08年尘埃落定 细数全年新上市紧凑型车

    [汽车之家 初步海选] 三天的元旦假期转眼即过，不知道大家都调整的怎么样，不管如何我们已经跨入了全新2009年的大门，新的挑战和机遇都在眼前，就让我们积极面对吧。虽然有了新的开始但我们也要盘点一下过去一年中发生过的事情，温故而知新嘛。

    前几天我们已经回顾了2008年各大厂家新上市的小型车，那些可爱的小家伙为国内车市增添了不少活力，但真正可以担起家庭用车重任的还要属紧凑型车，本文就为大家总结一下2008年新上市的紧凑车型有哪些？这些可都是有能力满足三口之家需求的车型，有意为自家购置或更换座驾的用户尽可从中做出选择。

一汽-大众新宝来——成功转型的家庭用车
上市时间：2008年10月20日
价格区间：10.78—14.38万

    今年对于一汽-大众来说是新车辈出的一年，迈腾2.0TSI和速腾1.8TSI冠军版的先后登场都让对性能着迷的用户眼前一亮，但真正具有战略性意义的还是新宝来的诞生。

    新宝来的初登亮相绝对让看惯了紧凑动感德系车型的人大跌眼镜，被平滑曲面包裹的它如果不是挂着明显的大众标志，可能真有人会认为这款车是出自日韩系厂商的笔下。但当我们耐下心来仔细端详这个有些另类的德国小伙时，不难发现外型上的转变完全是为了使自己更符合新的身份，曾经那个激情澎湃的年轻人已经长大，平实的外表下的内心已经成熟。

    德系车的内饰一向给人严谨精致的印象，新宝来虽然内饰设计有自己的想法但整体感觉依然很符合德系车的味道，只是大量木纹饰条的应用使内饰风格不太容易被年轻人接受，但这影响不大，毕竟新宝来已经不再是专为他们设计的车型了。

    新宝来相比前代车型最大的变化应该就是轴距的加长，现在2610mm的轴距使其后排空间终于可以保证成年人乘坐的舒适性了，这一点实在值得称赞，乘坐空间方面新宝来的确有质的转变。

 

    虽然新宝来在外形、尺寸、内饰以及空间众多方面都有着翻天覆地的变化，但其搭载的发动机和手动变速器却丝毫没有新意，虽然2.0L发动机是第一次出现在新宝来上但技术结构的落伍实在让人对它提不起兴趣。可能只有自动挡车型新配备的6速手自一体变速器才能展现一下硬件技术上的进步。

    新宝来已经上市两个多月了，尽管目前在路上还不太常见，但我们相信它一定能担当起为一汽-大众重夺紧凑家用车市场的重任，为了这个目的新宝来已经做了相当多的改进与变化，而且这些努力都有同一个方向就是使新宝来更实用更成熟。

上海大众朗逸——南北大众双车型战略的另一主将
上市时间：2008年6月25日
价格区间：11.28—16.48万

    同样是出自所谓的PQ34L平台，同样走的是家用轿车的路线，上海大众的朗逸因为早4个月上市而成为孪生车型中的兄长，不过和新宝来不同，朗逸没有继承任何车型的衣钵，如果作为上海大众自主研发的一款全新车型来宣传自己，似乎要比新宝来更理直气壮一点。

    如果说朗逸和新宝来二者的外观设计是同一线路下的产物应该没人会反对，因为虽然细节不同，但只论大体轮廓的话，二者怎么看都有几分相像，只是朗逸的前脸造型相比新宝来而言更加硬朗一点，且和国外最新上市的第六代车型有些相似之处。

『朗逸品雅版的内饰更显精致』

    和外形一样，朗逸的内饰和新宝来的布局风格都有类似的地方，但不同于新宝来延续大众风格的做法，朗逸的内饰更有自己的特色，活泼的圆形空调出风口和中控台木纹装饰面板的曲线变化都使朗逸的内饰看上去更显年轻一点，尤其是品悠版和品雅版的黑色钢琴漆搭配亚光银的中控饰板更有一丝素雅动感之意。

