[汽车之家 设计解码] 近日，本田在青岛发布了一款全新的概念车Honda Design C001（下文简称C001），这款车由本田的全中国设计团队主导设计。虽然只是一款概念车，但是按照本田最近几年在中国市场的动作，我们有理由预测这款车上的一些设计元素，甚至是这台概念车本身，将会在未来中国市场的量产车上见到。而基于现场实车的尺寸，我预估它应该是一款中型轿车，既然广汽本田有了刚刚在国外换代的全新雅阁，那么如果量产，这台车的身份便不言自明。
■ 本田的概念车计划
最近几年，本田在中国的不同车展上陆陆续续发布了不少概念车，例如本田C，CONCEPT M、本田S和CONCEPT V。并且无一例外，最终这几款车或在东风本田，或在广汽本田进行了量产，它们就是凌派、奥德赛、杰德和缤智。
不仅如此，据冠道项目的总开发负责人砂押胜男介绍，当年推出的CONCEPT D，大家都以为那是冠道的雏形，探探消费者的反应。而实际上，在CONCEPT D出来之前，冠道就已经定型，所以CONCEPT D的出现只是为了告诉消费者：本田的中型SUV长这样！
所以从传统上来说，本田并不像其他的一些汽车品牌，推出的概念车永远不会量产。至少在中国市场，近几年本田的概念车从未让我们空手而归，你总是会在未来的量产车型上找到它们的影子。
■ 本田的中国设计团队
虽然日本本部主要负责本田旗下所有车型的设计工作，但是和许多品牌都会在世界不同的国家设立设计、研发中心一样，作为本田技研海外研发中心之一，中国造型部会为本部提出许多立足中国市场的建议。
本田中国造型部成立于2013年，作为一支年轻的设计团队，他们曾经为中国市场打造过包括竞瑞和凌派在内的车型。而此次在青岛亮相的团队共有六位年轻人，从项目主管到色彩配套设计师，能够完成从零开发到设计定型的所有工作。
■Honda Design C001的首次亮相
按照设计团队的说法，C001并不是一款会在未来量产的产品，只是他们团队针对本田近年来设计趋势的研究以及未来风格的探讨，是一款前瞻性的作品。不过对此我并不是特别的信服，因为在这款概念车上我们能够找到目前本田量产车型中的一些显著特点，并且由于东风本田和广汽本田的缘故，这款概念车在中国市场正好有投放的空间。那么这款概念车到底什么样？在它的身上又有哪些元素很有可能在未来的量产车上出现呢？
■ 封闭式的车头暗藏玄机
首先咱们来看看车头部分，C001采用了封闭式的前脸，并没有设置进气格栅，所以乍一看这款车非常的概念，没有目前本田量产车上的一些明显特征。其实并不是这样，最近两年本田新推出的量产车家族化特征都较为明显，飞翼式的进气格栅在很多车型上都能见到。
像C001上这种将家族化的进气格栅转变为封闭式的设计，本田并不是第一个吃螃蟹的车企，就在前不久的法兰克福车展上，宝马公布的概念车i Vision Dynamics也因为将经典的“双肾”进气格栅封住，被许多人笑称戴了口罩。
鉴于宝马i Vision Dynamics是一款纯电动车，所以没有进气格栅的C001如果也采用纯电动驱动，那就合情合理了。不过根据目前的情况来看，如果与C001相关的混合动力或纯汽油发动机车型国产的话，前脸还是会改变为当前家族化特征明显的飞翼式进气格栅。
㊣■ 独特的大灯设计
可能将C001的封闭式前脸换成目前的飞翼式进气格栅，许多人无法脑补出换好后到底是个什么样，别着急，咱们先来看看C001的前大灯。近年发布的本田量产车的大灯都比较狭长，随着LED技术的运用，大灯需要占用的体积越来越小，所以随着设计师的需求，现代汽车的大灯也向小型化发展，而本田就是一个很好的例子。
虽然C001的大灯也很狭长，但是它在日间行车灯的形状上却和目前国内市场上的本田量产车有着显著地区别。当前许多品牌将LED日间行车灯与示廓灯合二为一，本田也不例外，目前家族化的日间行车灯拥有类似于对称的英文字母“L”的形状，不过这一特征在C001上发生了改变。
