[汽车之家 设计] 一向坚持不聘请外籍设计师的比亚迪最近“挖”到了奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格，我们今天就盘点一下那些服务于中国品牌的大牌外籍设计师们。
尽管此前艾格曾经在阿尔法罗密欧、西雅特和蓝旗亚均担任过首席设计师职务，但大家还是对他在奥迪时期的作品最为熟悉。
2014年，因为不愿意被厂家的家族风格所束缚，艾格在完成新一代Q7的设计工作之后离开了奥迪，接替他的是Marc Lichte。
早年间，比亚迪品牌在车辆内外饰设计方面曾因模仿过多而受到很多消费者的诟病，近年来逐渐有些进步，但与很多其他中国品牌相比仍有不足。
比亚迪内部人员表示，艾格目前已到深圳上任，12个月后的产品就会体现出新的风格，将“国际风”与“中国风”相融合。艾格能一举“拯救”比亚迪设计吗？
设计师当然是提升产品“颜值”的重要一环，但生产工艺也必须得到保证，比如冲压、焊装等工艺的精度必须要达到设计的需求，才能将设计师的创意表达出来。
此外，设计团队、工程团队和决策者需要相互信任和支持，才能最终将优秀的设计作品付诸量产。艾格与比亚迪在未来将发生怎样的“化学反应”呢？让我们拭目以待。
艾格“跳槽”比亚迪的消息就先聊到这里，接下来我们一起看看中国品牌还有哪些大牌外籍设计师呢？让我们首先从最近势头正猛的吉利汽车开始吧。
自从收购沃尔沃汽车，并聘请了主管设计工作的沃尔沃前副总裁彼得·霍布里后，吉利在造型设计方面迅速获得了业内和市场的好评。
在掌管吉利造型设计之前，彼得·霍布里曾经通过一台概念车将沃尔沃从“方盒子时代”带入“流线时代”。
2004至2009年，彼得·霍布里在福特北美担任设计总监一职，该时期很多福特和林肯车型便出自他手。
2009年，彼得·霍布里又回到了沃尔沃，之后受到母公司吉利邀请，担任设计副总裁职务。执掌吉利设计部门后，先后创造了博瑞、博越、帝豪GS/GL等叫好又叫座的产品。
看完吉利，我们再来聊聊奇瑞。2012年，曾经就职于北美三大汽车公司的设计师James Hope加入了奇瑞，成为造型设计总监。
James Hope在加盟奇瑞之前，拥有近20年汽车设计经验：1992年大学毕业便踏入福特公司，9年后跳槽至戴姆勒-克莱斯勒，2008年又易主通用欧宝。
来到奇瑞之后，和很多设计师一样，James希望将中国元素融入车辆设计中，但与很多追求中国式细节的设计不同，他更注重“神”的演绎，其中最具代表的作品为艾瑞泽5和瑞虎7.
说到奇瑞，就不得不提到观致。众所周知，观致是奇瑞集团旗下更加国际化的品牌，因此聘请外籍设计师也是情理之中，何歌特就是观致的设计总监。
德国人何歌特曾经在MINI工作，2011年1月1日入职观致汽车。此后观致推出的一系列设计非常欧化的产品，与母公司奇瑞的车型有很大不同。
长城哈弗的SUV产品在国内可谓风光无两，最近推出的H2s车型也十分令人关注。值得注意的是，这款车由外籍设计总监Pierre Leclercq主导完成。
Pierre曾就职于著名车身制造公司Zagato、福特以及宝马，主导设计了X5、X6以及多款M POWER车型。2014年出任长城汽车设计总监。
2013年起，江铃任命前博通设计师、西班牙人Carlos Arroyo为其设计负责人。Carlos此前还曾担任菲亚特、奔驰商用车和现代起亚的设计师。
江铃驭胜S330是Carlos的最新作品，外观采用了硬朗锋利的设计线条以强调运动和力量感，而内饰则更注重舒适和功能性。
随着一些大牌外籍设计师的加盟，以及中国设计师的迅速成长，中国品牌的产品设计已经取得了长足的进步，我们也期待未来可以涌现出更多更优秀的产品。（文/图 汽车之家 张戈）