『朗逸配备的胎压监测系统』

    记得第一次和朗逸亲密接触还是在去年4月的北京车展，当时朗逸给人的第一印象就是内部配置十分丰富，导航、蓝牙、胎压监测这些一般只出现在中型车上的高档配置均在朗逸上可以见到，当公布售价后，我们发现在16.48的品尊版朗逸上，这些配置悉数亮相，可见性价比也是朗逸的优势之一。

    朗逸的后排空间表现和变速箱配置均和新宝来无太大差别，二者只在1.6L发动机的选择上有了分歧，相比新宝来沿用的老款车型发动机，尽管动力输出基本相当，但朗逸搭载的EA111系列的1.6L发动机的技术结构都要略胜一筹。

    虽然朗逸和新宝来之间存在竞争关系，但南北大众的双车型战略思路是显而易见的，面对众多实力不俗的对手，如今的朗逸和新宝来完全有实力与它们正面抗衡，相信在2009年，这对孪生兄弟车型可以为南北大众夺回更多的紧凑车型市场份额。

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东风雪铁龙世嘉——PSA集团全球双品牌战略车型
上市时间：2008年7月28日
价格区间：10.88～16.18万元

    虽然和标致307相比，雪铁龙世嘉的到来真可谓姗姗来迟，但由于一年前外形动感十足的进口C4运动版车型已经开始市场预热，使国内很多消费者都对这款国产C4翘首以盼，在7月28日首批上市5款车型后，10月25日运动版VTS车型也亮相国内市场，至此世嘉全系车型正式以高端运动两厢车的身份进军国内紧凑型车市场。

    07年初上市的C4 coupe版本车型的动感外形令人印象深刻，而国产后的世嘉虽然整体线条没有coupe车型那么锋锐硬朗，但水滴型的车身流畅顺滑，而且前脸造型和C4 coupe版几乎没有区别，唯一可能引起不满的就是有点过于圆润的尾部造型，但总体而言，世嘉的设计可谓时尚中不乏动感。

    相比外形，世嘉的内饰明显缺乏新鲜感，这主要是因为我们早就见到其三厢版本的凯旋，世嘉中控台布局设计均与凯旋无异，比较有亮点的可能就属VTS运动版车型上的全黑内饰搭配银色装饰板的设计了，此外世嘉的方向盘相对其它车型来说也是非常有自身特色的，刚开始接触时还真需要一段时间来适应。

    世嘉的轴距为2610mm，比同门兄弟标致307两厢略长一点，而车内实际的后排腿部空间世嘉也要优于标致307，但后排的头部空间依然比较容易对乘客造成压抑感。

 

『世嘉配备的1.6L发动机（左）和5速手动变速箱（右）』

    PSA集团为自己的双品牌战略车型选用了完全一样的动力搭配方案，发动机和标致307一样为代号TU5JP4的1.6升发动机和代号为EW10A的2.0升发动机，其中2.0L发动机为全铝缸体材质同时采用了可变气门正时技术，比1.6L发动机明显先进很多。

    世嘉在上市之时将竞争对手明确指向马自达3两厢，福特福克斯两厢，以及其同门师兄东风标致307两厢这类标榜运动性的车型，而我们认为世嘉的优势和这些车型略有不同，如果单拼运动底蕴恐怕世嘉难占上风，但如果论及性价比的话，世嘉绝对是不错的选择。

东风标致307两厢——血统纯正的法系小狮子
上市时间：2008年2月20日
价格区间：10.98～16.98万元

    我们已经忍耐三厢版标致307那生硬呆板的车尾造型太久太久了，幸好在2008年2月的某个太阳明媚的日子里，标致307两厢终于出现在我们面前，尽管其车尾部分和同门的206十分相似，但这个和谐自然的造型终于配得上漂亮的大嘴前脸了，如此动感亮丽的外形一定更受年轻用户的喜爱。

