[汽车之家 安全技术] 25%小角度重叠正面碰撞测试被公认为是全球最严苛的安全性测试，它曾给过国外很多豪华车型“下马威”，今天VV7能否挑战成功并获得优秀评价，充满了悬念。对了，VV7上标配的主动刹车系统也会得到真实的验证，看看它到底能不能避免追尾碰撞。
● 为什么称为最严苛的碰撞测试？
25%小角度重叠碰撞测试是由IIHS（美国公路安全保险协会，Insurance Institute for Highway Safety)发起的一项被动安全性测试，美国人的这个“鬼点子”曾让很多国外品牌车型丢掉了“优+”的评价，因为相比国际所有NCAP测试机构的正面碰撞测试来说，它对车身结构的安全性要求苛刻很多。
这项小角度重叠碰撞很容易让乘员舱结构受到严重破损，对前排乘客带来较大的伤害，同时在碰撞时，车辆会发生旋转或者横向偏移，所以也考验了约束系统对车内乘员的保护效果。IIHS的这项测试成绩分为四个等级，分别是Good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)和Poor(差)。
● 主角登场
作为长城的高端品牌，首款车型WEY VV7在造型设计上花费了不少的心思，整体外观看起来颇具运动气息，内饰的做工用料也与哈弗车型拉开了档次，可面对碰撞测试时前方的钢铁壁障，颜值一点儿用都没有。
在魏建军对WEY品牌的定义里，安全性是其中关键之一，因此长城选择了沃尔沃XC60来作为VV7的安全性标杆。VV7到底有什么底气来对标XC60 ，又有什么本事来挑战这次小角度重叠碰撞测试呢？我们先从它的车身结构说起。
VV7的车身材料可以说是比较扎实的，但不要忘了，这次测试是25%小角度重叠碰撞，撞击部分只是很小的一块区域，车头的防撞梁、纵梁等大部分吸能设计，几乎都不会参与到抵抗撞击的过程中。因此，VV7的车身不仅要足够结实，还要思考如何引导撞击力的传递，让乘员舱获得更好的保护效果。
● 针对25%小角度重叠碰撞，VV7做了哪些结构设计？
- 第一招：“乾坤大挪移”
翼子板安装梁前端与纵梁之间的连接设计非常关键，它采用了高强度钢材质，盒状结构能够进行一定的吸能，同时在受到小角度重叠碰撞时，弧形的钢梁设计能够引导车辆整体发生偏转，从而使乘员舱结构避过更严重的撞击，说白了就是让车辆尽量滑过钢铁壁障。
- 第二招：“断臂自保”
除了车身结构的设计外，底盘部分也相应得做了改进，例如前悬架下控制臂设计了特殊的结构，在小重叠碰撞工况中，受到巨大冲击后脱开，引导轮胎向外偏转，从而最大限度地减少车轮对乘员舱结构的挤压和冲击。
除此之外，WEY VV7对小角度重叠碰撞的位置进行了相应的加强，尽量引导撞击力向门槛梁传递，前面提到过门槛梁由超高强度钢打造，强度非常之高，因此能比较好的保护乘员舱。OK，说了半天这只是理论上的设计，下面我们就通过实际的碰撞，来检验长城工程师的成果吧！
㊣● 最严苛的碰撞测试开始了！
我们先用视频画面来呈现这一碰撞过程：
伴随着一声巨响，VV7遭到了重创，发动机舱受到了严重的破坏，视频中还能看到车辆发生了比较大的偏转，VV7的表现到底如何呢？
如何评价小角度重叠碰撞的结果？IIHS主要将其分析了三块：1、碰撞后的车身结构评价；2、假人受伤害程度评价（头颈部、胸部、大腿及臀部、小腿及脚部）；3、约束系统及假人运动评价。
VV7的铝合金发动机舱盖不可避免地弯折了，其实这背后也是经过工程师对其结构的精心设计，使它在一定的位置发生变形，防止机舱盖入侵到车内造成对人员的伤害。
