昨晚一宿基本没睡，翻来覆去的想白天的事。我这城市SUV如果换了AT轮胎，平时在市区开油耗不得老高了？胎噪、舒适程度会不会变差？还有就是还得花费一笔钱，原车轮胎还能用几年，现在换新胎真不是时候，真有些浪费。先不管这些了，出门跟博子会和，看看他这“奶爸车”换成AT轮胎后表现到底如何。
只是刚刚开始的几个转弯附带上坡，就已经感到这两辆车有些吃力。最大的困扰不是动力，而是遇到交叉轴之类的坑导致轮胎离地打滑，虽然有电子限滑介入工作，制动打滑一侧车轮，但是因为上坡，所以比在平路上行进还要困难一些。现在明白了为什么一辆专业越野车的必须有足够的悬架行程尽量避免出现轮胎离地的情况，也知道为什么很多人推崇整体桥悬架，不仅是它抗冲击能力强，还有就是它的悬架行程具有先天优势，大多数不仅比同级别独立悬架长，而且改装宽容度很高。
