4款日系运动中型车导购

    [汽车之家 初步海选]  看惯了满大街的奔驰C、宝马3和奥迪A4，您是否也像我一样觉得有些视觉疲劳了呢？对于很多经济条件比较好的人士而言，一定也希望自己的座驾能够避免流俗，尤其是年轻人更是希望自己的座驾能够彰显出自己的个性和独特的品味，除了ABB旗下三款的偏向运动的中型车外，日系品牌也同样拥有性能不错的产品，今天就为大家介绍4款日系车型。

    雷克萨斯IS、英菲尼迪G系列和讴歌TL分别是丰田、日产和本田旗下主打北美市场的重要车型，随着中国汽车市场的越来越成熟，也纷纷正式登陆了国内市场，它们拥有者共同的基调：运动！斯巴鲁也是日系运动派车型的代表，尽管相对上述三款车型来说有些“平民”，但它同样拥有着不俗的性能。

● 雷克萨斯IS300

   指导价格：39.98-67.30万

    雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，尽管它进入车坛的历史并不算长，但凭借精细的做工和可靠的质量以及优良的性能取得了不错的市场认可，甚至具备和宝马奔驰等德系老牌厂商一较高下的能力，自上个世纪90年代以“凌志”的牌子进入中国后，就得到中国消费者的广泛好评，而近几年正式登陆中国后，更加丰富了旗下的车型。

    雷克萨斯IS300的车身尺寸为4575mm*1800mm*1425mm，轴距为2730mm，高挑的车身线条、短促的车尾和富有进攻性的设计都充分显示了它的运动气质，事实上，它的确也是一款以运动风格为主打的后驱车型，竞争对手是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等，为了得到更好的运动性和更强的抓地性能，IS300采用了前225mm、后245mm的轮胎，相比竞争对手还是比较厚道的。

    相比略富攻击性的外表，IS系列的内饰则显得温柔许多，精致的日系风格体现地淋漓尽致，银色的中控面板显得科技感很足，运动造型的三幅方向盘、换挡拨片和金属质地的脚踏板等都显出了其运动的本性。黑底白字的仪表板显示清晰，在启动时的“自检”功能显得非常炫酷，标配的一键启动在该级别车型上当然已经不算什么亮点。

   雷克萨斯IS的座椅和内衬都采用了绒毛真皮的材质，尽管包裹性和触感都非常优秀，但不耐脏的缺点使车主必须能挤出更多的时间去打理，前排的空间表现不错，但后排空间显然不是推崇运动的车型所强调的部分，较短的轴距加上不大的后门面积确实令后排乘客有些委屈，而且头部空间也十分有限。

    目前雷克萨斯IS的轿车版本在国内有三款配置车型，价格从39.98-67.30万，均配备了排量为3.0L的V6发动机，最大功率到231马力，最大扭矩300牛米，与之搭配的是一款6速手自一体变速器。

    在日常行驶的过程中，IS在更多时候表现出来的是安静和舒适，而且悬架的调教相对竞争对手来说也更柔和一些，转向系统也并非像想象中路感那么强烈。在0-100Km/h加速测试中，IS300的成绩为7.3秒，相对奔驰C280 6.9秒的成绩略有些差距，不过比奔驰更重的车身也是影响它成绩发挥的因素之一。

    雷克萨斯IS300实测的100Km/h-0的连续刹车成绩在41-42米之间，虽然看起来还说的过去，但对于一款追求运动性能的车来说显得并非特别理想。静谧的驾驶环境一直是雷克萨斯坚持不懈追求的目标之一，IS300在120Km/h时的实测噪音仅为68.6分贝，安静程度值得肯定。

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● 英菲尼迪G Seden系列

   指导价格：38.8-49.1万

    英菲尼迪隶书日产旗下，是主打北美市场的豪华品牌，近几年对中国市场也越来越重视，并推出了包括SUV、高性能轿车、跑车等多款产品，在特定的用户群中也取得了良好的市场认可，而英菲尼迪G系列便是一款注重运动性能的豪华轿车。

    肌肉感丰富的车身是英菲尼迪G系列造型上最主要的特点，这对塑造运动感很有帮助，不过宽大的车身还是让其显得具有行政级的沉稳，2010款车型在外观上又进行了一些小小的升级，包括新设计的进气中网和新灯具的运用，而且车身长度有所增加，底盘高度也降低了2厘米，这会令操控性能有所提升，可自动修复的车漆可以算作是G系列的亮点，对于一般的车身小划痕会自动进行愈合，很神奇。

关于英菲尼迪G系的“自修复车漆”

    通过多方面了解，我们得知英菲尼迪的这个“自修复车漆”主要是在车漆中掺入了一一种高弹性树脂材料，而车辆漆面如果出现了诸如车门把下部的的指甲痕或者是车漆上的细微划痕，可它使表面恢复到原始状态。不过这一恢复过程要花费一天至一周不等的时间（依据周围温度以及刮痕的深度），另外如果划痕很深的话自修复车漆也无能为力。

    内饰依然延续了英菲尼迪家族的典型设计，颇具金属质感的中控台也是对运动的一种诠释，当然，如果您对拉丝金属的材质不感兴趣，依然有接近家具风格的木纹内饰和全黑的配色可以选择。同雷克萨斯IS一样，英菲尼迪G系列的方向盘后面也有换挡拨片，只不过它的7速手自一体变速箱比雷克萨斯的结构更紧密。

