● 底盘拆解
我们之间详细解读过荣威RX5的底盘（链接在此），其采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，符合这一级别主流的配置。由于这样的悬架组合形式能够最好平衡悬架性能和制造成本，所以RX5采用这样的搭配也属意料之中。对于这一级别中国品牌车型来说，其实悬架的结构和材质可能不会拉开太大差距，所以更重要的是对悬架系统的调校水平，减振器的阻尼系数、弹簧的刚度、悬架杆件的运动轨迹等等设计都是需要丰富的经验积累才能调校好的。
关于麦弗逊前悬架，很多人常常会鄙视的说：“它的侧向支撑刚度不够，在悬架压缩时，减振器会承受到横向弯矩，使减振器内部受到磨损”，这是不是麦弗逊悬架不可避免的弱势，有没有补救措施？
聊完悬架结构，我们再来看看更重要的车身结构，之所以用“重要”这个词，是因为车身结构对于驾乘人员来说，在碰撞事故中发挥着关键的保护作用。这里要多说一句，很多人买车评价安全性时，敲敲车身钢板，看厚不厚就下了定论，其实发生碰撞时，车身的那1毫米厚的钢板（车身蒙皮）发挥不了多大用，更主要的保护是来自车身的主体框架。
我们知道车身结构不能一味地加强，因为碰撞时强大的冲击能量需要一些结构来进行吸收，“软硬结合”才能最大程度保护车内人员，下面就来聊聊RX5“软”的一部分。
