量空间测噪音 6款紧凑型车舒适性比拼
「汽车之家 导购」 在上一期的文章中，我们对时下流行的6款小型车进行了舒适性的对比，在本期文章中，我们将继续对目前市场上比较热门的6款紧凑型车进行舒适性的横向对比，给那些准备购买紧凑型车作为家用，对车辆的舒适性十分看重的购车者们提供一个参考。这六款车分别是：新凯越、悦动、明锐（以上三款是自动挡车型）、新宝来、福克斯、卡罗拉（以上三款是手动挡车型）。
注：本文中所涉及到的噪音成绩数据，均是通过汽车之家用同一台测试仪使用同样的方法取得，所以即使绝对成绩与其他测量方法取得的有一定偏差，但相对数据的对比，还是能够保证准确性的。测量空间也是根据同样的标准来进行，不会对任何车辆有偏颇。另外，自动挡和手动挡车型在60km/h和80km/h的噪音方面，由于发动机转速差距较大，所以表现出来的最终噪音水平也区别比较明显。在此次总结的6款车型中，三款手动挡车型60km/h和80km/h的噪音水平都比自动挡车型高，这是十分正常的。
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噪音与座椅 6款时尚小型车舒适性比拼
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● 新凯越1.6LE-AT Navi
厂家指导价：10.38～14.98万元
优惠幅度：2.4万元左右
『新凯越』
噪音和坐垫长度成绩，一定程度上可以解释新凯越热销的秘密。在6款车中，它取得了60km/h和80km/h两项噪音成绩的第一名，前排坐垫长度和悦动并列第一。看来群众的眼睛是雪亮的，大家选择新凯越的时候，看中的不是它有没有优异的操控性和加速性，甚至可以忽略它相对比较高的油耗水平，究其原因，看中的就是它的舒适性。
凯越的这款1.6L TWINTEC发动机可以说没有任何的特点，技术参数也中规中矩，虽然新款比老款动力有一点点增加，最大功率仍为78千瓦，但最大扭矩提升了4牛米，达到146牛米/3600转，但体现在驾驶上完全感觉不出来。甚至这款发动机的油耗水平一直被人诟病。但是它也不是一无是处，在我们的噪音测试中就表现出了长项：它很擅长低声细语地说话。
『新凯越的1.6发动机和4速自动挡变速箱』
虽然怠速成绩没有拿到第一名，但49.9分贝的数据，算是标准的优秀成绩，而60km/h和80km/h的噪音成绩比同样自动挡的悦动和明锐都要好，比三款手动挡车型更是安静了大概8分贝。之所以能拿到第一名，除了发动机的贡献，自动挡变速箱对应车速的转速较低，新凯越本身的降噪水平比较出色，都是决定最终成绩的重要因素。
此次凯越改款的时候，对座椅形状也进行了重新设计，高配车型的座椅升级为电动调节，并且具备电加热功能。头枕可以进行前/后俯仰调节，座椅的材质比较柔软，虽然侧向支撑不足，但舒适度还是比较高的。前排坐垫长度为510mm，和悦动一样长，后排座垫长度没有老款的495mm，只有475mm，而且取消了后排中央扶手，舒适度不免有些下降。
新凯越在噪音和座椅上面的表现，还是很符合它成熟稳重的车型定位的，它所吸引的，也是这样性格的购车者，所以在新凯越大卖热卖的时候，我们除了对它没有什么特点的外形和动力嗤之以鼻之外，还应该先想想自己是否也是它所面对的目标客户。
㊣● 悦动1.6 GLS AT
厂家指导价： 9.98～12.98万元
优惠幅度：8000元左右
『悦动』
悦动是一位非常均衡的选手，在五项成绩中它虽然只取得一项最好成绩，但各项成绩都是排名前三甲，怠速成绩比卡罗拉略差，60km/h和80km/h的噪音成绩比新凯越略差，510mm的前排坐垫长度和新凯越并列第一，475mm的后排坐垫长度也达到平均水平。
