[汽车之家 观赛记] Formula E电动方程式是赛车界有史以来第一场纯电动汽车的赛事，以高级别的方程式赛车作为第一炮打响可以说是电动车在赛车界的高调出场。就在上周末，Formula E电动方程式在伦敦市迎来了本赛季的收官之战，这是在时隔40年后，高性能赛车大战重新回到了伦敦市中心。
● 赛前探营（1）
说起来有个特有趣的事，就是我刚到英国，在机场过安检的时候被询问到伦敦的目的，我说看一场电动车比赛，在市中心的一个公园里，怕她不知道Formula E的名字就没有提到。这位金发碧眼的中年大妈扬起她的眉毛，抬眼从眼镜上方的空间里望向我，问道：“Park? Are you sure?（公园？你确定码？）”
看来时间过去太久，伦敦人民已经忘了曾经在市中心举行过的汽车赛事了。这里稍微先扯点历史，伦敦市中心的第一场车赛在1927年就开始了，在上世纪中叶一度盛行。两座建于1850年左右的公园，Victorian Park和Crystal Palace是赛事的主要聚集地，各种摩托车赛、方程式车赛、俱乐部赛事。在1972年空气动力学技术飞速发展的时候，英国车手Mike Hailwood在Crystal Palace赛道创造了166.39km/h的最快平均车速纪录。后来由于公园里树木的生长，赛道日趋狭窄，不再适用于组织比赛，于是在1974年9月23日，Crystal Palace公园赛道宣布关闭。
时隔40年后的今天，伦敦市区又迎来了一场方程式赛事——电动方程式车赛。不过这次不是在Crystal Palace花园，而是在它西北侧更接近市中心的Battersea Park公园举行。这个公园毗邻泰晤士河，赛事主办方以花园的小路为基础设计了2.925km长的环型赛道。
比赛开始前的两天，我们大家本来的安排是自由活动，我也正准备参观一下不懂限号、限行政策为何物的英国劳苦大众是怎样被交通拥堵所困扰。结果当我跨过泰晤士河一座不知名的桥，向东步行一段时间后，曾经在北京站见到过的熟悉围栏赫然出现在远处。也许是和电动方程式有缘，我就这样鬼使神差的来到了Battersea Park公园的西门，也就是赛道三号弯的位置。
公园里赛道周边的围栏已经初具规模，工作人员正在进行细节上的施工，还有一些穿着制服的工作人员貌似在商讨一些细节上的规划。整个过程看上去有条不紊地进行着，工程车辆和工作人员来来回回的忙碌，就像是在布置一场家庭大Party。
从这个角度看过去，可以发现公园的道路有很大的中间圆弧状突起，想来应该是为雨天排水设计的。但是这样一来赛车的悬架设定需要做很大的针对性更改，除了离地间隙要稍微拉高防止“托底”影响平衡以外，入弯和出弯时路面弧度的变化会直接影响到赛车行进中的平衡和走线。而且以电动方程式动辄100km/h以上的车速来说，这条赛道谈不上平坦，波浪状的起伏还是很多的。
赛道北侧紧挨泰晤士河的地方，很意外地见到了一个中国样式的建筑，还有金色的好像是佛教的塑像，据当地人说这是公园的地标性建筑之一。时间的关系没机会问到这个建筑的由来，了解的朋友可以说说。
中式建筑的旁边就是赛道的主直线，可以看到工程车辆正在固定发车信号灯。这里几乎所有的赛道设施都是在比赛前临时搭建，包括电力、通讯、安全设施等等。整个搭建过程大概耗时8天，对于一个坐落在市中心的公园来说可是个大工程了。
有幸我见到了负责赛道围栏等安全设施的英国IAE公司团队，他们主要负责安全护栏的设计、制造和摆放。据工作人员介绍，整个护栏都是根据FIA国际汽联的安全规范制造，混凝土基座单体最大重量4.33吨，用插销式结构逐个固定，中间再放入重约200kg的金属护栏。所有组件都是专门为Formula E英国站专门定制，大约使用了8个星期进行制造和运输。在公园里搭建临时赛道并不是件简单的事情。