    内饰方面标致307两厢和之前上市的三厢版本并没有过多区别，毕竟已是面市多年的车型，中控台从布局到造型设计都没有什么夺目的亮点，不过所幸两厢307的纯黑内饰搭配亚光银饰板的组合够运动，比较能迎合钟爱其外形设计的用户的口味。

『高配车型上两厢307装备了不少高档配置』

 

    虽然少了三厢版本的尾巴，行李厢容积有缩水的现象，但两厢307的乘坐空间依然够用，2608mm的轴距在目前紧凑级别车型中不算很长，但前后排的头部空间都比较令人满意，而后排腿部空间表现也尚可，整体表现不出色也不局促。

 

    印象中，标致一向以直接敏捷的操控性著称，这我们在三厢版的307上已经领教过了，本来希望少了尾巴累赘的两厢版会有更出色的表现，但实际体现后发现它较三厢版本的进步实在有限，并没有给我们带来过多的新鲜感。

    两厢标致307的上市进一步完善了国产307的产品线，也是厂商在发现国内用户开始喜欢两厢车型后的亡羊补牢之举，不管怎样我们终于见到了纯正血统的标致小狮子，也终于证明了国内消费者的眼光并非如东风标致当初想象的那样。

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福特09款福克斯——外形更凶悍的钢炮车型
上市时间：2008年9月25日
价格区间：11.89～15.39万元

    在紧凑型车市场中，福特福克斯绝对是一款成功车型，这从其07年期间过万的月销售量就可以得知，但随着身边众多强大对手的出现，老款福克斯也略显疲态，所以尽管离09年还是三个多月，09款福克斯就已高调上市。

    作为中期改款车型，福克斯的最大变化集中在外形的重新塑造上，曲线复杂的鹰眼大灯和硕大的前包围进气口都让福克斯看上去更加具有攻击性和冲击力，这样的外观用在一般家用车型上肯定会显得有些张扬，但却恰好符合福克斯运动车型的风格，进化的很是到位。

    福克斯的内饰设计也是此次改款的进化之处，整体风格明显是向着同门大哥致胜上靠拢，大量金属装饰板的运用使福克斯内饰无论是档次感还是运动感都得到进一步的提升。

    除了运动我想福克斯没有什么更能说服用户青睐自己的理由了，而恰恰这一个理由就足够了，不过它显现出的运动感并不在于加速时迅猛的推背感而更多的是游走于弯道之间的驾驶乐趣。

    如果不是我们对老款福克斯产生了审美疲劳，09款真的没有什么出现的必要，但一款有着全新外形的运动车型对于为性能着迷的年轻用户来说始终有着莫大的吸引力，而改款福克斯正是在出色的运动底盘上套了一个动感迷人的外壳，凭借着新形象福克斯就虏获了不少消费者的心。

荣威550——上海汽车自主研发的新车型
上市时间：2008年6月19日
价格区间：12.68～18.98万元

    随着荣威750在中型车市场逐渐确立了自己的地位后，上汽荣威将自身精力集中放在荣威550的研发工作上，08年6月19日我们终于见到了这款上汽自主研发车型的上市，一款有着2705mm轴距车型放在紧凑型车市场中，尺寸和内部空间的优势都是显而易见的。

    和荣威750始终标榜正统英伦血统的风格不同，荣威550在设计之初就刻意淡化了品牌的复古风格，转而强调内在传承的优秀英伦底蕴。而担当荣威550设计重任的是意大利博通设计师团队，在充分了解上海汽车的诉求后，荣威550最终表达出的是简化、现代以及时尚的设计理念。

    荣威550主打的卖点之一是自身配备的“可扩展RMI数字多媒体交互系统”，而从其集成了液晶仪表盘以及多媒体控制系统的中控台也可看出科技性和未来感就是荣威550想展现的风格。此外值得关注的还有荣威550的“Syn-Tech 数字个性升级模块”，车主可以通过类似升级软件的方式来完全个性化选择甚至更改发动机特性。

