《全球造车》第1站:长安CS55的设计背后

夏志猛
2017-03-27 07:30 /浏览

    [汽车之家 设计解码]  在上文《寻觅Italy 中国品牌为何始终迷之向往?》中,我们曾置身于意大利浓郁的文艺气息中,感受到了绘画、雕塑、建筑等等艺术对汽车设计的培育,今天我们来真正走入长安欧洲设计中心,来聊聊长安CS55的设计故事。

    让我吃惊的是,这家中国车企的设计中心在意大利已经有十余年的历史了。它一直保持着绝对的机密,甚至局部厂区在Google地图上进行了特殊隐藏,里面活动着肤色各异的设计师。我偷瞄着散落在他们桌子上的一张张草图,我知道其中某一张很可能就会转化成中国上市的新车。当然只能是看一看,因为走进这座秘密基地前,我认认真真地签了好几页的保密协议。

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    本期是揭秘长安《全球造车》的第一期,接下来我们会陆续为大家介绍长安的全球造车战略。出于对全球资源的合理利用,长安在重庆的研究院做车型的总体规划;在北京进行新能源汽车的研究;在意大利都灵进行造型设计开发;在日本横滨主要做内外饰的细节设计;在英国伯明翰做动力系统开发;在美国底特律做底盘系统开发,建立了全球的研发体系。今天,我们走进的是意大利的长安欧洲设计中心。


 ● 设计总监的苦恼

    张帆设计的传祺GS8显然让长安倍感压力,长安设计总监陈政的航班行程更紧密了,有时候甚至顾不上好好倒一倒中国与意大利之间7个小时的时差,因为继CS95发布之后,长安高层下达的任务是尽快量产CS55。仅仅是抓住了吃午饭的空闲时间,我才能有机会和陈政好好聊一聊CS55。

    在长安CS系列产品线里目前有CS15、CS35、CS75和CS95,从命名规则上看,缺少的正是CS35和CS75之间的CS55,仅从前脸造型来看,四个前辈都不太一样,那么CS55的长相要随谁?CS55能不能代表长安未来的家族化设计语言?这是摆在陈政面前亟待解决的问题。

长安汽车 长安CS55 2017款 基本型

    如今对于长安这样的中国品牌车企来说,打造家族化设计的需求越来越强烈,因为这关乎到品牌未来的长远发展,再加上广汽、上汽等国内竞争对手近两年在造型设计上的快速提升,因此,可以想象到陈政是压力山大的,长安设计在众多品牌中如何能够吸引更多消费者的眼球,陈政只能够依靠这座意大利的秘密基地。

长安CS55有着怎样的设计背景?

- 长安靠什么吸引了国外设计师来完成CS55?

    毫无疑问,像长安这样在欧洲扎根做设计的车企,在团队建设上是有优势的,相比将设计中心建在国内的中国品牌车企来说,他们在这里能够吸纳更多优秀的国外设计师,因为除去薪资待遇不说,跳槽到长安的设计中心,显然要比跑到万里之外的中国更容易接受多了。

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    面对都灵大型设计公司的颓势,一些有能力的设计师开始自己创业,例如在博通设计公司倒闭之前,博通设计师Michael Robinson便开创了自己ED Design设计工作室。

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    如果没有Michael Robinson的创业头脑,那么一些欧洲设计师只能选择跳槽来改变自身的现状,所以这就给了急迫用人的长安等公司机会。

长安汽车 长安CS75 2017款 尚酷版 1.8T 自动四驱尊贵型

 长安汽车 长安CS55 2017款 基本型

    但对于中国品牌车企来说,国外设计师就一定十全十美吗?显然不是,大部分国外设计师对中国市场是不了解的,而且由于生活环境、社会习俗的不同,老外很难保持与国内消费者同样的审美观,很难Get到消费者的需求点,这也是陈政担忧的问题。

- 国外设计师与国内消费者需求的矛盾?

    27个月是长安给与陈政从零开始到设计项目完成的最长期限,要知道市场是从来不等人的。对于国内一些依靠逆向研发的车企来说,也许用不了一年的时间就能搞定了。逆向开发说白了,就是模仿其他车企的成功作品,虽然这能在短时间内获得不错的销量,享受到短暂的快感,但这背后隐藏着非常大的隐患,损失掉的是用户口碑和自身的品牌印象。如今长安坚定不移的是自主设计,必然面临的是一条披荆斩棘的坎坷路,所以陈政不敢怠慢。

    一款新车型设计的周期是很难进行压缩的,而27个月的间隔足以让国内汽车市场发生风起云涌的变化,所以长安在意大利的这座设计中心必须要有足够的市场前瞻性,并时刻把控中国市场的消费需求。

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    既然选择了这条路,哭着也要走完。即便时间紧迫,走进设计中心的他,面对设计师们也从来不会露出急迫和焦虑,因为他要给设计师足够的时间去了解中国市场,自由地诞生设计灵感,心中那张截止时间表所带来的紧迫感只有自己清楚,甚至还面露微笑地鼓励国外设计们,“抽时间多到中国走走吧”。

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    最初版本的摩拜单车为了营造出更有设计感的外观和皮实耐用的特性,使用了轴传动来代替常见的链条传动,以及采用实心的橡胶轮胎。然而,虽然外形炫酷,但实际的使用体验是硬邦邦得一点都不舒服,显然不如ofo传统的自行车设计要好,因此后期的摩拜单车及时进行了相应的改版。这是一个有非常代表性的真实案例,印证了任何设计都要平衡多方面的性能,汽车设计也是一样的道理。

    陈政相信只有实际体验国内的生活,才能真正了解目标人群的需求,设计出中国消费者满意的汽车。因此,设计中心的国外设计师有很多的机会来了解中国和中国消费者,但这里有一个问题,他们真的能完全读懂国内消费者的需求吗?陈政能否放心由老外来设计CS55所有的细节吗?

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1 /米开朗琪罗告诉了设计师什么? 2 /汽车设计与意大利的艺术融合 3 /意大利慢半拍为何又让人向往? 4 /设计总监的苦恼 5 /CS55的设计背景 6 /CS55能否代表长安设计2.0时代?