负责赛道工程设计的则是具有将近10年F1赛事组织经验的Eventual Design公司，是他们在公园中寻找合适的路径来组成英国站的赛道，并将周边必备的设施一起设计好，交给施工公司执行。可以说让公众可以安全地在公园里看汽车比赛而不怕意外情况造成的潜在危险，完全是他们在幕后的工作结果。我来的不巧，好容易碰到个负责人说两句就马上去忙了，留下我和空荡荡的临时指挥中心。墙上的图纸上可以看到各种纷繁复杂的布置图样，包括不同地点电力线路的摆放位置和要求，从路灯杆到各个冷饮机、零食摊的电力需求，还有每个工作人员、医疗、行人通道的位置设计等等。墙上的即时贴还记录着临时的物资需求，比如添置LPG气瓶储藏箱、加强某区域行人通道安全、优化轮胎区货柜箱摆放等。我只想说，组织这样一场赛事真的很不容易。
顺着维修通道往里走，看到准备中的赛事控制中心时，我知道车队的Pit房快到了。为了和环保的Formula E电动方程式赛车相搭配，赛事工作人员的车辆全都是电动汽车。
㊣● 赛前探营（2）
赛事指挥中心的对面就是一字排开的10个车队的Pit房。大家貌似刚刚到达公园不久，正在把运抵现场的赛车拆箱组装。虽然只是电动车，但毕竟也是方程式赛车，可以看出复杂程度一点也不低，而且说实话还挺麻烦的。
最靠近出口的是目前车队积分榜暂列榜首的雷诺车队，貌似他们正在用液压千斤顶将赛车放到架子上，进行四轮定位工作。这套四轮定位设备可以看出比我们平时轮胎店里见到的要复杂得多。由于方程式赛车可调的几何参数更多，对调整的精准度的要求也就随之提高了。
这辆是“赛二代”尼古拉斯·普洛斯特的赛车。笼罩在父亲的光环下，小普洛斯特的生存压力还是蛮大的，他目前在车手积分榜中位列第四名，排在队友布埃米之后。其实大家也别太迷信“遗传”这东西，有时候并不是能原样把特长传播给下一代，而且毕竟两代人的生长环境也是不相同的。真想要完全一样，那就不是遗传了，那叫克隆。话说雷诺车队有两个挺大的优势，一个是本车队自己就是Formula E赛车初期研发的整合团队，比其它人更早地接触到了赛车，另外就是前世界冠军阿兰·普洛斯特（好多人叫他“教授”）本身也一直在雷诺车队担任技术顾问，所以雷诺目前稳坐车队积分榜榜首也是有原因的。
再旁边是Audi Sport车队，车队积分榜暂列亚军。由于车队成员格拉西很早就参与了Formula E赛车初期的研发试车工作，比其它队友多了将近1000公里的驾驶经验。这种更多的熟悉程度让他更轻车熟路地驾驭赛车。目前格拉西位列车手榜第二名，Audi Sport车队也位列车队榜第二名。
Formula E赛车可以说是件精致的机械艺术品，从轻量化的碳纤维鼻锥/扰流板组件、车身面板，还有漂亮的碳陶瓷制动系统、造价高昂而又娇贵的推杆式悬架系统，每一个细节都值得细细品味。如果一辆赛车在不太考虑成本的前提下只想做到轻量化和好操控，可能就会是这样的一个结果吧。
车队技术人员正在从组装中的车头往下观看，那个地方是驾驶室踏板的所在位置。可能难以想象在那个狭小的位置里集成了踏板组、制动总泵、转向机以及一系列电控设备和传感器，再加上途径那里的悬架位置传感器线束、制动系统温度传感器线束、前制动系统管路、车头摄像设备线束……简直和笔记本电脑一样复杂。
再往下是中国队的Pit房，赛车貌似刚从集装箱中推出来，还未开始组装过程。另外要说明的是中国队从长滩站开始有了一个新的冠名赞助商蔚来汽车（NEXTEV），从此更换了车辆涂装，不再是红黄搭配色调了。车队的全称是NEXTEV TCR，TCR是中国赛车队（Team China Racing）的缩写。
赛车的后面贴了醒目的“中国”字样，工作人员的上衣也绣了中国国旗。虽然看起来中国元素的介入稍微有些低调，但实际上中国团队介入其中的程度比我们想象的要深得多。就连NEXTEV蔚来汽车都与中国有很深的渊源。关于这个蔚来汽车的事儿，我们后面再做详细介绍。
㊣● 赛前探营（3）