    2705mm的越级轴距放在紧凑车型中真有点以大欺小的意思，而正是这样的轴距使荣威550的乘坐空间表现要比大多数的紧凑车型都宽敞很多，而且1827mm的车身宽度也赋予了荣威550更宽的横向乘坐空间，后排即使坐满3个人也不会有拥挤的感觉。

    荣威550上市之初只有1.8T一款发动机可选，虽然保障了动力输出但也提高了车型售价。为了降低车型入门门槛，11月26日在广州车展上上汽荣威又发布了荣威550的1.8L车型，此举下探了自身的产品线也提高了车型的性价比。

    在当今市场的众多紧凑型车中，荣威550多少显得有点另类，其车身长度和宽度已经超过了某些中型车，而外形设计的简约抽象也不是每个人都可以认可的，但荣威550的自身优势也比较明显，尤其是数字化的内部配置相当有科技感，现在困扰消费者做出最后决定的因素只剩荣威还不够深入人心的品牌形象和较高的车型售价。

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北京现代悦动——现代最新紧凑型车平台的产物
上市时间：2008年4月8日
价格区间：9.98—12.98万元

    随着北京现代的第二工厂正式竣工，我们也迎来了现代主力销售车型伊兰特的换代产品——悦动。虽然在上市发布会上现代的韩方总经理卢载万曾说过悦动的定位是商用兼家用的紧凑车型，但无论是悦动的外形特征还是实际购买用户群都表明了，尽管悦动极力想和老款伊兰特划清界限，但它还是不折不扣的紧凑家用车型。

    虽然悦动车尾挂着和伊兰特一样的“elantra”徽标，但我们的确从二者的外形设计上看不到任何相似之处，其实这并不奇怪，因为悦动是现代全新平台的产物，和伊兰特完全是两代车型，更激进锐利的外形设计使悦动可以得到更多30岁以下用户的好感，这一点是老款伊兰特做不到的。

    和外形设计一样，悦动的内饰风格也彻底的改头换面了，更确切的说是，更符合现代潮流的审美趋势了，不过这只是相较伊兰特而言，在我们看来悦动内饰虽有进步，但还是在走保守中庸的老路线，这样的造型使人第一眼看上去就想到现代雅尊，那个毫无特点可言的现代高端车型。

    除了有全新的外形和内饰，悦动作为现代全新紧凑型车平台的产物，在自身尺寸上自然也要有提升。各项尺寸中提升最明显的应该要数车身高度和轴距，这两项分别提升了60mm和40mm，不但使悦动外形看起来更大气，更重要的是尺寸的增加显著提升了悦动车内的乘坐空间。

 

『悦动搭载的1.6L发动机（左）和1.8L发动机（右）』

    悦动的外形更大气更年轻，乘坐空间也更为宽敞，但令人感到遗憾的是它搭载的两款发动机和伊兰特相比，并没有太大变化，α-1.6L发动机经过调校后最大扭矩提升了2Nm，而β-1.8L发动机虽说也经过重新调校，但是参数上并没有任何体现，这一点对于全新换代车型悦动来说，实在无法令人满意。

    相比发动机方面，悦动的两款变速箱倒是均采用了新的型号，只不过无论是手动还是自动，挡位数量均没有增加，不过5速手动变速器的行程明显更短，手感不错，挡位也比较清晰，这都是实实在在的进步之处。

    北京现代伊兰特曾在紧凑家用车市场上有着不俗的表现，新一代悦动自然想延续那样的辉煌，但现在的紧凑车型市场已经今非昔比，更多更强的对手就在眼前，悦动如果想分到更多的蛋糕，除了提升自身实力外，依然在走低价车型路线，这也是伊兰特曾经的成功之道。