C001将LED日间行车灯、示廓灯和雾灯都一一区分开来，比较粗的“一”字型的日间行车灯和C型的示廓灯，很多本田品牌的爱好者们也许并不熟悉，其实相似的设计并不是第一次在本田的车上出现。在2015年东京车展上首发的本田燃料电池车CLARITY，就拥有类似的大灯轮廓，只是在C001上用日间行车灯代替了插入大灯内的镀铬饰条。
由于本田并未将CLARITY引进中国，所以对于这款车许多人都很陌生。作为一款燃料电池车，CLARITY保留有车辆前部的进气格栅，虽然和飞翼式的进气格栅不完全相同，但通过它的图片，结合较为相似的大灯轮廓，是否更容易想象出C001装上进气格栅后的样子呢？
■ 溜背造型颇为动感
来到侧面，扑面而来的就是一种熟悉的感觉。C001采用了溜背的造型设计，这样的设计如今已经成为了一种潮流，仅本田的轿车，就先后有思域和全新雅阁使用了这样的造型理念。
溜背的设计在三厢车上的历史由来已久，作为不那么“三厢”的三厢车，它能将复杂的造型以更简洁的方式呈现出来。只是和时尚潮流一样，在经过了一段时间的沉寂之后，最近几年又渐渐的流行起来。不仅是日本厂商，欧洲大陆的一些品牌也会将溜背造型放在定位较为运动的三厢车上。
溜背虽然动感好看，可是会由于造型的原因对后排乘客的头部空间造成一定的影响，虽然此次我们并没有机会看到C001的内饰，不过对善于“偷”空间的日本品牌来说，我觉得空间的问题肯定不会太令人担忧。
此外，车身的腰线部分也与全新雅阁有着异曲同工之妙。在后门部分，腰线有一定的下垂趋势，这样的特征在全新雅阁上也隐约可见。其次在车门下沿，虽然内凹的方向不同，但C001和全新雅阁都通过这种方式令视觉重心下移，营造出一种更运动的“贴地飞行”的感觉。
■ 尾灯家族化明显
由于现场条件的限制，我们没办法从正后方看到C001的尾部造型，不过从侧后视角来看，尾灯形状与前大灯的示廓灯采用了相同的字母“C”型 。两条LED光带组成的尾灯颇为立体，并且从形状上也会让人不由自主的想到目前量产车中的本田思域。
■ 中国元素如何体现？
作为一款由中国团队主导设计的车型，自然地会在其上寻找中国元素的影子。然而在我仔细观察后发现，一些品牌通常使用的加入符号、汉字或者图形等传统手段体现中国元素的方式，在C001上并没有得到体现。难道这台中国设计师团队的作品中没有中国元素么？
对于我的困惑，设计师团队给出了答案，他们认为如今的中国消费者非常的国际化，能够接受世界上其他国家所认可美的元素。所以在C001上他们并没有刻意的加入一些传统的中国元素，而是返璞归真般的回归美学本质，设计出一台他们认为好看的、符合国际审美的作品。
当然，现在全球的汽车设计师们都知道中国消费者喜欢看起来大气的车型，就连不少外国设计师都能用中文说出“大气”这个词，对此中国设计师怎么会无动于衷呢？从C001的外观来看，它拥有比本田思域更大的尺寸，与本田雅阁相当，首先这就符合了中国消费者喜欢“大车”的需求。
■ NVH方面的提升
NVH体验是每一个本田车迷都不愿提及的痛，虽然现在的本田车在各种可以提升NVH特性的地方几乎都有针对性的改进，可是在实际的驾驶体验中感受却并不明显。那么在车辆的外观造型上，设计师团队是否也有这方面的考虑呢？
首先从越来越运动化的本田轿车外形就能看出，本田的设计团队在减小风阻系数方面可谓下足了功夫，较小的风阻系数理论上会带来较小的风噪，在车辆高速行驶时有一定降低噪声的作用。
当然，由于成本的考虑，碳纤维在这个级别的车型中，很难在大批量的生产中得到运用，不过这种既降低风噪又美观的轮圈样式，也许会在未来的本田量产车上得到运用。
总结：
虽然猛地一看，Honda Design C001是一款很典型的概念车，不过经过仔细的观察和对比后，相信你也会认为其实这款车的外观距离量产也并没有看上去的那么遥远吧？纵观广汽本田和东风本田的产品线，我们可以清晰地发现在同一细分市场上二者通常都有相似的车型供应。既然全新雅阁肯定会在广汽本田投产，那么从外形来看属于中型轿车，又距离量产阶段没那么遥远的C001概念车，是否会成为东风本田的“雅阁”呢？让我们拭目以待吧！（文/图 汽车之家 苗帅）