中国队本次的两名车手一个是英国本地的特维，一个是目前位列车手积分榜榜首的巴西车手小皮奎特。小皮奎特也是一名“赛二代”，他的父亲是三届F1世界冠军，他本人也曾在2008年驾驶过雷诺F1赛车。小皮奎特目前在Formula E赛季中赢得了长滩站和莫斯科站的分站冠军，目前以128分的积分成为问鼎年度总冠军的最有力挑战者之一。
在Pit房中我有幸见到了提早来到赛道查看的小皮奎特，话说不穿着赛车服的他一幅文质彬彬的样子，很难想到是为如此厉害的车手。当问到是否有信心在伦敦站中获胜时，他说“当然领跑比跟在后面追要好得多，这也取决于赛场上瞬息万变的战况和车队的应对策略。我们会保持谨慎小心的态度，尽量不犯错误，尽量不被获胜的压力所干扰。我觉得凭借目前的积分优势，伦敦站相比之前分站赛的压力要小一些。”关于守住年度总冠军的位置，小皮奎特也表示“如果能获得首个电动车赛事世界冠军肯定是件激动人心的事，但是我们还是要仔细准备好一切，不做无谓的冒险。英国的天气多变，没准我们要迎来有史以来第一次雨战。”
中国队的技师团队中，我还见到了一位“北京土著”，负责电力维护和充电的中国技师刘迪。进修车辆工程专业的他自从北京站开始就一直跟随中国队辗转各个分站赛，辅助其它人进行赛车的Pit房准备和维护工作。他表示能和来自F1赛事、勒芒赛事的专业团队合作是件很荣幸的事，也学到了很多东西。希望这样的中国技师越来越多，积累足够的经验，早日让中国车队能有中国人自己的主力调校技师。
在储藏间我还见到了威廉姆斯为车队准备的赛车后备电池组。这个电池组自重355kg，使用165块单体锂聚合物电池组成，额定电压610V，标称容量32kWh。电池组的额定放电电流为156A，短时间峰值电流可达到320A以上。电池采用水冷结构，据了解工作时的温度大约在80℃左右。单独一块电池并不能满足整场比赛的电力需求，所以Formula E电动方程式都是为每位车手准备两辆赛车，中间会有一个进站换车的环节。到目前许多车队都已经熟悉了这个环节，并已经能把它当做车队策略的一部分使用。
在Pit房溜达的时候我还看到了一个有趣的工作人员，他是临时从伦敦北部过来给赛车做涂装的工作人员。这些表面贴附、热风定型、再用美工刀裁边的工作看上去简单，但我知道它其实没有那么简单。仓促的交谈中我忘记了问他的名字，要是给起外号叫“Sticker”也不合适，干脆还是用第三人称吧。
我从他那里了解到，之所以赛车涂装要专门找人来做，是因为完全符合图纸上的设计需要非常细致的动手能力，而他的工作也涵盖了从赛车到其它工作车，甚至商用飞机表面的贴纸施工工作。据说之所以用贴纸而不用喷漆，是以为贴纸更容易施工，不用像喷漆一样等涂料干透，而且完工后整体重量也比喷漆更轻，因此更适合赛车。关于他手臂上的中文纹身，据说是他的中国（前）女友和他一起弄的，估计也是一段凄美的爱情故事。话说我破费了一番周章跟他解释“知己”的确切中文含义，从“红颜知己”到“酒逢知己千杯少”，反正就是同性、异性都可能会有知己……结果感觉越说越内涵，只好跟他告别去看别处了。
身后的轮胎墙是米其林为电动方程式设计的专用轮胎，Pilot Sport EV。这个看上去更像是街道车的胎纹预示着它的应用价值更接近民用轮胎的应用领域。据了解这款轮胎同时要满足干地和湿地等不同路况，而且还要在抓地性能和节能方面找到一个好的平衡点，没准这就是下一代米其林跑车轮胎的雏形。据说把轮胎设计成18寸的目的之一就是为了考虑未来应用到主流高性能跑车上去。
旁边还单独摆放了一套使用过的Pilot Sport EV，可以看出它更贴近热熔胎的橡胶配方，表面在到达工作温度后变成了很软的胶冻状物质，重新降温后就凝结成了如此奇怪的形状。我想如果有机会把它拿到街道车辆上试一试，跑赛道一定很爽。
从表面看不到，但轮胎内部内置了一颗智能芯片，可以随时依靠专用设备检测轮胎使用情况、已使用里程等信息，甚至可以实时读取到胎压信息。芯片本身不需要电源，可以与轮胎同寿。我觉得这就好像是集成了综合检测功能的，新一代的胎压监测系统……话说10个车队、20位车手，一共要准备40辆赛车的轮胎，也就是160条，简直是换胎工作人员的噩梦。