别克凯越——并无本质改变的新车型
上市时间：2008年5月26日
价格区间：10.38—14.98万元

    就在北京现代悦动正式上市一个多月后，伊兰特的老对手别克凯越的新车型终于公布了正式售价，进而正式进军紧凑型车市场。但是和悦动不同的是，新凯越并非完全的换代车型，论起车型换代技术提升来，新凯越确实有点底气不足。

    在新凯越上市之时，一定有不少人认为这是一款全新的换代车型，这个看法产生的主要原因绝对和新凯越全新的外形设计有关。老款别克凯越是通用旗下大宇Lacetti的中国版本，而韩国大宇的Lacetti的外形设计者正式赫赫有名的宾西法里纳，但即使是大师的作品也会在多年后背离当今的审美潮流，所以新凯越在巨人的肩膀上做了一定的改进，使自己看上去更年轻更有力量感。

    由于不是新平台车型，新凯越和老款相比尺寸变化很小，绝对乘坐空间的轴距长度依然是2600mm，这和全新的悦动相比就显出了差距，但幸好老款凯越给人的印象一向是空间宽敞，在紧凑型车市场中，这倒也一直是它的卖点。

    进入新凯越车内会给人一种耳目一新的感觉，但这种感觉并不是来自内饰造型风格的变化，而是新增添的一些配置来到的。仔细看新凯越中控台的布局就会发现，它和老凯越区别不大，但更精致绚丽的仪表盘、功能强大的触摸液晶屏、座椅加热、哈曼卡顿音响这些本该出现在中型车上的配置使新凯越的档次得到明显提升，当然前提是这是一辆高配置车型。

    新凯越配置的提升有目共睹，但高配车型装置的遥控钥匙带来启动发动机的功能实在有点高级的过分了，这是紧凑型车甚至中型车里都十分罕见，新凯越用配置的提升弥补技术进步不足的做法还是很奏效的。

    虽然新凯越的外形设计更加动感有型，但它的目标客户年龄层并不会降低，而是扩大，中年用户依然会很中意它，而以前一些嫌老凯越过于成熟老气的用户现在也会重新打量这个新家伙。但我们也不能否认，新凯越本质的进步十分有限，新的的确不彻底，但幸好配置的提升让它看起来很厚道，性价比也很高。

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东南V3菱悦——自主品牌新力军
上市时间：2008年10月23日
价格区间：5.98—7.08万元

    在V3菱悦上市之前的很长一段时间里，东南汽车的展厅内一直没有一款挂着东南标志的车型，虽然依然有蓝瑟、戈蓝这些三菱车型为东南支撑门面，但一款悬挂东南自主品牌标志的车型才是厂商实力与研发成果的有效展示，而这款车终于在10月23日来到了东南的各个展厅。

    东南对外宣传V3菱悦是东南汽车首款自主研发用于冲击紧凑型轿车市场的车型，这一说法虽然在技术层面不敢过多认同，但外形设计上，V3菱悦确有自己的全新展示。从独特的泪眼前大灯到层次分明的U形中网设计，V3菱悦完全摒弃了菱帅的方头方脑和蓝瑟的中庸之道，硬朗动感才是这款车真正想表达出的设计思路。

    有人认为V3菱悦的内饰是完完全全的蓝瑟复制品，但这种看法并不全面，至少对于自主品牌来说不够积极，不能否认V3菱悦的内饰确有借鉴的痕迹，但我们也看到了它的进步，细致的做工就是V3菱悦内饰最有说服力的进步之处，此外无钥匙启动系统也是很有诱惑力的配置。

    作为一款紧凑型车来说，V3菱悦的乘坐空间的确不是自身优势，前后排的头部空间都比较局促，倒是后排腿部空间在考虑到2500mm的轴距不算长后还是比较令人满意，但总体来说，如此的表现如果在5年前还算说的过去，但在当今的紧凑型车市场上，确实无法和大多数对手抗衡。