    在空间表现方面，前排还是非常令人满意的，而后排的腿部空间正如想象中的一样局促，由于后驱车存在传动轴的缘故，体积较大的鼓包也是造成后排空间表现不理想的原因之一，不过，头部空间倒是还能给人一些小小的惊喜。

    目前，英菲尼迪G系列轿车在国内有三款车型，售价从38.8-49.1万，在配置方面十分齐全，无论在安全还是舒适性装备上都比较完美。三款车型均搭载日产著名的VQ系列发动机，而且2010款的G25虽然排量没变，但在动力方面有小的升级，它到底具有多大的实力我们还没有具体测试。

   不过我们之前测试过的G37倒是表现出了不俗的实力，0-100Km/h仅需要5.44秒，38.5米的100Km/h-0刹车成绩也非常优秀，当然，车无完车，英菲尼迪G系列的弱点就是在急刹车和极限驾驶时悬架对于车身的支撑还欠一些火候。

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● 讴歌TL

   指导价格：58-64.5万

    正如雷克萨斯和英菲尼迪一样，本田旗下的讴歌也是主打北美市场的重要品牌，由于进入中国时间较晚，消费者对它难免有些陌生，运动也是讴歌全系车型追求的主要基调。

    讴歌车型有着自己鲜明的家族特征，锋利的线条和钻石切割般的造型是它对设计的理解，讴歌TL也正是在这种理念下诞生的运动型中级车。TL的车身尺寸为5015mm*1880mm*1455mm，这样庞大的车身甚至超过了比它高一级别的RL，不过2775mm的轴距还是限制了它只能归在中型车的范围内，245/50 R17的轮胎保证了它足够的抓地力。

『中控台的按键有中文标识』

    讴歌TL的内饰与雅阁还是有些基调上的相似，不过在线条勾勒上讴歌TL更加注重向运动化取向靠拢，值得一提的是，不仅讴歌TL的仪表板可以显示汉字，而且中控台上的按键也有中文标识，这在一定程度上显示了该品牌对中国市场的重视，但密密麻麻的按键显得有些繁琐。讴歌TL不仅具备一键启动功能，2010款配置还加入了遥控启动功能，这是一个时尚又使用的功能。

    在售讴歌TL共有4款车型，价格范围在58-64.5万，其中尊贵版和炫速版是新推出的2010款车型，在配置上的改变请参见下表：

『国内的讴歌TL搭载了3.6升V6发动机』

    四款车型均搭载了排量为3.5升的V6发动机，最大功率为285马力，最大扭矩为344牛米，不过在中国只有前轮驱动版本与它标榜的运动特性还是多少有些遗憾，官方给出的0-100Km/h的加速时间为6.1秒，等我们拿到测试车后，还需要对该成绩做进一步的论证。

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● 斯巴鲁 力狮2.5GT

   官方指导价：35.98-37.98万

    相对于上述三款日系豪华品牌，斯巴鲁无论从品牌还是价格上显得有些“平民”，不过，它著名的水平对置发动机和出色的运动性能始终吸引着众多FANS。

    力狮的车身尺寸为4730mm*1780mm*1505mm，轴距为2750mm，体积在中型车领域不算突出，追求运动与操控的特性使它的车身必然不能过于庞大，只是咄咄逼人的前脸似乎在刻意将它向一种狂野的方向靠拢，整体造型并没有特别抢眼的地方，从侧面看甚至还带有些豪华车的元素，咄咄逼人的前脸使它具备了一点点的攻击性。

    大面积银色面板的运用使力狮看上去非常具有科技感，同时运动氛围也烘托的不错，日系车的做工不容怀疑，不过看起来像拉丝铝合金的的面板依然为塑料质地。仪表上的效果光是近几年流行的设计，渐变的幽幽蓝光营造出一种优雅的气氛。

    力狮的座椅不仅柔软舒适，而且具有非常不错的支撑力，连侧面支撑都可以调节的设计非常值得称道，这让不同身材的人都能获得合适的包裹。空间方面的表现也令人满意，尤其是后排空间并不像大多数运动型车那样紧凑。

    目前力狮在中国销售的共有包括旅行版在内的9歌车型，发动机有三个排量，如果真要追求运动，还得选择2.5GT车型，它采用了排量为2.5L的水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率为265马力，最大扭矩达到350牛米，从数据上就足以展现出它的强大实力，配合强大的四驱系统，在实际性能测试中的表现也的确不俗，0-100Km/h的加速时间达到5.5秒，100Km/h-0的38.6米的刹车成绩虽然没有像加速成绩那样突出，但也达到了令人满意的程度，不过悬挂的表现还是有些提升的余地。

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总结：

    对大多数人来说，日系高端品牌车型还显得有些陌生，其实它们在各方面的综合素质也不差，进入中国时间较晚和品牌力度不够都是制约它们销量的因素，而且由于都是纯进口车型，在价格上也失去了日本车的优势，相对而言，斯巴鲁倒是显得更加平民。无论雷克萨斯IS、英菲尼迪G系列、讴歌RL还是斯巴鲁力狮，皆有着自己鲜明的个性和风格，而且具备了比较优秀的运动素质，对于有一定经济基础又喜欢独树一帜、而且又对运动和操控情有独钟的年轻消费者，上述车型或许值得您考虑。（文/汽车之家 孙涛）