谁给来看看他们轮胎带够了没有，我先去下一页看正赛的赛况了。
㊣● 正赛现场情况
去现场观赛的心情是激动的。虽然看过了中国站揭幕战的比赛，能再一次亲临电动方程式的现场，而且是收官之战的现场，感觉很荣幸。本次的看点自然是中国队车手小皮奎特在积分榜榜首的卫冕，Audi Sport车手格拉西和雷诺车手布埃米紧随其后都是有力的竞争对手，他们一个对赛车了如指掌，一个是在红牛二队成长的F1车手兼WEC耐力赛冠军，全都不是好惹的。他们三个后面，“教授”普洛斯特的儿子也在虎视眈眈。所以卫冕没有那么容易。
到达Battersea Park公园的东门的时候，我发现天气很阴沉，天气预报说有降雨的可能性，我们也是做好了观看电动方程式首场雨战的准备。检票进场暂且不表，我觉得安检人员带的工作犬可能更多是来卖萌的。
刚开始我们只能在发车区直线外侧的篷房观看。视线并不是很好，但据说这里的票价已经不便宜了。好在从时间安排来看，刚开始只是车手的自由练习环节，排位赛中午才开始。工作人员把我们安顿在了篷房周围，然后就坐等第一节练习赛开始。话说工作人员的蓝色外套还真是好看，当时真想过去问问哪里可以买到。
赛场周围，赛道裁判在做着最后的准备工作，包括比赛需要用到的各色旗帜。比如绿旗是比赛正常进行和允许通行的信号，黄旗是前方状况异常、减速行驶、禁止超车，红旗是出现意外、比赛中止……后面的方格旗大家就都知道了吧？
两个比赛中可能很少用到的判罚标识，一个是判罚通过维修区，一个是判罚进站停车，一般是车手出现了严重违规情况，可能干扰到其它车手公平竞争的情况下才会用到的。
一般在比赛开始之前都会有摩托车或汽车的特技表演热场。电动方程式则选择了用电动特技摩托车来热场。电动马达特有的尖啸声很快吸引了观众的目光，现场气氛很快就热烈起来。
观看练习赛其实也挺有意思。虽然视线不是很好，但在第一辆赛车驶过的同时我才想起来这久违的声音，电动方程式鬼魅一样的声音。当高频运转的无刷电动机和直牙变速箱在一起工作，它们混合出来的尖啸是一种无法比拟的声音，不由得吸引所有人的注意力。而且在这样颠簸狭窄的路面上，这些方程式赛车的车速动辄150km/h以上，在如此近的距离上加上那鬼魅一样的声音，简直就像是次时代飞船。
● 对话中国队车队经理
在排位赛开始之前我对话了蔚来汽车中国队车队经理吕洋，他向我介绍了许多Formula E电动方程式赛车的细节信息，并透露了小皮奎特的致胜秘诀。吕经理表示，现在赛会提供给大家的车都是一模一样的，这比内燃机赛车的统一性更高，关键是不同车队对电机、电池的理解。电量的管理方式和策略是允许各车队自己调校的，根据比赛中的各种突发情况需要随时变换策略，这个是很考验团队精神的。车队赞助商NEXTEV对此也给予了一定的技术支持。不过毕竟Formula E第一赛季刚刚结束，车队也是从今年3月份才开始逐渐了解这辆赛车的特点以及调校的窍门。
可以说在目前，电能管理是我们车队的一个优势，这方面包括NEXTEV及特聘的专家技术团队，他们有些曾是参与顶级汽车赛事的专家，有些是电机电控行业的专家。他们可能不善于做传统车型，但是对于赛车的研发来说他们有激情、有技术，使得最终合作的结果很理想。中国队的赛车目前能在中途更换赛车之前比对手多完成1-2圈，第二辆赛车多出的电能可以让车手有更多的机会和对手进行缠斗和冲刺。吕洋表示在排位赛跑到前五名的前提下，我们的车手都有竞争决赛冠军的实力。
根据国际汽联的发展规划，从第二年开始Formula E将开放动力总成的研发。实际上在NEXTEV的帮助下，第二代赛车的模拟运行已经在进行当中，而且是实车测试，就目前的成果来看，以最短的摩纳哥分站赛2.1km赛道为例，第二代动力总成能让赛车的圈速提高1.6秒左右。目前新的动力单元已经在巴塞罗那完成测试，正在等待国际汽联的认证。