    目前上市的四款V3菱悦车型均使用一种动力组合搭配，即1.5L发动机配合5速手动变速器。 V3菱悦搭载的是一款全新型号的发动机——三菱4G15M。这款由东安生产的发动机从未出现在东南汽车之前的任何一款车上，其最大的技术特点就是采用MIVEC可变正时气门技术，这种技术将使V3菱悦的动力性和燃油经济性都得到大幅度优化。

    作为一款自主品牌车型来说，性价比还是V3菱悦最有利的优势，尽管乘坐空间不够宽敞，但外形内饰均算时尚动感，动力方面也比较抢眼，不过目前还没有自动挡车型可选，实在限制了部分驾驶技术不够娴熟的用户的购买欲望，希望在09年内我们能看到V3菱悦用自动车型来尽早完善自己的产品线。

奇瑞A3——老牌自主品牌的重磅出击
上市时间：2008年9月26日
价格区间：8.18—9.53万元

    2008年绝对是新车辈出的一年，无论是合资品牌还是自主厂商，一款款新车接踵而来而且它们大多都是重量级的，比如9月上市的奇瑞A3就绝对是一款被奇瑞寄予厚望的车型，同时这款车的上市也让我们知道了，奇瑞不但能造出QQ6、QQ sport那种极具独特品味的车型，也能造出如此漂亮的家伙。

 

    如果再有人对奇瑞A3的外形指指点点，那他真的要重新审视自己的审美观点了，这款由意大利著名的汽车设计公司宾尼法利纳负责操刀设计的车型比例匀称、线条锋芒，不但俊秀的前脸十分迷人，微微上翘的车尾也有着动感十足的视觉享受，总体奇瑞A3的外形设计绝对能够得到很高的评价。

    奇瑞A3不但外形设计给了我们一个惊喜，内饰方面也很出人意料，简洁素雅的造型很符合家用轿车不喜张扬的个性，多功能方向盘、侧安全气帘以及ESP车身稳定系统都在为奇瑞A3档次的提升起着潜移默化的作用，较好的设计搭配不俗的配置，我们看到了奇瑞A3正在努力使自己上升一个新层次。

    2550mm的轴距使奇瑞A3看起来很紧凑动感，但也使人为其乘坐空间担忧，不过实际体验后，它的空间表现尤其是后排空间表现的确不是很令人满意，几乎和V3菱悦处于同一水平，看来内部空间不足也是奇瑞A3的一个软肋。

    奇瑞A3的所有车型均搭载了奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机，铝制缸体采用了目前主流的直列4缸16气门、双顶置凸轮轴技术，其中1.6L排量最大功率87.5kW/6150rpm、峰值扭矩147N·m/4300rpm，1.8L排量最大功率97kW/5750kW、峰值扭矩170N·m/4300rpm，排放均达国Ⅳ标准。此外奇瑞A3正在酝酿2.0车型的上市，到时就有三种动力可供用户选择了。不过目前奇瑞A3也是没有自动挡车型，让人略感遗憾。

    从最早的风云到后来的旗云、奇瑞A5，奇瑞在紧凑型车市场的业绩始终无法像其在微型车市场那般风光，但此次奇瑞A3的登场无疑为其阵营增添了一名极具实力的猛将，凭借出色的外形设计和较高的性价比，相信奇瑞在紧凑家用型车市场会分到更多的蛋糕。

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中华骏捷FRV——华晨中华的第一款紧凑型车
上市时间：2008年5月31日
价格区间：5.58—8.38万元

    紧凑型车是目前国内大多数家庭首选的车型，任何厂商也不可能对这款丰硕的蛋糕视而不见，在中型车市场积累一定经验的华晨中华耗时三年终于在去年5月推出了骏捷FRV，虽然名字上和中型车骏捷看似有些瓜葛，但实际它是不折不扣的紧凑车型。

