● 车辆调校
按照规则，西南房车精英赛也有1600A和1600B这两个组别，限定发动机排量1.6L以下，赛车含车手的最小重量分别是1000kg和1100kg。B组要求赛车必须保留原厂的发动机电脑、燃油喷射系统等结构，相对于改装限制更少的A组车来说会有一些动力方面的差异。我这次驾驶雪铁龙爱丽舍赛车参加1600B组，同时还会有几位队友分别参加这两个组别。
使用P-BOX测试仪对爱丽舍进行测量的结果是，赛车的直线加速能力相对于北京的调校有所退步，其中主直线从60km/h到160km/h的持续加速时间比先前在北京时慢了1秒多。不说别的，但就这一点就能将圈速拖慢2秒以上。
那么原因究竟在哪里呢？几经推敲最终疑点落在了气压和湿度上。根据网络资料，成都的平均海拔在500m左右，比北京大约50m的平均值高出不少，再加上常年超过70%的空气湿度也比北京高，使得两地的空气总体含氧量差距很大。一句话，针对北京做出的发动机调校并不能在成都发挥出最高性能。
于是又到了考验技师调校水平的时刻，根据临时挂接的空燃比表和P-BOX测试仪采集的加速数据，ECU参数重新进行了针对性的调校。这个调校不是一次成型，而是在不断的改写、实践、再改写中找到最佳设定，同时还要兼顾发动机工况，保证不会由于调校过于激进让内部机件报废掉。
在征服成都金港的弯道前，爱丽舍赛车首先开始了和主直线的漫长“死磕”过程。通过测试仪反馈的在同一位置的车速、G值变化信息，我们很惊喜地看到车辆的加速性能在逐渐地变好。据技师介绍，发动机的喷油、点火参数最佳值的宽容度非常窄，几百米的海拔气压变化足以对最佳工况产生扰动。最终结果是赛车在主直线刹车点之前的最高车速从159km/h提高到了大约168km/h，这区区9km/h的车速变化看似不大，但从统计数据来看这9km/h的尾速提升意味着单就在800m的主直线上获得了0.7s的时间优势，或者更直观一点，优化后的调校已经能把以前的调校在直线上甩开大约30m的距离。
一同参与调试的还有两辆更换了拉线式节气门和发动机电脑的A组赛车，它们的发动机由于电子系统的牵绊更小，能被压榨出更多马力。比如一辆含车手总重1000kg，排量同为1.6L的标致206赛车，在空气动力学结构略逊于三厢爱丽舍的情况下达到了174km/h的尾速，已经是同组别赛车中的佼佼者。
