[汽车之家 新鲜技术解读] 油价越高，混动车型就越火爆，这不新势力、传统车企还有合资品牌都纷纷涌入了混动这片蓝海。时间来到2024年中，上汽大通MAXUS也坐不住了，他们背靠上汽集团11年混动赛道的发展，于日前推出了专为MPV设计的ACIS智慧全场景超混技术，那么这套技术比起市面上已经非常成熟的比亚迪DM-i还有长城Hi4等有什么优势呢？咱们一起来看看。
● 二孩、三孩家庭的又一选择？
聊技术不说首搭车型都是耍流氓，全新的混动技术将首发应用于上汽大通大家7(参数|询价)、大家9两款已经较为成熟的车型中，如果大家在北京车展上盲订，最快5月28日就可以提车。
再多说一句，上汽大通旗下的车型已经打入全球73个国家和地区，“大家”系列中的MPV，不仅斩获了欧、澳双五星安全认证，甚至今年3月还拿下了香港整个MPV市场销量第一的桂冠，因此我们也更加有理由期待大家7、大家9的混动版本。
● 上汽蓝芯第三代混动专用发动机有啥黑科技？
当下的混动车型要是不配个混动专用发动机都不好意思拿出来，上汽大通也不例外，他们带来了第三代蓝芯1.5T混动专用发动机，热效率可达43%。
EGR的工作原理是将废气再输送回进气歧管并和新鲜可燃混合气共同燃烧，废气中的水和二氧化碳能够降低缸内温度，燃烧变慢的同时还能抑制氮氧化物的生成，并避免积碳的产生。
【左为米勒循环，右为奥拓循环】
受其影响，下一阶段的压缩行程也是从进气门关闭时活塞所处的位置（略高于下止点）到上止点，但由于做功行程是从上止点到下止点的完整过程，并且燃烧转换均为有效功，也就实现了膨胀比大于压缩比。
但阿特金森循环并不适用于涡轮机，因为这种将气体吸入又排出的方式会降低涡轮增压对发动机功率的提升，这种逻辑本身就与涡轮增压的工作原理相悖，所以阿特金森循环发动机更适合中小型的混动车型。
这套350Bar高压喷油系统目前如宝马、奔驰、大众、雪佛兰等品牌也都在使用，自主品牌除长城外，比亚迪、吉利、奇瑞以及长安等品牌也均有配备。
但当发动机处于高转速区间时，会有大量的废气涌入涡轮中，会使涡轮在旋转过程中产生极强的排气背压，限制发动机在高转速工况下的增压效率，同时也限制了发动机的功率输出上限。
当发动机处于高转速区间时，就会出现废气流量大、排气背压小的问题，涡轮也能得到动力从而更好地工作，发动机出力也会更加得心应手。
综合以上也可以理解为涡轮越小，响应性越好，但在高转速区间的增压效果不理想；涡轮越大，响应性越差，迟滞也就越明显。那么上汽大通的可变截面涡轮是如何在响应性和动力性之间做出平衡的呢？
其实VGT技术在柴油发动机上早就已经得到了广泛应用，由于柴油发动机的排气温度要远低于汽油机，从VGT的选材和布置来说，都要更加容易。
VGT涡轮的材质一般选用耐高温的航空材料，通过在废气涡轮端增设角度可变的叶片，从而实现不同转速下不同的废气流速和涡轮叶片的推进效果，保证涡轮在各种工况下的响应性和增压效果。
当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小，此时导入涡轮处的空气流速就更快，可以更容易推动涡轮转动，有效减轻涡轮迟滞的现象。
与当下增压车型普遍使用的小惯量涡轮以及双涡管设计类似，可变截面（VGT）其实也是优化涡轮迟滞的其中一种解决方式，也有的厂商将其称为VNT，曾广泛用于沃尔沃、奥迪以及保时捷等品牌。
通过以上的技术+结构优化，这台1.5T混动专用发动机的扭矩响应比上一代快了30%，重量降低5%，此外上汽大通还在活塞、曲轴系统、气门机构、润滑系统以及附件等位置进行了20余项降低摩擦的技术升级，再加上混动总成悬置技术的加持，发动机怠速噪声仅为40db。