    骏捷FRV的外形设计是出自著名的乔治亚罗之笔，而且从轮廓来看似乎略有宝马1系的影子，两厢的车身结构能更好的展示动感的线条，总体来说，时尚流畅的造型比较符合当今的主流审美观，但是做工欠精细也是骏捷FRV明显的缺点，而且大灯和尾灯的造型略显突兀，整体感不强。

    如果是骏捷FRV的外形好坏还有些见仁见智的成分，那中控台内饰的设计一定会得到大多数消费者的认可，考虑到这个价位，如此动感的设计和精致的做工实在难得，尽管有些按键旋钮的手感和合资品牌的车型还有差距，但整体的进步已经非常明显了。

『豪华版车型配备的倒车雷达』

    除了有时尚的外形、精致漂亮的内饰外，骏捷FRV的配置在同档次车型中也很有看点。一键式的电动天窗、自动空调和倒车雷达在售价仅6万多的车型上均为标配，性价比绝对是骏捷FRV的一大卖点。

    6万元你能买到什么车？你买不到最低配置版本的雨燕，更无法拥有售价最低的标致206，但却可以买到一款不错的紧凑型车骏捷FRV，虽然品牌形象中华现在还不能和众多合资品牌相提并论，但我们确实看到了中华的进步，看到了骏捷FRV为提高自身品质做出的努力，这一点值得任何自主品牌厂商学习。

雪铁龙爱丽舍——尽量发挥余热的经典车型
上市时间：2008年4月20日
价格区间：7.38—10.18万元

    最后介绍的是于去年4月北京车站期间上市的东风雪铁龙爱丽舍，相比其它车型的隆重上市和充满希望的光明前景，爱丽舍给人的感觉多少有一丝英雄暮年的苍凉。外形上此次改款车型力争使自己与雪铁龙全新的设计风格相吻合，加大的前包围进气口和重新设计的双人字形中网都使这款经典车型看上去更年轻精神了一些，但也仅仅限于“看上去”。

    爱丽舍的新内饰第一眼看上去和外型一样显得更年轻动感了一些，但整体布局设计并没有多少改动之处，倒是原来一些真皮材质的部分此次被换成了硬塑料，看来东风雪铁龙也在最大程度的控制爱丽舍的整车成本。

    对于这样的一款经典车型我们的诉求不多，动力操控表现不佳并无大碍，只要宽敞点舒适点就可以了，由于轴距依然保持2540mm不变，爱丽舍的乘坐空间没有任何提升，对于1.7米以下的用户可说宽裕，但1.75米以上的只能是够用了。 

    值得我们关注的是，去年9月12日爱丽舍家族新添了一名成员——爱丽舍CNG双燃料车型，售价为8.48万元，这款新车可以使用汽油和天然气两种燃料，在燃油经济性和降低废气排放上都有着不错的表现，在爱丽舍这款如今亦非主流的车型上采用这种前瞻性技术说明东风雪铁龙对这款经典车型还寄予希望。

    此次上市的爱丽舍改款车型变化主要集中于外形和内饰的重新装点上，而倒车雷达、外界音源插口甚至蓝牙免提系统的增加也使实用性方面更加接近众多竞争对手，但全系真正能得到关注的其实只有那款CNG双燃料车型，但愿09年爱丽舍能取得更好的成绩，延续经典车型的辉煌。

全文总结：

    2008年的车坛竞争激烈，而在此时尘埃落定，胜负已然分明，紧凑车型市场上几家欢笑又有几家忧愁，不过随着09年的到来，新一轮的激战就要展开，而09年紧凑车型舞台上的主角无疑就是本文介绍的这12款新车，它们在去年有的知名度不高，有的尚在预热，而当日历翻到1月1日时，为了厂商的利益更为了自身的荣誉，它们都将卯足劲和众多对手力拼到底，这种场面自然是我们消费者乐意看到的，多样化的选择，白热化的良性竞争都为消费者谋求了更多的实惠，在此汽车之家祝您在09年能尽早选中自己中意的爱车，圆了自己的有车梦。（文 汽车之家 郑宇）