[汽车之家 四驱详解] 1984年Jeep推出了第二代切诺基（XJ），很多人认为它是第一台真正意义上的现代SUV车型，时至今日，全世界的大街小巷里都能见到SUV车型，下至几万元，上到数百万元，似乎你有多少钱都能买到一辆SUV。如果有十万元以上的预算，你还有很多四驱版本的选择。那么问题来了！10万元级别SUV的四驱与100万元级别SUV的四驱有什么不同？
今天我们就来以大致的售价区间来划分，更新一系列主流SUV的四驱系统解读。第一篇内容我们就以最受关注的20万元级别SUV车型开始！
SUV车型无疑是当下国内汽车市场的主导力量，为什么卖得这么火？或许这与很多人有越野车情节有一定关系，但越野车并不适合大多数人的日常代步，费油又不舒适。直到后来SUV出现了，优秀的空间表现、轿车的舒适性、大气的外观、不错的燃油经济性和通过性等等这些因素，让SUV车型开始备受追捧。如今越来越多的SUV都具备四驱版本，我们真的需要四驱吗？花20万元能买到什么样的四驱？
● 20万元左右主流SUV都使用了什么样的四驱？
我们的凹凸姐曾用漫画的形式告诉过大家什么是四驱以及四驱的分类，想要回顾一下的朋友不妨点击链接：《凹凸姐漫谈 四不四驱的不同画风》。我们知道SUV车型最早就是由越野车演化而来，四轮驱动的越野车穿山越岭的画面给人留下了很深的印象，如今SUV车型的四驱性能也有一样强劲的表现吗？
如今的SUV是否具备强悍的越野能力？其实答案是不一定，因为不是所有的四驱都是一样的四驱，四驱系统也是分很多种类的。越来越多的SUV车型虽然搭载了四驱系统，但很明显是偏向于城市化设定的，如果你想要开着它穿越泥泞、陡坡、沙地等越野路况，我劝你还是别冒险了。20万元级别的SUV大多数都是偏向城市化设定的，为什么这么说？看看它们的四驱结构就知道了。
为什么20万元级别主流SUV大部分选择了适时四驱系统？对于全时四驱和分时四驱系统，首先适时四驱的零部件结构更简单，相对更有利于减轻车辆自重，提高燃油经济性；最重要的是在城市工况下，适时四驱基本为处于两驱状态，此时相比全时四驱和分时四驱的四驱状态会更加省油。
所谓适时四驱系统，说白了就是在适当的时候四轮驱动，其余情况下为两轮驱动，其结构相对比较简单，比较适用于前置前驱平台的SUV车型，当然20万元级别的SUV大多采用的是这种布局。那么多花几万元钱，增加一套适时四驱系统到底有没有用呢？值不值？不妨我们先了解完它的结构原理，再给出自己的内心的答案。
● 适时四驱系统如何由两驱变成四驱？
由两驱变成四驱无非就是让后轮也具备驱动力，将发动机的动力传递到后面两个车轮上，就需要增加一系列的零部件，例如中央传动轴、中央差速器、后差速器、后半轴以及四驱电子控制系统等等，较高级别的SUV还会配备差速锁，但对于20万元级别的适时四驱车型我们就不能奢望了，差速锁我们之后的文章里再细聊，下面我们就来看看最基本的四驱结构。
- 传动动力的桥梁——中央传动轴
中央传动轴很好理解，就是一根将动力从前桥传到后桥的硬轴，一般由钢材质打造，但为了减重，都会做成空心轴，在轻量化要求比较高的车型上，还会用到碳纤维，例如阿尔法·罗密欧Stelvio便使用了碳纤维传动轴，不过它的售价就不再我们这次讨论的20万级别范围内了。
- 四驱系统的“灵魂”——差速器
在四驱系统中，最关键的部件之一就是差速器，差速器的结构形式能反映出四驱性能的大致水平。对于20万元左右的主流SUV来说，前后轴之间的差速器大多采用的是多片离合器式限滑差速器。它是怎样实现差速控制的？没有什么部件是拆解搞不明白的，如果有，那我们就拆两遍。话不多说，下面我们就拿实际的差速器拆开来看看！
大多数20万元级别的SUV都把限滑差速器和后轮差速器集成在一起，一方面节约布置空间，另一方面还能够平衡前后轴的重量。当然这样设计也有个小缺点：即便是在两驱模式下，中央传动轴也是会一直被带动的，所以会损耗一点能量。当然也有解决办法，奥迪A4L在最新的quattro四驱系统中，设计了在传动轴前段可以断开的分动装置，这样就能解决传动轴空转的问题了。
