配车型还带有定速巡航，
由于改款车型轴距并没有发生改变，所以内部空间还是处在够用的水平，并不充裕。身高175cm的编辑在驾驶席头部有一拳的空间，而到后排2500mm轴距的劣势就有所显现了，腿部四指头部三指的空间表现显然没有什么值得称赞的。
㊣● 比亚迪L3 售价：9.28-11.88万
比亚迪从一个蓄电池生产厂商到现在有一定市场占有率的汽车厂商跨界的时间并不是很长，而比亚迪的市场战略就是低价和丰富的配置；目前销量最大的车型应该是F3和F0，而本文我们要说的是目前比亚迪在紧凑型车中的旗舰L3。
坦白的讲比亚迪L3在外观上有突破，但是依然可以看出些许模范的痕迹，不过从F3到开始模仿我们倒也是司空见惯了；比亚迪L3外观设计借鉴了一些其他品牌车的元素，看上去视觉感受更宽，线条也更为硬朗，整体的还算稳健。
目前在售的只有两款车，它们全部带有前排侧气囊，在发生侧向碰撞的时候可以对车内人员提供有效的被动保护；高配车型带有头部气帘同样是为了抵御侧向的撞击。全系标配无匙启动，启动按钮为中文标识。
像很多自主品牌一样配置依然是它们的手段，比亚迪L3在售车型标配倒车影像，值得肯定的是该影像带有倒车辅助线，可以满足泊车时的实际要求；很有特点的中文罗盘依然在L3上被使用；中文的标识还有很多，如导航娱乐系统和多功能方向盘，上面的按钮均用中文标注，很大程度上降低了上手难度，哪怕是岁数偏大的人也能轻松识别。
比亚迪L3搭载一台1.8L双顶置凸轮轴自主研发的发动机，最大功率122Ps/6000rpm，最大扭矩160N·m/3700-4200rpm，目前车型只有一款变速箱，就是CVT变速箱，据称日后还会有手动挡车型上市亮相。
比亚迪L3内部空间表现还算宽敞，身高183cm的编辑坐在驾驶席调整好座位头部有三指的空间，2615mm的轴距与旗下F3和G3基本保持一致，微小的加长起不了什么实质性的作用，同一位编辑在后排头部一拳腿部并不局促，可以满足一般家用。做了改进的头枕对与头部的只承保护更到位，舒适度也增加了。
总结：
介绍了4款已经趋近成熟的自主品牌紧凑型车，或许他们与合资品牌相比有一定的差距，但是从他们的一步步发展我们可以看到他们的进步，与自身相比或多或少都有所提高。做工上过分的粗糙和明显不成熟工艺已经基本得到解决，在技术上纷纷有了自己自主研发的发动机，丰富的配置依然是自主品牌的一大法宝，以更低的价格买到更实用的配置这也是性价比的体现，不过还是要说一点只有坚持技术领先和优秀的设计才能更高的发展，打出有威慑力的品牌。(文 汽车之家 张可)
㊣