悦动的这款1.6发动机，使用的是和伊兰特上一样的α-1.6 CVVT发动机，经过重新调校之后的最大功率达到112马力，最大扭矩增加了2牛米，达到145牛米/4500转，变速箱则是全新的4速自动变速箱，但是这款变速箱与发动机的组合和凯越区别很大。
『悦动的1.6发动机和4速自动挡变速箱』
同样的1.6排量4速自动挡车型，凯越行驶到100km/h时的转速只有2200转左右，而悦动则达到3000转左右，虽然高转速的油门响应会略好，但带来噪音和油耗水平的上升，更加令人担忧，在汽车之家的测试中，悦动的百公里平均油耗比凯越高出了约1.7升，就算考虑到测试环境的不同，悦动的油耗水平也比凯越高出不少。
悦动除了拥有不错的坐垫长度，在车内空间上也有不错的表现，特别是后排腿部空间的表现在同级别车型中很有优势，这完全得益于它2650mm的轴距，车身尺寸也比老款伊兰特整整大了一圈。
但是悦动也有一个很明显的不足之处，虽然后备厢容积有475升，在紧凑型车中是不小的数字，但是后排座椅靠背是固定死的，不能整体放倒或者按比例放倒，只能通过放倒中央扶手后的通道与后备厢打通，这样的后果就是后备厢空间不够灵活，想放比较长或者大件的行李时，有可能就无能为力。
但是不可否认悦动每个月1万辆以上的销量，也是很不错的市场表现，原因在于首先老款伊兰特凭借高性价比为它打开了广阔的市场，其次是它的外形改款确实比较大气，内部空间宽敞。
㊣● 明锐1.8TSI自动逸尊版
厂家指导价：12.49～20.08万元
优惠幅度：8000元左右
『斯柯达明锐』
明锐的怠速噪音成绩实在有点拿不出手，虽然1.8TSI的缸内直喷+涡轮增压+链条传动发动机技术先进，动力强劲，但在怠速的时候，它却是个喋喋不休的家伙，60.6分贝的怠速噪音，比优秀成绩足足高了10.6分贝，甚至接近新凯越60km/h时的噪音成绩。这使1.8TSI的明锐有些颜面无光。
在车速提高到60km/h和80km/h时的时候，明锐的成绩回到了排名第三，只比另外三辆手动挡车型噪音成绩稍好，比新凯越和悦动噪音都要大不少，在三辆自动挡车型里面还是垫底，而且差距不小。
『明锐的1.8TSI发动机和6速手自一体变速箱』
追究噪音根源，除了直喷发动机的噪音之外，明锐硬朗笔直的车身线条设计，无疑对风阻系数有一定影响，所以此时的风噪占了一定的比例，还有一个因素就是我们测试的明锐，使用的是一款韩泰的205/55/R16的轮胎，这款轮胎本来的性能一般，对路噪肯定也有不小的影响。
坐垫长度方面，明锐的前排坐垫长度500mm，后排座垫长度475mm，都是中等水平，但是它的座椅舒适程度还是有目共睹的。座椅形状经过精心设计，包裹性和腰部支撑都不错，特别是电调的腰部支撑，可调节范围非常大。后排座椅的角度有一定倾斜，但是坐垫和靠背是大众的一贯风格，偏硬但支撑力度很足。
即使在乘坐空间方面，来自于PQ35平台的明锐拥有2578mm的轴距，满足日常家用完全没有问题，相比同样PQ35的速腾，明锐最大的优势，当然就是掀背式设计所带来的超大行李厢容积，座椅放倒之后的最大容积可以达到1350升。
如果不是外观设计稍显成熟老气，明锐一定可以俘获更多购车者的心，即便如此，作为斯柯达在国内推出的第一款车型，明锐每个月稳定在四五千辆的销售成绩，虽然不算出色，但也算比较成功。它现在已经形成了逸致版、逸仕版、逸尊版、夺金版等十多款车型，价格也一直比较稳定，最高优惠幅度只到过1万元左右，所以喜欢明锐的话，不用太担心保值率的问题。
㊣● 新宝来1.6手动舒适型
厂家指导价：10.78～14.38万元
优惠幅度：3000元左右
『新宝来』
新宝来所搭载的，是和捷达、速腾一样的1.6L单顶置凸轮轴两气门发动机，这款发动机历史悠久，结构简单，皮实耐用，维修保养方便，虽然性能参数一般但强调的是低转速的高扭矩输出。
