● 以电为主、以静为辅的DHT变速箱
上汽大通这套混动专用DHT变速箱同样黑科技加身，拥有高集成度、高效率、高静谧性以及高舒适性等四大特点，结合多合一的轻量化结构，能够实现多工况高效运行。
【电机布置位置示意图】
比亚迪的P1电机和发动机输出端之间有一个离合器，能够在需要时控制P1电机发电，而上汽大通DHT则将离合器嵌套在P1电机内部。这样做的好处是整体结构更加紧凑，其轴向长度相对于普通的Hair-Pin电机能够缩短10%以上，整体重量轻10%以上，另外端部绕组（绕组中伸出铁芯两端之外的部分）也要更短，节省了材料。
和圆线绕组相比，扁线绕组的缺点就是设计难，工艺难，但就现在看来，越来越多的厂商像丰田、特斯拉、比亚迪等等都选择了扁线绕组电机，可见业内还是认为扁线更加符合当下的趋势。
不过您也不要认为圆线绕组就是落后，比如奔驰EQE就使用了圆线绕组电机，该电机采用定子斜槽设计，这个工艺扁线就很难实现。此外这款电机是六相电机，和三相电机相比，一是增大了电机的输出能力，二是NVH比三相电机优化不少，三是安全冗余更加丰富。
怎么理解这两个优点呢？零扭损耗区别于低扭损耗，在车辆正常运行时，电机的旋转会产生一个与动力输出方向相反的扭矩，阻碍正常动力输出，因此要施加一个电流，让其能够产生与反向扭矩相抵消的扭矩，而有了多段式斜极结构的加持，反向扭矩就会更小，从而降低能量消耗。同时转子在工作时的转速也会更加均匀，对提升NVH性能也有一定的积极作用。
上汽大通DHT还采用了电控主动谐波注入技术，通过反向谐波能够降低电机启动和关闭时的浪涌电压，从而避免对电机绝缘的不良影响，而谐波还会引起电机转矩脉动，产生振动和噪声，这样的设计对噪声抑制非常明显。
● 快速了解ACIS智慧全场景超混技术——电池篇
此外，电池外框架采用一体化铸造工艺，能够满足振动、冲击、火烧、挤压、盐雾等极限工况，有效保证电池包的安全。