关于为车队冠名赞助的NEXTEV，是一家2015年新成立的电动车研发公司。我在对话公司总裁Dr. Martin Leach的时候得知，实际上公司的得到了一些在汽车圈威望很高的华人的投资，其中就包括原汽车之家总裁李想，并在中国上海成立了四个研发团队的其中之一。Dr. Leach还说，不仅NEXTEV将电动车调校经验用于了Formula E中国队赛车调校，同时也在从电动方程式赛事中吸取经验，并将其用于民用电动车的开发当中。实际上，NEXTEV已经计划在2016年底推出一款1360马力的超级电动跑车，并剑指法拉利混动旗舰LaFerrari。
㊣● Formula E第10回合
中午的时候排位赛正式开始。为了避免大家相互干扰，排位赛将大家分成了4组，每组5人分别进行。在总共40分钟的时间里，每人能有大概10分钟的时间做出自己的最快圈速。在排位赛时，赛车允许输出最高200kW的功率，能做出比正赛更好的圈速成绩。
不管怎样，把小皮奎特放在最后一组参加排位也是够吊人胃口的，将总冠军竞争对手之一布埃米和小皮奎特放在一起跑最后一组，那真是吊足了人的胃口。在最后一组发车之前，最快圈速得主是Audi Sport车队的格拉西，成绩是1分25秒105。
10分钟的时间终于过去，最终的杆位由雷诺车队的布埃米以1分24秒648夺得，小皮奎特以落后0.496秒的成绩排在第四位发车。正赛将于大约3小时后举行，期间大家要将赛车重新调整好并充好电。不过据了解，赛车的电池组最快只需1小时左右就能充满，所以时间应该并不太紧张。
在此期间，赛场上进行了一项很有意思的比赛，叫做Formula E校园系列赛，是一项由绿能教育基金（Greenpower Education Trust）赞助的校园汽车赛事。学生们驾驶着小型电动赛车进行20分钟的练习/排位赛后，再在Formula E赛场上进行20分钟的决赛，赛车由小车手们自己组装调试，并同样使用米其林轮胎。这项赛事的宗旨在于激励下一代参与到汽车赛事当中，并从中得到启蒙、找到乐趣。也许下一代世界冠军就会从他们之间产生。
下午4点钟，第10回合决赛正式开始。雷诺车队的布埃米杆位发车，小皮奎特从第四位发车。本回合是在安全车带领下进行动态发车，大家按照发车顺序排队跟随安全车绕场一周后比赛宣布开始。
由于赛道比较颠簸、狭窄，赛车很容易在一些地方锁死车轮失控，所以大家都驾驶得非常小心。尤其在一些连续弯道中，车轮从路肩上试过更容易引发一些不安定的车身状态。
小皮奎特从刚一开始就使用了比较强势的策略，紧紧跟随前面的Audi Sport车手格拉西，企图进行超越。由于正赛时赛车的最大输出功率被限制在了150kW，大家的圈速都会变得更慢，同时驾驶节奏也要针对性地进行变换。
比赛仅进行到第三圈的时候，小皮奎特就启用了Fanboost功能，能短暂将输出功率提升到170kW并保持大概5秒钟。这是一个由车迷投票进行的选择的权利，本场比赛中小皮奎特和队友特维都拿到了Fanboost权利。但是这次超越并不顺利，赛车没能在刹车点完全超越对手，Audi Sport车手格拉西也防守得很棒。格拉西的右前轮和小皮奎特赛车的左侧中间位置摩擦了几秒后，小皮奎特不得不减速进入弯道。损失的速度不但让超车无法进行，还让后面Andretti车队的车手维尼趁机超越小皮奎特占领第四位。在这以后，小皮奎特赛车的电能一直处于劣势，比对手低3-7%，之前失败了的超车尝试让他几乎丢失了继续强势竞争的机会。直到第15圈的时候，安全车给了小皮奎特第二次机会。
第15圈，Audi Sport车队的Daniel Abt失控撞车触发了安全车，大家在安全车的带领下缓慢绕圈，同时已经拉开距离的车手又重新排到了一起，小皮奎特在第五位置紧随Audi Sport车队车手格拉西，并在安全车离开赛道后进行了第二次超越企图。
