- CS55哪部分设计不是国外设计师主导的？
长安的意大利设计团队有着来自全球各地的设计师，陈政需要基于每位设计师的文化背景和实际能力，而引导他们最大程度的发挥出自己的专长。例如在汽车的某些细节上，他认为由于文化和审美观的不同，欧美设计师还是很难拿捏中国消费者的喜好，例如车灯，所以这时候就需要中国或其它亚裔设计师来主导设计了。
在这样一个成熟的国际化团队努力下，通过长安一层层的审核，长安CS55的效果图终于出来了。
从效果图上看，CS55使用了双色车身，符合了车型本身年轻化的定位，前脸采用了类似CS75的进气格栅和“开眼角”设计，另外，日间行车灯又与CS95有些相像。最终CS55会采用这幅效果图一模一样的设计吗？我们接下来继续看。
- 陈政对车身比例的苛求
草图和效果图设计阶段后，为了呈现出3D视觉效果，设计中心会进行计算机数字建模和油泥模型制作，你可能会问既然如今计算机已经能进行3D模拟了还要用油泥模型吗？
在长安CS55的外观设计上，同样陈政对车身比例把控得也非常严格。对于一款SUV车型来说，车顶到车窗距离、车窗的高度、轮拱的高度等等这几部分纵向的比例尤为重要，只有恰到好处才给与我们陈政所想表达的动感和厚重感，同时CS55也不能因为外观设计而损失掉车内视野，因此，设计师只有无数次的调整才能通过他这关。在这里设计师常常会借助一种辅助工具，那就是胶带图。
你可不要小瞧这样一幅胶带图，它并不是安着效果图照葫芦画瓢粘贴几条轮廓就行了，里面也有很多的技巧。比如如何让一幅平面图体现出腰线、轮眉等位置的立体感，这需要设计师对每一条线条的粗细把握得当，多种不同粗细的胶带搭配使用，才能粘贴出一辆车层面应有的光影感。
- 为什么说在制作模型方面，长安有着得天独厚的优势？
CS55的油泥模型制作完成后，设计中心会制作1:1的硬质模型，它一般是先设计出骨架，然后再使用泡沫或树脂材料铣削加工，最后手工打磨出外观和内饰的造型，硬质模型主要是为造型评审时提供了一个真实的样车，其制作的好坏会直接影响到评审的结果。
这些模型公司里，常常隐藏着几十年工作经验的“匠人”，或许是得益于意大利雕塑艺术的熏陶，意大利人对那些立体模型非常有感觉，再加上子承父业的传统习俗，他们能够很好的辅助车企的设计开发。全球的很多车企正是看中这些手工匠人对硬质模型的精湛技艺，才与这些制作模型的小公司进行着密切合作。
由于近些年意大利的经济不景气，模型公司的业务量也逐年减少，所以自然筛选出了一些优质的选手，此时的长安或许只需要很低的成本，便能获得世界一流模型公司的协助。
提到CECOMO，我们不得不多说两句，因为CECOMO的一个联合公司与很多中国车企都有过密切合作，这家公司就是意柯那（Icona），2010年它在上海建立了设计中心，很可能你的座驾就有这家公司的贡献。意柯那起初也只是一家都灵的小模型公司，随后升级为了可以承接整车设计项目的全能公司。
聪明你也许会猜到这家设计公司的“醉翁之意”，意柯那在车展上发布概念车并不是想打造量产车型，很明显它是在向中国的车企们秀肌肉：“快来看！这些车型我都能设计出来，你们的新车项目交给我没问题！”
与意柯那和CECOMO类似的还有Bluetec、Lam stile、Torino crea、Amcostruzione等众多都灵的模型公司，他们都与长安有过模型制作的合作。虽然很多都灵的模型公司体量很小，没有太多名气，但“酒香不怕巷子深”，它们的模型制作手艺吸引了不远千里的汽车企业，其中不乏奔驰、宝马、奥迪等大牌车企。
总之，汽车设计渗透进了都灵这座城市的灵魂，在这里你很容易发现与汽车设计相关的产业，例如汽车计类院校、模型原料企业、工业机器人等设备制造商（如KUKA）等等，如果一个设计师想开一家汽车设计公司，那么这里有世界上最好的配套资源，而长安在这里开发设计新车也一样看重的是这里得天独厚的优势。