在怠速的时候，这款发动机还是噪音水平还是相当安静的，只有48分贝，低于我们优秀成绩的50分贝，但在60km/h和80km/h时的噪音成绩表现一般，在六款车中只是中等水平，但是值得肯定的是，它的这两项成绩，是本次对比的三款手动挡车型里面，最为安静的。
『新宝来的1.6发动机和5速手动挡变速箱』
『新宝来的发动机舱盖和后视镜』
影响新宝来噪音水平的因素，除了这款历史悠久的发动机在高转速时本身就不安静以外，它的发动机盖没有任何隔音措施，大而方正的后视镜都是不可忽略的因素。
在乘坐舒适性方面，新宝来有进步也有退步。首先退步比较明显的，就是前后排座椅的坐垫长度，在6款车中都排名倒数第一，特别是后排座垫长度，只有455mm，虽说这个成绩比起朗逸的420mm好了很多，但在紧凑型车中仍然达不到平均水平，长途乘坐的话，舒适性较差。
进步的地方是车内空间，特别是后排腿部空间有了质的改善，轴距的长度的增加是最大的功臣，但是坐垫长度的缩减，也在一定程度上促成了这个结果，这也是有得必有失，相互妥协的结果。
新宝来的座椅还有一个弊端，就是虽然形状比较好看，但是实际乘坐时的肩部支撑比较差，肩部很难接触到座椅靠背，而真皮座椅打孔的部分一般都是为了增加透气性，但新宝来的打孔真皮却设计在身体不容易接触到地方。
但是总体而言，虽然在平台上一直争论不休，新宝来的设计还是能够被大多数人说认可的，马路上出现的频率也越来越高。这款1.6发动机的车型是主力，6速手自一体变速箱在紧凑型车中也非常先进，所以对于喜欢德系车，由于预算要求而无法购买速腾的购车者，新宝来也是个不错的选择。
㊣● 09款福克斯两厢2.0 MT运动型
厂家指导价：11.89～15.39万元
优惠幅度：1.2万元左右
『09款福克斯』
福克斯是一款不折不扣的运动取向的车型，所以在强调运动性的时候，加入一点发动机的的声浪，可以起到推波助澜的左右，只是福克斯的发动机声音，听起来不那么悦耳，低转速时滋滋的声音不断，高转速时则是一种细碎而嘈杂的声音。而且由于没有发动机舱盖隔音棉，怠速时的噪音成绩比较一般，只比直喷和链条传动的1.8TSI逸尊版明锐略好。
即使在60km/h和80km/h时速的噪音方面，福克斯也同样排名第五，最重要的原因，还是这台Duratec HE发动机，自始至终就不会小声说话，不管在任何时速上，你都会听到它在运行，就像是一个不安分的优秀运动员。不管在任何时候都不能让你忘记它的存在。
『福克斯的2.0发动机和5速手动挡变速箱』
『福克斯的发动机舱盖没有隔音棉』
当然，如果你喜欢听它的发动机声音，并且乐此不疲的话，我无话可说，如果你买福克斯是为了纯粹的家用，不妨考虑改进一下它的降噪措施。
美国车一向在舒适性上有不错的表现，这点福克斯也很对得起它的美国品牌身份，它的前排坐垫长度500mm，属于中等水平，后排座垫长度达到480mm，仅次于最长的卡罗拉的485mm。而且普通版福克斯的织物和真皮座椅都比较宽大舒服，填充物很充足。
运动版则采用和车身颜色一致的双材质，在座椅中间部分采用防滑性能更好的网面，周围采用黑色织物，而且运动版座椅的包裹性更加出色。另外福克斯拥有2640mm的轴距，内部空间本来就不是问题。
福克斯是一款很好地将运动性带到我们日常驾驶车辆上来的车型，而且我们不用为此承担更多的成本，所以它的热卖，完全有理由，只是尽管刚推出了新的09款车型，但由于改进并不是很大，所以价格在上市不久，优惠再次达到以前的幅度。总之，在紧凑型车里面，福克斯是一位很有竞争力的选手。
㊣● 卡罗拉1.8 GL-i 6MT
厂家指导价： 13.28～17.98万元
优惠幅度：1.5万元