其实，更重要的是关注车内的变化，例如转向管柱的位移量、仪表台的变形量、制动踏板和车门铰链的位移量等等，因为它们的变化决定了驾驶员的生存空间和对人体的伤害程度。
碰撞的一瞬间，车内的安全气囊和气帘及时打开保护了假人，驾驶员的头部撞击到气囊中心偏下一点的位置，约束效果不错。也许细心的你会问道：副驾驶位置的安全气囊为什么没有打开呢？这其实并不是气囊失效了，而是为了车内视频拍摄的需要进行了关闭，如果你看过IIHS的碰撞视频，也会发现美国人也是这样做的。
除了气囊，其实相对低调的安全带也有玄机，VV7采用了预紧式安全带，能够在碰撞瞬间迅速拉紧，更好地约束住假人，减少人体与车内其它部件的碰撞，不过这项预紧功能只出现在了前排的安全带上，所以希望未来随着产品的升级，VV7的后排也能配备这项提升安全系数的配置。
㊣- C-NCAP的评价
看完了碰撞的表面现象，下面我们来了解一下C-NCAP给出的官方成绩：
C-NCAP的分析结果是:车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动三项成绩均得到优秀评价，在车体结构和约束系统中没有满分，但总体评价依然为Good级别。
● 模拟追尾碰撞测试
追尾碰撞是常见的交通事故，大部分原因都是驾驶员注意力不集中或者疲劳驾驶等导致的。如今，基于车前摄像头或者雷达等传感器为基础的AEB主动刹车系统越来越普及，作为WEY品牌的首款中型SUV，这样的主动安全配置当然不能少。然而通过我们汽车之家以往的AEB测试，发现很多车虽然都搭载了AEB，但主动刹车的效果却不尽相同。VV7又有怎样的表现呢？
VV7的AEB系统主要根据车前的雷达和风挡玻璃上的摄像头来探测前方信息，处理芯片来自于Mobileye公司。由于目前VV7没有具备识别行人的能力，所以本次AEB测试只是针对了车与车之间的追尾碰撞。
VV7模拟了两类追尾碰撞的情景，一种是前方车辆静止不动，测试车分别以25km/h和35km/h的速度撞向前方车辆；另外一种是测试车辆跟随前车，前方车辆以20km/h速度行驶，测试车以50km/h追随（也就是说相对速度为30km/h）。
C-NCAP测试的结果是：基本上避免了上述两种工况的追尾碰撞，但连续十多次的试验中，也出现过一次没有完全避免的情况，与前方车辆发生了轻微的碰撞，总得来说表现还是不错的。当然，这样的结果也是在C-NCAP特定的测试设备和条件下得出的，对于C-NCAP没有模拟覆盖的场景，或许VV7的表现会有一定的差别。（在这里预告一下，随后汽车之家也会进行VV7的AEB测试，请大家保持关注，看看这辆车又会有怎样的一番结果？）
最后要提醒大家的是，在日常的驾驶过程中，目前我们不能完全信赖车辆的AEB系统，毕竟电子系统仍然存在失误的几率，更何况它还会受到天气、路面附着系数、刹车系统状态等多方面的影响因素。时刻保持安全意识，不要疲劳驾驶，在开车时少看手机等等，才能避免悲剧的发生。
● 总结：
相比目前国内C-NCAP实行的测试项目，小角度重叠碰撞和AEB主动刹车系统测试都是目前相对超前的考验，毕竟国内很多车型上还没有搭载AEB系统，对于小角度重叠碰撞事故来说，也不是每一款车型都有全面、完善的安全性解决方案。因此，长城在VV7上对这两方面安全性的重视，是值得大家鼓励的。同时，随着安全技术越来越受重视，相信过不了多久，更多中国品牌车型也会具备挑战这些测试的能力！（文/图 汽车之家 夏志猛）