小皮奎特紧跟格拉西的赛车，直到第25圈后半段在一个弯道失误，和前车的差距扩大到将近3秒。此时小皮奎特的剩余电能仅剩9%，后面还有剩余20%的小普洛斯特以0.8秒的距离跟随。于是小皮奎特不再冒险，保持第五名冲过终点。
于是雷诺车队的布埃米获得本回合冠军，Dragon Racing的安布罗西奥获得第二。到这里，小皮奎特以138分的总积分继续领先，但布埃米由于拿到冠军，以仅差5分的总积分排在总积分第二，Audi Sport车队的格拉西排在第三。这样下来，布埃米成了小皮奎特夺冠的最大竞争对手。
● 第10回合正赛视频
㊣● Formula E第11回合（收官之战）
第十一回合在周日举行，电动方程式本赛季的最后84公里角逐。排位赛进行到一半的时候天上下起了雨，大部分车手都经历了电动方程式的首次雨中比赛。小皮奎特的湿地成绩不太理想，落后杆位11.383秒排在第16位，队友特维排在第12位。
本回合采用了静态发车的方法，小皮奎特和队友利用良好的起步在刚过3号弯的地方就分别追到了第12名和11名。第三圈的时候，雷诺车队的布埃米排在第5位，小皮奎特排在第12，如果以此排名计算，比赛结束时布埃米将拿到世界冠军头衔。但比赛才刚刚开始，一切还没有定论。
小皮奎特采取了保守策略，在保持第12名的位置慢慢前行，甚至与队友拉开了5秒的间距。这种保守策略一度让在场的大家感到担心，但积累了比其他人多出大约4-8%的能量储备。此时大家都推测小皮奎特在进行一场豪赌，如果能有一个意外再次引发安全车出动，小皮奎特就能在保持能量优势的前提下消除和前车的差距，获得更强竞争力。
比赛进行到第11圈时，排名第9的Andretti车队车手维尼使用了超过限定的峰值功率输出，被罚通过维修区一次，小皮奎特和队友特维趁机前进到第9和第10位，直到比赛进行到15圈时大家纷纷进站时，小皮奎特还在以大约7%的电能储备继续前行。当小皮奎特带着3%的电量换车时，冠军争夺的热门车手布埃米在刚驶出维修区时不慎失控打转，排名从第5掉落到第6名，小皮奎特则在出站时刚好走到小普洛斯特前面，排名上升到第10。
此时从积分来看，布埃米依旧保持领先，但小皮奎特有更多的电能储备用于缠斗。而且如果布埃米后面的格拉西将他超过，小皮奎特也能追回世界冠军头衔。
比赛进行到第19圈时，Virgin车队的雷默失控撞上了护栏，触发了小皮奎特期盼已久的安全车，于是他和前面的队友紧紧咬上了前面对手，保持在第9和第10位置。然后小皮奎特在第23圈超越队友特维，并紧跟着超越了前面的亚久里车队车手杜兰到达第8名位置。
雷诺车队的竞争对手布埃米开始对前面的巴西车手布鲁诺·塞纳（车神塞纳的侄子）发起猛烈进攻，并频繁发生肢体接触，但始终在塞纳的死守下未能超越。大家就保持现有的排名位置直到比赛结束。
结果第一个冲过终点的车手，在本场比赛杆位发车的Venturi车队车手萨拉兹由于使用的总电能超过最大限定值被判罚通过维修区一次，由于比赛已经结束，就折合成了49秒罚时，成绩下滑到第15位。由此英国本土车手Sam Bird获得本场比赛冠军，Dragon Racing的安布罗西奥再次拿到一个亚军，队友杜瓦尔获得季军。小皮奎特则以惊险的1分微弱优势获得年度积分冠军，也就是本赛季世界冠军头衔，在驶回维修区的路上喜极而泣。
● 收官战决赛视频
40年后这场在伦敦市中心的电动车赛事让许多人为之激动，同时也是有史以来第一个电动车赛事世界冠军产生的时刻。很荣幸这位世界冠军代表的是中国队，虽然他并不是中国人。朋友们可能会对此有一些失望，不过仔细想想，毕竟有中国队是一个好的开始，而且已经有中国技师在车队中磨练经验，将来也会有更多的中国车手加入进来，中国赛车的未来是可以期盼的……话题扯得稍微有些远了，希望大家喜欢本次的电动方程式赛报，相信第二个赛季会更加精彩。（文/汽车之家 许云鹤）
相关阅读
遇见历史时刻 电动方程式北京站观赛
http://m.autohome.com.cn/tuning/201409/841529.html