『卡罗拉』
丰田的VVT-i发动机静音性果然名不虚传，在之前小型车的对比中，雅力士就凭借1.6 VVT-i发动机取得了怠速噪音成绩的第一名，现在卡罗拉再次凭借1.8的VVT-i发动机取得了紧凑型车怠速噪音成绩的冠军，因此VVT-i发动机在低转速时的噪音抑制水平，还是很值得肯定的。
但转速升高之后的情况就不是这样了，在速度达到60km/h时的噪音水平是71.7分贝，在速度达到80km/h时的噪音水平是72.9分贝，很不幸的是，这两项成绩在六款车中都是最后一名，也就是说，从0加速到60km/h，卡罗拉的噪音成绩就从第一名下降到了最后一名，噪音差距达到25分贝，期间的落差，恐怕卡罗拉的车主们感触最深。这样的噪音水平，应该和可变气门正时系统工作时产生的噪音密不可分。
『卡罗拉的1.8发动机和6速手动挡变速箱』
不过卡罗拉还有一个优势在这次的对比中没有体现出来，那就是它的6速手动档变速箱，在车速达到120km/h是的转速只有3000转左右，而一般5速手动挡车型车速达到100km/h时的转速就会突破3000转。由此带来的好处就是卡罗拉在120km/h时的噪音水平，只比80km/h是高了2.2分贝。
卡罗拉车型中庸，作为一款完全定位家用的紧凑型车，乘坐的舒适性是它的一大强项，在我们对坐垫长度的测量中，它的后排座垫长度达到485mm，是6款车中最长的，前排坐垫长度505mm，仅次于新凯越和悦动的510mm。
卡罗拉还有一项日系车的传统优势项目，就是后排地板是平的，对于后排乘坐三个人的情况下，中间乘客的舒适性会得到大幅改善。
记得卡罗拉上市的时候，宣传中提到一个“5米印象”，大概意思就是让你在距离车五米的时候就被它所吸引，而且厂家在车内将近5米的空间内设计的时候，也尽量能够抓到消费者的心，所以卡罗拉在这方面做得很不错，销量证明它确实抓到了不少消费者的心理需求。但是在热销的背后，我们也应该关注一下它VVT-i发动机高转速时的噪音情况。
总结：以上6款车型都是现在非常热门的紧凑型车，它们都有各自的砍价本领，但也或多或少存在一些不足之处，在这里就舒适性方面简单用一句话给每个车做个总结：
新凯越：行驶噪音低，前排坐垫长
悦动：各方面均衡发展
新宝来：空间改善大，坐垫长度短
明锐：噪音大，后备厢空间大
福克斯：噪音大，驾驶有乐趣
卡罗拉：怠速安静，后排座垫长
| 基本参数 | 新凯越1.6LE-AT Navi | 伊兰特-悦动1.6 GLS AT | 明锐1.8TSI自动逸尊版 | 新宝来1.6手动舒适型 | 福克斯两厢2.0 MT运动型 | 卡罗拉1.8 GL-i 6MT |
| 怠速噪音：（分贝） | 49.9 | 47.2 | 60.6 | 48.0 | 59.8 | 46.6 |
| 60km/h噪音：（分贝） | 62.2 | 62.7 | 68.3 | 68.4 | 68.6 | 71.7 |
| 80km/h噪音：（分贝） | 63.9 | 64.4 | 69.1 | 72.1 | 72.3 | 72.9 |
| 前排坐垫长度（mm）: | 510 | 510 | 500 | 495 | 500 | 505 |
| 后排坐垫长度（mm）: | 475 | 475 | 475 | 455 | 480 | 485 |
大家在选购紧凑型车的时候，绝大多数都是完全的家庭用途，所以我觉得在关注这些车型的加速、刹车成绩的同时，更应该关注一下它们的舒适性，毕竟我们日常驾驶，遇到全油门加速和全力刹车的情况还是少数，而你一上车，必须要面对的就是座椅是不是够舒适，环境是不是够安静，所以在选择这些车型的时候，不妨到汽车之家的评测频道先看一下，找找有没有它们的测试成绩，好做到心中有数。（文/汽车之家 张磊）
