多片离合器式限滑差速器被铝合金壳体保护起来，其看似很紧凑其实内部结构很复杂，主要原理是通过离合器片的啮合来传递扭矩，一般来说，适时四驱系统会根据路面的状况，来实时地调节向后轴分配的扭矩。
- Tips:多片离合器式限滑差速器不是唯一
其实除了多片离合器式限滑差速器外，还有一种几乎被淘汰的限滑差速器——粘性联轴节，名字中的“粘”字似乎也能透露出和液态物体有关系，这种差速器传递动力的物质就是硅油。也许你在洗发水的成分里见过硅油，它能让头发变得顺滑，或者你知道某些女性会用硅胶（含硅油）来丰胸，但听说汽车上有硅油时，也许你的第一反应是：What？通过硅油能传递动力吗？
粘性联轴节的结构决定了它先天的缺陷，例如硅油温度升高是需要一定时间的，所以这种四驱系统的反应相对较慢；另外，硅油的粘性会随着温度不断地变化，因此向后轮传递的扭矩不是固定的，当硅油温度过高时，粘性联轴节还有可能会发生高温失效。
多片离合器式差速器改善了粘性联轴节差速器的诸多不足，因此也成为了时下的主流。多片离合器式限滑差速器与粘性联轴节最大的不同是扭矩传递的方式，向后轴传递的扭矩不再由硅油来承载，而是由一组一组的离合器片相互摩擦来传递，因此传递效率更高，四驱响应速度会更快，并且具备人工选择四驱模式的功能。
- 主流的适时四驱系统都是谁提供的？
从四驱性能角度来看，显然多片离合器式要比粘性联轴节要靠谱多了，而且后轴获得的扭矩范围要更大，从吉凯恩GKN、瀚德Haldex、博格华纳BorgWarner三家的产品来看，极限情况下后轴基本上都能获得最大50%的扭矩分配。哦，对了，2010年，博格华纳宣布收购瀚德的传动系统业务，也就意味着瀚德的四驱系统技术被收入博格华纳囊中，所以瀚德和博格华纳现在也可以说是一家，不过两者的适时四驱产品依然是不同的。这几家公司占据了乘用车四驱系统的大部分市场份额，车企们除了购买他们的硬件产品，在研发四驱系统软件控制策略上也同样需要这些供应商们的帮助。
如何解决多片离合器式差速器长时间高负荷工作的过热问题呢？前面我们提到，在更高级别的四驱车型中会增加一种“神器”——差速锁，例如牙嵌式差速锁，它能利用机械部件的咬合，来锁止前后轴的相对转动，实现全时四驱的状态。
